對(duì)車圈有所了解的朋友們應(yīng)該都發(fā)現(xiàn)了，近一年多時(shí)間以來(lái)，硬派越野以及輕越野車型逐漸成為了中國(guó)車市最新的“風(fēng)口浪尖”，尤其是在新能源技術(shù)的加持下，這類可通勤可戶外、可油可電的“方盒子”漸漸成為了香餑餑，而作為國(guó)內(nèi)硬派越野風(fēng)潮引領(lǐng)者的坦克汽車自然也成為了最大的“獲利者”。

不過說起來(lái)，雖然坦克汽車近幾年在市場(chǎng)上幾乎沒有遇到什么阻礙，但在方盒子車型逐漸成為車市新風(fēng)口的當(dāng)下，已經(jīng)漸漸有新的品牌與車型對(duì)坦克形成了威脅，同時(shí)坐擁捷途與iCAR兩大戶外品牌的奇瑞，就是最有潛力的一個(gè)。

4月12日，奇瑞汽車旗下的iCAR品牌正式發(fā)布了第二款車型——iCAR V23。這款車型在外觀方面采用了時(shí)下比較流行的方盒子風(fēng)格，并且在細(xì)節(jié)上加入了不少頗具科技感的點(diǎn)綴，整體既有方盒子SUV的硬朗感，又彰顯了iCAR品牌的特色。

而在尺寸方面，定位純電動(dòng)小型SUV的iCAR V23比先前已經(jīng)上市的iCAR 03略短一些，長(zhǎng)寬高分別為4220/1915/1845mm，軸距為2730mm，也就是說iCAR V23這款車型在長(zhǎng)度更短的同時(shí)，車內(nèi)空間可能要更甚于iCAR 03，進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛“好看且實(shí)用”的屬性。

并且在iCAR V23發(fā)布的同時(shí)，iCAR品牌官方還發(fā)布了另外一款非常有趣的車型，iCAR X25。據(jù)了解，iCAR X25這款車型定位為One Box越野MPV，屬于是開辟了全新的細(xì)分市場(chǎng)。

在造型方面，iCAR X25采用了類似MPV的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并且前后輪被設(shè)置在了比較極限的位置，使得這臺(tái)車的軸長(zhǎng)比達(dá)到了比較高的水準(zhǔn)，能夠賦予這臺(tái)車比較寬敞的車內(nèi)空間。這樣的造型配合上四驅(qū)系統(tǒng)等硬件，后續(xù)會(huì)給用戶帶去怎樣有趣的體驗(yàn)同樣值得期待。

此外，在兩款新車發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，iCAR官方也對(duì)外透露，增程式動(dòng)力形式的研發(fā)匹配正在穩(wěn)步進(jìn)行中，也就是說后續(xù)iCAR車型的增程版本，很快就會(huì)和大家見面了。

看到這里，可能屏幕的各位會(huì)表示，iCAR不就是發(fā)布了兩款造型比較吸睛的新車?僅憑這點(diǎn)，應(yīng)該不足以證明奇瑞在越野領(lǐng)域擁有和坦克掰手腕的實(shí)力吧？對(duì)此我想說的是，光看產(chǎn)品必然看不出什么，我們得看看產(chǎn)品背后的東西。

展開來(lái)看，在2023年3月，也就是iCAR 03首個(gè)完整的交付月內(nèi)，這款新車銷量達(dá)到了3602輛；而在進(jìn)入4月以后，iCAR 03首周的銷量則達(dá)到了865輛，進(jìn)入了方盒子榜單的前五名。對(duì)于一款剛剛上市的新晉純電方盒子SUV來(lái)說，能有這樣的銷量表現(xiàn)已經(jīng)算是比較不錯(cuò)的了，并且iCAR 03這款車型的銷量還處于上升期，后續(xù)若是有增程版本或許還能迎來(lái)新的爆點(diǎn)。

而在iCAR 03首戰(zhàn)告捷的同時(shí)，奇瑞旗下捷途汽車所打造的旅行者，已經(jīng)基本坐穩(wěn)了方盒子SUV銷量的頭把交椅，月銷近萬(wàn)已經(jīng)成為“常規(guī)操作”，頗有坦克300當(dāng)年的風(fēng)范。

簡(jiǎn)而言之，從銷量基本盤出發(fā)，如今奇瑞左手捷途右手iCAR，已經(jīng)在方盒子領(lǐng)域打出了名聲。而從產(chǎn)品規(guī)劃上來(lái)看，捷途以及iCAR這兩個(gè)品牌走的其實(shí)都是和坦克品牌大相徑庭的路線，坦克走的是純硬派路線，帶大梁的結(jié)構(gòu)+差速鎖等硬核配置注定了坦克品牌車型的價(jià)格不會(huì)太低。

而反觀奇瑞，無(wú)論是捷途旅行者、iCAR 03還是準(zhǔn)備發(fā)布以及正在籌劃的車型，這兩個(gè)品牌所打造的產(chǎn)品多以“低成本、輕越野、去大梁、高配置”為產(chǎn)品方向，簡(jiǎn)單來(lái)說就是給用戶一個(gè)足夠個(gè)性的造型，在配置上把好用實(shí)用的都裝上，過于硬核且成本較高的越野配置酌情刪減，讓用戶能夠以一個(gè)比較低的成本獲得一臺(tái)具備一定越野能力且造型拉風(fēng)的車型。

事實(shí)證明，如今大多數(shù)購(gòu)買方盒子SUV的消費(fèi)者，多半也都是沖著造型來(lái)的，車子好看，動(dòng)力夠用，配置足夠便利就行，至于車輛帶不帶大梁、有幾把鎖，從十幾萬(wàn)的價(jià)格出發(fā)，這部分消費(fèi)者并不會(huì)有過多“既要又要還要”的需求，而基于這樣的消費(fèi)習(xí)慣出發(fā)，顯然奇瑞目前走的路線更具有現(xiàn)實(shí)意義，對(duì)于銷量表現(xiàn)的作用也更加立竿見影。

寫在最后

從捷途汽車的“旅行+”，再到iCAR品牌的“更懂年輕人”，其實(shí)奇瑞現(xiàn)階段在方盒子SUV上做的文章，是基于國(guó)情、老百姓用車場(chǎng)景以及消費(fèi)習(xí)慣而做出的總結(jié)。硬派越野之所以一直小眾，不光是因?yàn)閮r(jià)格，還有過于硬核的產(chǎn)品屬性以及定位，而奇瑞如今做的事情就是給方盒子“去硬核化”，在筆者看來(lái)這樣的發(fā)展方向或許能夠掀起繼坦克300之后的又一波“全民越野風(fēng)”。