從年初的一片哀鴻，到下半程的復(fù)蘇，2020年中國汽車市場最終還是“圓滿”收官了。其中，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年豪華品牌全年累計零售銷量達(dá)256萬輛，依舊是整個車市的高光領(lǐng)域。

具體來看，BBA三家的領(lǐng)先地位不可撼動，銷量遠(yuǎn)高于其它豪華品牌。而對于處在第二陣營豪華品牌來講，在消費升級的拉動以及此起彼伏的價格戰(zhàn)背后，市場競爭也從之前的你追我趕，升級為了近身肉搏。

如今，隨著各大車企陸續(xù)公布了自己的成績單，2020年的排位賽算是告一段落，那么在已經(jīng)打響進(jìn)入2021年新一輪的爭奪戰(zhàn)中，第二陣營豪華品牌的市場格局是否會有新的變化，它們各自又會亮出哪些新招數(shù)呢？

凱迪拉克繼續(xù)領(lǐng)跑

說到第二陣營豪華品牌的榜首，作為繼BBA之后第四個達(dá)到年銷20萬輛的凱迪拉克，近年來一直將這個名頭攥在自己的手中。盡管總是逃不開“以價換量”的質(zhì)疑聲，但往往結(jié)果卻很直接，凱迪拉克每年仍在不斷有新的突破。

本月初，凱迪拉克早早公布了2020年全年銷量達(dá)230,007輛，同比增長8.2％，再次刷新了品牌入華以來的銷量紀(jì)錄。去年上旬組建完成的“3+3”產(chǎn)品布局發(fā)揮了重要作用，尤其是XT4和XT5兩款SUV產(chǎn)品功不可沒，合力貢獻(xiàn)了超半數(shù)的銷量。

轎車系列同樣表現(xiàn)不俗，憑借著同級中較高的運動性和性價比優(yōu)勢，圓了很多年輕消費者人生第一部后驅(qū)車的夢想。按照計劃，CT5-V和CT4-V兩款性能版車型將于今年亮相，對標(biāo)寶馬M及奔馳AMG系列，此外還將推出旗艦車型——全新凱雷德ESCALADE ESV。

顯然，新的一年里，凱迪拉克在穩(wěn)住銷量的同時，將會繼續(xù)提升自身品牌形象，進(jìn)一步強(qiáng)化其性能與豪華的品牌標(biāo)簽。畢竟對于已經(jīng)用產(chǎn)品實力證明了自己的凱迪拉克而言，如何做好產(chǎn)品價格和品牌價值的平衡才是其最亟待解決的問題。

當(dāng)然，能否在2021年繼續(xù)衛(wèi)冕，凱迪拉克還要面對另外兩個強(qiáng)勁對手的挑戰(zhàn)。

“榜首”懸念再升級

首當(dāng)其中的自然是雷克薩斯，從數(shù)據(jù)上看，雷克薩斯近兩年對凱迪拉克的追趕步伐越來越緊，在2019年同樣跨過年銷20萬輛大關(guān)后，兩者的差距已經(jīng)不過萬余輛。

雖然還未公布2020年具體銷量數(shù)據(jù)，但從其前11個月的表現(xiàn)來看，完成22萬輛的全年目標(biāo)應(yīng)該問題不大。這也意味著雷克薩斯與凱迪拉克的差距將被進(jìn)一步拉進(jìn)，而且還是其堅持進(jìn)口和不降價的情況下，真是不禁要為凱迪拉克捏把汗。

值得一提的是，按照此前曝光的產(chǎn)品規(guī)劃，2021年雷克薩斯包括NX、RX、UX、IS等車型都將迎來中期改款和換代，屆時的產(chǎn)品競爭力勢必還將得到進(jìn)一步增強(qiáng)。

然而在全新車型方面，雷克薩斯并沒有什么太亮眼的表現(xiàn)，去年推出的LM以及UX純電版雖然網(wǎng)上熱度很高，但仍偏小眾市場，其主要銷量還是來自ES、NX等“老”車。因此，對于當(dāng)下的雷克薩斯來說，做到穩(wěn)中有升不難，可要想再次實現(xiàn)跨越式的突破也并不容易。

