在往年，一月份都是車企公布銷量的日子，然后就沒有大的事件，開始準(zhǔn)備春節(jié)了。可2021的開年真是熱鬧。

1月13日，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司與富士康科技集團(tuán)共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

前有富士康聯(lián)手拜騰、后有百度聯(lián)合吉利入場造車、現(xiàn)有吉利與富士康成立合資公司，這些都發(fā)生在半個(gè)月之內(nèi)，可想而知這其中的關(guān)聯(lián)。

為代工設(shè)合資公司

其實(shí)關(guān)于吉利與富士康此次聯(lián)手，無論從戰(zhàn)略高度還是具體內(nèi)容來講，都可以說是重大量級(jí)合作。

吉利控股集團(tuán)董事長李書福和富士康科技集團(tuán)創(chuàng)辦人郭臺(tái)銘這種咖位，如今除了集團(tuán)性的重大活動(dòng)之外，已經(jīng)極少在公司經(jīng)營活動(dòng)中亮相。

但此次合作，兩位大佬都站了出來，還有吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO安聰慧和富士康科技集團(tuán)的董事長劉揚(yáng)偉，對(duì)比此前富士康與拜騰的合作，富士康僅是一位高管視頻出面，從簽約陣容來看，可想而知此次量級(jí)之大。

其次便是合作方，新合資公司的合作主體是吉利控股集團(tuán)，不是吉利汽車集團(tuán)，而是含沃爾沃、吉利、領(lǐng)克、極星汽車的吉利控股集團(tuán)。

根據(jù)協(xié)議，合資公司雙方各持股50%。合資公司董事會(huì)由五名董事組成。其中，富士康委派三名董事，吉利控股委派兩名董事，董事長由富士康委派。

據(jù)官方消息，雙方所成立的合資公司將“為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)”，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

很明顯，這家合資工資的主要模式就是代工生產(chǎn)。這在很大程度上借鑒了電子產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)模式，比如手機(jī)、電腦等電子產(chǎn)品生產(chǎn)，就是這種代工路線。

汽車代工我們并不陌生，新勢力的蔚來、小鵬都是由傳統(tǒng)車企為其代工生產(chǎn)，但這種特意設(shè)立代工生產(chǎn)合資公司的做法，貌似除了近期百度與吉利的合作，還是第二個(gè)。

那問題來了，吉利為何大張旗鼓的開始發(fā)展這一路線？富士康又為何選擇吉利？

吉利資源共享

其實(shí)吉利看似這兩年勢頭正盛，但從銷量和新能源進(jìn)展來看，其實(shí)并不如意。

此外，由于近幾年吉利的激進(jìn)擴(kuò)張，跑馬圈地蓋工廠造成了吉利的產(chǎn)能過剩。數(shù)據(jù)顯示，2019年，吉利新建成3家工廠，總產(chǎn)能猛增至210萬輛。可后續(xù)隨著車市低迷，吉利當(dāng)年的產(chǎn)能利用率不足60%。

除了蓋樓，處理這些閑置產(chǎn)能最好的方式就是推出去。

另一方面便是，吉利一直在收購和入股的基礎(chǔ)上，尋找合資的新思路，第一家合資公司是Smart，是內(nèi)部資源互通，百度是合資之路的第二步，且選擇了非傳統(tǒng)OEM，屬于內(nèi)部資源外享，第三次則是富士康，合資模式與前兩次不同，屬于共享資源再共享。

并且，雖然吉利最新的SEA浩瀚架構(gòu)，是號(hào)稱花了4年時(shí)間，斥資180億元研發(fā)的，也有吉利集團(tuán)旗下16款車型的研發(fā)計(jì)劃，但兼顧C(jī)MA、SPA、PMA多個(gè)國際化平臺(tái)，高成本的架構(gòu)難以用吉利和領(lǐng)克兩個(gè)品牌來承載。

吉利也要像大眾集團(tuán)一樣，把資源共享，吸引更多的第三方品牌商加入，把市場做大，然后通過更大的規(guī)?；瘉斫档停瑪偲匠杀?。

而百度和富士康，一個(gè)是中國智能車機(jī)系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛技術(shù)，AI技術(shù)領(lǐng)域的老大。一個(gè)是智能硬件設(shè)備生產(chǎn)的老大。這兩家公司雖然都不是汽車公司，但是對(duì)于吉利汽車今后往智能生態(tài)方面的發(fā)展，有著至關(guān)重要的幫助。

富士康激進(jìn)轉(zhuǎn)型

再來看著急轉(zhuǎn)型的富士康。如果說吉利欲跨界合資，那今年來第二次與整車公司簽署戰(zhàn)略合作的富士康欲望并不比吉利低。

近年來富士康在積極投入“電動(dòng)車、數(shù)字健康、機(jī)器人”三大新興產(chǎn)業(yè)以及“人工智能、半導(dǎo)體、新世代移動(dòng)通訊”三項(xiàng)新技術(shù)領(lǐng)域，確立了“3+3”的長期發(fā)展策略。

1月4日，富士康就與拜騰汽車、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，三方將合力加速推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，根據(jù)協(xié)議，富士康將為拜騰汽車提供制造技術(shù)、運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源，支持拜騰首款車型的量產(chǎn)制造。

要知道，富士康已經(jīng)在汽車領(lǐng)域滲透有所滲透。一度是特斯的供應(yīng)商，給特斯拉做中控觸摸屏面板、連接器、覆蓋件。給寶馬和奔馳做車載和電子業(yè)務(wù)，和FCA合資提供軟硬件技術(shù)。

按照富士康2019年提出的“3+3”戰(zhàn)略，積極切入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，被視作集團(tuán)轉(zhuǎn)型的重要方向。富士康甚至提出要在2025年到2027年間為全球10%的電動(dòng)汽車提供零部件或服務(wù)的激進(jìn)戰(zhàn)略。

目標(biāo)已然如此，僅靠富士康的自身力量，顯然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。并且，蘋果已經(jīng)在與現(xiàn)代汽車探討電動(dòng)車領(lǐng)域的合作。這靠著蘋果代工而活的富士康能忍？

必然不能。當(dāng)然，這都是后話了。

但就論百度與吉利、富士康與吉利的合作而言，這倒是有可能把汽車產(chǎn)業(yè)推向類似于整個(gè)電子化硬件產(chǎn)業(yè)的道路中去。

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