從年初的一片哀鴻，到下半程的復(fù)蘇，2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)最終還是“圓滿”收官了。其中，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年豪華品牌全年累計(jì)零售銷量達(dá)256萬(wàn)輛，依舊是整個(gè)車市的高光領(lǐng)域。

具體來(lái)看，BBA三家的領(lǐng)先地位不可撼動(dòng)，銷量遠(yuǎn)高于其它豪華品牌。而對(duì)于處在第二陣營(yíng)豪華品牌來(lái)講，在消費(fèi)升級(jí)的拉動(dòng)以及此起彼伏的價(jià)格戰(zhàn)背后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也從之前的你追我趕，升級(jí)為了近身肉搏。

如今，隨著各大車企陸續(xù)公布了自己的成績(jī)單，2020年的排位賽算是告一段落，那么在已經(jīng)打響進(jìn)入2021年新一輪的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，第二陣營(yíng)豪華品牌的市場(chǎng)格局是否會(huì)有新的變化，它們各自又會(huì)亮出哪些新招數(shù)呢？

說(shuō)到第二陣營(yíng)豪華品牌的榜首，作為繼BBA之后第四個(gè)達(dá)到年銷20萬(wàn)輛的凱迪拉克，近年來(lái)一直將這個(gè)名頭攥在自己的手中。盡管總是逃不開(kāi)“以價(jià)換量”的質(zhì)疑聲，但往往結(jié)果卻很直接，凱迪拉克每年仍在不斷有新的突破。

本月初，凱迪拉克早早公布了2020年全年銷量達(dá)230,007輛，同比增長(zhǎng)8.2％，再次刷新了品牌入華以來(lái)的銷量紀(jì)錄。去年上旬組建完成的“3+3”產(chǎn)品布局發(fā)揮了重要作用，尤其是XT4和XT5兩款SUV產(chǎn)品功不可沒(méi)，合力貢獻(xiàn)了超半數(shù)的銷量。

轎車系列同樣表現(xiàn)不俗，憑借著同級(jí)中較高的運(yùn)動(dòng)性和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，圓了很多年輕消費(fèi)者人生第一部后驅(qū)車的夢(mèng)想。按照計(jì)劃，CT5-V和CT4-V兩款性能版車型將于今年亮相，對(duì)標(biāo)寶馬M及奔馳AMG系列，此外還將推出旗艦車型——全新凱雷德ESCALADE ESV。

顯然，新的一年里，凱迪拉克在穩(wěn)住銷量的同時(shí)，將會(huì)繼續(xù)提升自身品牌形象，進(jìn)一步強(qiáng)化其性能與豪華的品牌標(biāo)簽。畢竟對(duì)于已經(jīng)用產(chǎn)品實(shí)力證明了自己的凱迪拉克而言，如何做好產(chǎn)品價(jià)格和品牌價(jià)值的平衡才是其最亟待解決的問(wèn)題。

當(dāng)然，能否在2021年繼續(xù)衛(wèi)冕，凱迪拉克還要面對(duì)另外兩個(gè)強(qiáng)勁對(duì)手的挑戰(zhàn)。

首當(dāng)其中的自然是雷克薩斯，從數(shù)據(jù)上看，雷克薩斯近兩年對(duì)凱迪拉克的追趕步伐越來(lái)越緊，在2019年同樣跨過(guò)年銷20萬(wàn)輛大關(guān)后，兩者的差距已經(jīng)不過(guò)萬(wàn)余輛。

雖然還未公布2020年具體銷量數(shù)據(jù)，但從其前11個(gè)月的表現(xiàn)來(lái)看，完成22萬(wàn)輛的全年目標(biāo)應(yīng)該問(wèn)題不大。這也意味著雷克薩斯與凱迪拉克的差距將被進(jìn)一步拉進(jìn)，而且還是其堅(jiān)持進(jìn)口和不降價(jià)的情況下，真是不禁要為凱迪拉克捏把汗。

值得一提的是，按照此前曝光的產(chǎn)品規(guī)劃，2021年雷克薩斯包括NX、RX、UX、IS等車型都將迎來(lái)中期改款和換代，屆時(shí)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力勢(shì)必還將得到進(jìn)一步增強(qiáng)。

然而在全新車型方面，雷克薩斯并沒(méi)有什么太亮眼的表現(xiàn)，去年推出的LM以及UX純電版雖然網(wǎng)上熱度很高，但仍偏小眾市場(chǎng)，其主要銷量還是來(lái)自ES、NX等“老”車。因此，對(duì)于當(dāng)下的雷克薩斯來(lái)說(shuō)，做到穩(wěn)中有升不難，可要想再次實(shí)現(xiàn)跨越式的突破也并不容易。

