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第 43 屆 JCOTY 日本年度風云車大賞出爐，在最初提名的 48 輛車款中，選出最終 11 輛進入決選名單，結果奪冠的，卻是老頭樂。

沒錯，就是日產 Sakura，以及它的換殼“雙生子”三菱 eK X EV，分數(shù)為399分。

第 2 名則為本田 Civic e:HEV/Civic Type-R，看來K-CAR和思域，才是日本汽車的靈魂。

說實話，對于日本K-CAR文化，絕大多數(shù)中國消費者可能會很不解——不就是一群個子小、動力弱、配置低的老頭樂嗎，為什么還那么火？

若要回答這個問題，還得從國情出發(fā)，因為日本國土面積小，城市街道不能像地大物博的中國那樣，輕輕松松就是雙向6車道。與此同時，有日本網友介紹，日本買車并不方便，需要證明自己有泊車位才能上牌，而且還有許多地區(qū)鉆了空子，規(guī)定購買K-CAR無需泊車位證明，這才讓不少人選擇這類車型。

此外還有一個很重要的因素，就是購買K-CAR，時要繳納的稅款保險費相對全尺寸汽車也要低廉許多，這樣物美價廉的車型，自然也容易受到普通老百姓的歡迎。

言歸正傳，日產 Sakura和三菱 eK X EV都屬于買K-CAR電車，就定位來說，和國內的五菱宏光MINI相當，稱其為老頭樂確實不為過。

在尺寸方面，日產Sakura和三菱 eK X EV三圍為3395/1475/1655 mm，軸距2495 mm，是標準的K-CAR身材。這樣大小的車不要說在日本好使，在中國同樣適用，像買菜，接送小孩，逛街購物等活完全勝任。

動力方面，其搭載了47 kW/195 N·m的電動機，最大續(xù)航180km，足夠日常使用，如果放在中國，就只是日常上下班，差不多2-3天充一次電。

其實說真的，相較于蔚小理這類拼性能、科技、續(xù)航、高端感的電車，五菱宏光MINI、日產Sakura和三菱 eK X EV這類車型反而更貼近生活，買得輕松，用得輕松，這才是一款車真正的價值。