最近有關(guān)吉利汽車的新聞特別多，一個月之內(nèi)三件大事兒。

第一件，百度要制造汽車了，宣布以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)，吉利將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

第二件，富士康與吉利組建了合資公司，雙方各自持股50%。涉及汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

第三件，吉利汽車又與騰訊聯(lián)手，宣布圍繞智能座艙，數(shù)字化營銷，展開全方位的戰(zhàn)略合作。

以上我一共提到了四家公司，就是百度，騰訊，富士康和吉利汽車這幾家公司聯(lián)手要干嘛呢？在下一盤怎樣的棋呢？所以本期內(nèi)容，我們就來聊一聊這個話題。

我們先從吉利的角度來進行分析

第一，吉利是目前自主品牌銷量最大的廠商，2020年銷量達到132萬輛，但是吉利的新能源業(yè)務(wù)卻存在很大的短板。吉利旗下的新能源汽車品牌幾何，在2020年的銷量只有6萬多輛。所以吉利汽車需要在新能源汽車方面進一步發(fā)力。

第二，吉利汽車據(jù)說花了4年的時間，用了180多億元開發(fā)了一個純電動汽車的專屬平臺，叫做SEA浩瀚架構(gòu)。目前也規(guī)劃了在這個架構(gòu)上生產(chǎn)16款車的一個計劃。但是如果吉利汽車不能把這個架構(gòu)物盡其用，做強做大，那么這個架構(gòu)所帶來的價值將不能夠抵消它的研發(fā)費用。

其實之前也有前車之鑒，比如說豐田汽車在1997年推出普銳斯的時候，當時豐田已經(jīng)有了全世界最好的混動技術(shù)。但是豐田汽車手握專利沒有共享出去，最后導致目前全世界，使用油電混動的也只有豐田，本田等少數(shù)的廠商，大部分汽車廠商，要么是繞過豐田的專利，要么就是開發(fā)純電動汽車，所以日系廠商堅持油電混動，其實沒有把這個市場做強做大。

我相信吉利也看到了這一點，只有把自己的平臺共享出去，讓更多的汽車廠商參與進來才能做強做大，而大眾的MEB平臺也是這樣的想法，福特汽車就今后會用MEB平臺進行純電動汽車的生產(chǎn)。

所以基于上面的這些理由，吉利才與富士康，百度，騰訊聯(lián)起手來。

我們再從百度的角度去分析

其實百度宣布要制造汽車的時候，一點都沒有感覺到意外，因為百度之前就已經(jīng)在自動駕駛汽車方面有很雄厚的技術(shù)積累了，比如百度自己的阿波羅計劃。百度的優(yōu)勢在于百度地圖，百度語音，百度AI算法等等。百度在人工智能領(lǐng)域有很強技術(shù)優(yōu)勢。

我們都知道百度最近幾年幾次轉(zhuǎn)型都不是非常成功，那么百度也是想通過汽車來證明自己。目前百度的阿波羅計劃已經(jīng)與一些汽車廠商進行合作了。但是讓其他廠商充分相信這個技術(shù)是成熟的之前，百度要首先得把這個技術(shù)用在自己品牌的汽車上，才能夠有足夠強大的說服力。

所以百度一定要制造汽車，而且阿波羅計劃由于它是一個開放的軟件生態(tài)平臺。而其他汽車廠商想要使用這個平臺的時候，肯定會最大程度的去弱化百度的存在。

就像現(xiàn)在谷歌提供的安卓系統(tǒng)，但是不管是小米華為這些智能手機，我們在使用的過程當中，是很難想到它是谷歌的一樣。手機廠商會在這個軟件平臺的基礎(chǔ)上進行深度的定制。而百度想制造自己的汽車，我估計就是想與蘋果一樣打造一個屬于自己的軟硬件生態(tài)。

而生產(chǎn)汽車不是百度擅長的。所以，找到一個汽車廠商與自己合作是最好的，而剛才我們也說了，吉利汽車有共享自己平臺的一個需求，所以百度和吉利就聯(lián)手了。

我們再從富士康的角度分析

富士康想要制造和生產(chǎn)汽車已經(jīng)不是一天兩天了，我們都知道富士康是一個智能硬件設(shè)備的制造商，在整個智能硬件設(shè)備的產(chǎn)業(yè)鏈中，富士康貢獻了最多的人力和物力，但是富士康所賺的錢卻是最少的。所以富士康急需要把自己在電子設(shè)備制造當中的經(jīng)驗用在其他的領(lǐng)域。

所以富士康就想到了汽車，因為今后的汽車在智能化，自動駕駛方面都會用到非常多的電子設(shè)備，而電子設(shè)備的制造是富士康最擅長的。

所以富士康與裕隆汽車成立的合資公司，推出了MIH模塊兒化的電動平臺，想要做汽車界的安卓，同時該平臺的軟件/硬件對其它汽車公司開放。

就在富士康與吉利進行合作的前幾天，富士康又對拜騰汽車進行了投資。拜騰汽車是一家造車新勢力公司。我們假設(shè)拜騰在拿到了富士康的投資之后，能夠順利的生產(chǎn)下線，那么作為造車新勢力公司來說，頭幾年的產(chǎn)量和銷量也是非常低的。

而富士康最擅長的，比如說智能手機是通過大規(guī)模的生產(chǎn)來降低成本的，所以拜騰的量太少了，富士康需要找一個更大的公司來生產(chǎn)更多的汽車零部件，來降低成本。所以富士康就找到了吉利。

我們再從騰訊的角度分析

騰訊最擅長的，有的人說是社交，有的人說是游戲，有的人說是支付。其實這些東西在今后自動駕駛時代到來之后，在車內(nèi)會產(chǎn)生巨大的價值。

因為當汽車不再需要人來進行駕駛的時候，那我們在車內(nèi)能干什么呢？無非就是看看視頻，玩玩游戲，如何把在手機上的社交體驗游戲體驗，轉(zhuǎn)移到汽車上，對于騰訊來說是非常重要的。

所以騰訊就與吉利聯(lián)手了，重點發(fā)力的方向還是騰訊擅長的車內(nèi)娛樂部分。

因此我們看吉利汽車分別與百度，與騰訊，與富士康 進行合作實際上是各取所需，每一家公司都拿出自己最優(yōu)勢的地方來整合。

百度有最好的地圖，有最好的語音控制，智能駕駛技術(shù)，騰訊有最好的社交工具，支付工具，富士康有最完善的車載零部件的生產(chǎn)制造。

加上最后吉利有一個要把自己的SEA浩瀚架構(gòu)共享出去的心態(tài)。所以這四家公司就合伙搞事情了。