另一個(gè)對(duì)手或許讓很多人都很意外，不是沃爾沃，也不是捷豹路虎，而是我們的國(guó)產(chǎn)品牌——紅旗。

在完成自我革新之后，紅旗品牌的銷量從2017年的不足5000輛，到2018年的3萬(wàn)輛，再到2019年突破10萬(wàn)輛，而在過(guò)去的一年里，更是又翻了整整一倍達(dá)到了20萬(wàn)輛。這猶如開(kāi)掛一般的表現(xiàn)，恐怕連BBA都只有羨慕的份。

就在紅旗H9上市發(fā)布會(huì)上，中國(guó)一汽董事長(zhǎng)，黨委書(shū)記徐留平還表示，接下去紅旗將爭(zhēng)取2021年完成銷售量再翻一番達(dá)40萬(wàn)輛的目標(biāo)。此話一出，可想而知擺在凱迪拉克面前的是何等壓力。

不過(guò)必須要說(shuō)的是，在銷量不斷攀升的同時(shí)，終端市場(chǎng)暴露出來(lái)的一些產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題也隨之增多，這是每一個(gè)高速增長(zhǎng)的品牌都必然要經(jīng)歷的過(guò)程，如果能夠經(jīng)受住考驗(yàn)，做到讓消費(fèi)者滿意，以目前的發(fā)展勢(shì)頭和紅旗的品牌效應(yīng)來(lái)看，坐上第二陣營(yíng)榜首的位置指日可待。

雖然數(shù)據(jù)上不如上述的幾個(gè)品牌風(fēng)光，但其實(shí)不論沃爾沃、捷豹路虎還是林肯，在2020年也都取得了非常不錯(cuò)的成績(jī)。

很巧合的是，2020年是吉利并購(gòu)沃爾沃第十年，也是捷豹路虎在中國(guó)發(fā)展的第十年。站在這樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，沃爾沃品牌2020年全年銷量達(dá)166,300輛，同比增長(zhǎng)7.6％，創(chuàng)下入華以來(lái)單一市場(chǎng)年銷量最高的成績(jī)；而捷豹路虎不僅在12月刷新了近3年以來(lái)單月銷量歷史新高，同時(shí)也迎來(lái)了累計(jì)銷量突破百萬(wàn)大關(guān)的重要里程碑。

當(dāng)然，兩個(gè)品牌能夠在去年取得如此銷量，除了終端有著較大的優(yōu)惠之外，鮮明的品牌特征也在新的市場(chǎng)形勢(shì)下更加凸顯出來(lái)。

像“安全、健康、環(huán)?！币恢倍际俏譅栁知?dú)特的產(chǎn)品及品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這樣的理念恰恰在2020年更加能引起消費(fèi)者的共鳴，同時(shí)，在去年的廣州車展上，沃爾沃還推出了旗下首款純電車型——XC40 RECHARGE，也進(jìn)一步迎合了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的電動(dòng)化趨勢(shì)，為消費(fèi)者帶去了更多的選擇。

而據(jù)此前外媒報(bào)道，沃爾沃計(jì)劃在今年3月發(fā)布旗下第二款純電動(dòng)車，新車依舊基于CMA平臺(tái)打造。毫無(wú)疑問(wèn)，電氣化也將成為沃爾沃品牌未來(lái)繼續(xù)“攻城拔寨”的主要路徑。

而在去年的豪華品牌市場(chǎng)中，還有一個(gè)不得不提的品牌就是林肯。數(shù)據(jù)顯示，林肯品牌在2020年同樣創(chuàng)造了入華以來(lái)最高銷量紀(jì)錄，累計(jì)售出新車61761輛，同比增長(zhǎng)32%。

不得不說(shuō)，國(guó)產(chǎn)化成為了林肯銷量增長(zhǎng)的助推器，冒險(xiǎn)家和飛行家在2020年均取得了不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。就在昨日，林肯第三款國(guó)產(chǎn)化車型航海家已經(jīng)正式開(kāi)啟預(yù)售，相信在未來(lái)上市后，這款車也將幫助林肯品牌在華銷量再上一個(gè)臺(tái)階。

不難看出，中國(guó)豪華車市場(chǎng)的格局已悄然生變。而在中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華分析看來(lái)，豪華品牌乘用車快速增長(zhǎng)很重要一部分原因是受到消費(fèi)升級(jí)拉動(dòng)的影響，并且未來(lái)中高端品牌依然是市場(chǎng)需求的熱點(diǎn)。那么，在如今各大品牌之間的廝殺進(jìn)入拼刺刀階段，第二陣營(yíng)豪華品牌的市場(chǎng)格局究竟又會(huì)發(fā)生怎樣變化，就變得更值得關(guān)注。