另一個對手或許讓很多人都很意外，不是沃爾沃，也不是捷豹路虎，而是我們的國產(chǎn)品牌——紅旗。

在完成自我革新之后，紅旗品牌的銷量從2017年的不足5000輛，到2018年的3萬輛，再到2019年突破10萬輛，而在過去的一年里，更是又翻了整整一倍達(dá)到了20萬輛。這猶如開掛一般的表現(xiàn)，恐怕連BBA都只有羨慕的份。

就在紅旗H9上市發(fā)布會上，中國一汽董事長，黨委書記徐留平還表示，接下去紅旗將爭取2021年完成銷售量再翻一番達(dá)40萬輛的目標(biāo)。此話一出，可想而知擺在凱迪拉克面前的是何等壓力。

不過必須要說的是，在銷量不斷攀升的同時，終端市場暴露出來的一些產(chǎn)品質(zhì)量問題也隨之增多，這是每一個高速增長的品牌都必然要經(jīng)歷的過程，如果能夠經(jīng)受住考驗，做到讓消費者滿意，以目前的發(fā)展勢頭和紅旗的品牌效應(yīng)來看，坐上第二陣營榜首的位置指日可待。

后續(xù)梯隊虎視眈眈

雖然數(shù)據(jù)上不如上述的幾個品牌風(fēng)光，但其實不論沃爾沃、捷豹路虎還是林肯，在2020年也都取得了非常不錯的成績。

很巧合的是，2020年是吉利并購沃爾沃第十年，也是捷豹路虎在中國發(fā)展的第十年。站在這樣的時間節(jié)點上，沃爾沃品牌2020年全年銷量達(dá)166,300輛，同比增長7.6％，創(chuàng)下入華以來單一市場年銷量最高的成績；而捷豹路虎不僅在12月刷新了近3年以來單月銷量歷史新高，同時也迎來了累計銷量突破百萬大關(guān)的重要里程碑。

當(dāng)然，兩個品牌能夠在去年取得如此銷量，除了終端有著較大的優(yōu)惠之外，鮮明的品牌特征也在新的市場形勢下更加凸顯出來。

像“安全、健康、環(huán)?！币恢倍际俏譅栁知毺氐漠a(chǎn)品及品牌競爭優(yōu)勢，這樣的理念恰恰在2020年更加能引起消費者的共鳴，同時，在去年的廣州車展上，沃爾沃還推出了旗下首款純電車型——XC40 RECHARGE，也進(jìn)一步迎合了國內(nèi)市場的電動化趨勢，為消費者帶去了更多的選擇。

而據(jù)此前外媒報道，沃爾沃計劃在今年3月發(fā)布旗下第二款純電動車，新車依舊基于CMA平臺打造。毫無疑問，電氣化也將成為沃爾沃品牌未來繼續(xù)“攻城拔寨”的主要路徑。

而在去年的豪華品牌市場中，還有一個不得不提的品牌就是林肯。數(shù)據(jù)顯示，林肯品牌在2020年同樣創(chuàng)造了入華以來最高銷量紀(jì)錄，累計售出新車61761輛，同比增長32%。

不得不說，國產(chǎn)化成為了林肯銷量增長的助推器，冒險家和飛行家在2020年均取得了不錯的銷量表現(xiàn)。就在昨日，林肯第三款國產(chǎn)化車型航海家已經(jīng)正式開啟預(yù)售，相信在未來上市后，這款車也將幫助林肯品牌在華銷量再上一個臺階。

不難看出，中國豪華車市場的格局已悄然生變。而在中汽協(xié)副秘書長陳士華分析看來，豪華品牌乘用車快速增長很重要一部分原因是受到消費升級拉動的影響，并且未來中高端品牌依然是市場需求的熱點。那么，在如今各大品牌之間的廝殺進(jìn)入拼刺刀階段，第二陣營豪華品牌的市場格局究竟又會發(fā)生怎樣變化，就變得更值得關(guān)注。