進(jìn)入2021年初，不少車企陸續(xù)傳來了銷量喜報(bào)，雖然大家都經(jīng)歷了一個(gè)不平凡的2020年，但從各大車企交出的成績來看，著實(shí)已讓人感到欣慰。

伴隨銷量喜報(bào)傳出的同時(shí)，另一份并不太光彩的排行榜也隨之出爐，那就是年度汽車投訴榜。近日，來自車質(zhì)網(wǎng)的“2020年度汽車投訴榜”已新鮮出爐，排名前十的也都是我們較為熟悉的車型。

細(xì)心的消費(fèi)者一定會(huì)發(fā)現(xiàn)，排名前十的大多也都是銷量拔尖的車型，比如投訴榜位居第七的軒逸，其在2020年轎車銷量榜排名第一；比如朗逸，其銷量僅次于軒逸，位居銷量榜第二；再比如一同進(jìn)入投訴榜的速騰、邁騰、英朗、凱美瑞，也都在銷量榜前十五以內(nèi)。

投訴越高，銷量越好？

具體來看，軒逸在2020年轎車銷量榜排名第一，其銷量遙領(lǐng)先第二名近10萬輛，并連續(xù)多月獲得銷量月度冠軍，致全年銷量為540947輛，同比實(shí)現(xiàn)13.9%的增幅，然而銷量王也逃不脫被投訴的命運(yùn)。

在2020年度汽車投訴榜中，軒逸排在第七，全年投訴量為790例，軒逸的投訴問題主要涉及變速器異響、頓挫、發(fā)動(dòng)機(jī)異響和影音系統(tǒng)故障燈問題。雖然投訴量并不算多，不過變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的問題，的確應(yīng)該引起日產(chǎn)方重視，畢竟軒逸就是以三大件的可靠性著稱的。

朗逸的銷量緊隨軒逸之后，排在年度銷量榜第二，雖然全年銷量達(dá)到了449194輛，不過投訴量同樣是居高不下，排在2020年度汽車投訴榜中第五，其累計(jì)投訴量為882例。朗逸投訴的問題主要涉及發(fā)動(dòng)機(jī)異響、變速箱異響、輪胎開裂和車內(nèi)異味，這也都是朗逸的老問題了。

而另一款大眾車速騰全年銷量為311695輛，排在銷量榜第五位，其全年投訴量卻高于朗逸，達(dá)到1035例。投訴問題主要涉及變速箱異響和頓挫、制動(dòng)系統(tǒng)異響和行車安全輔助系統(tǒng)故障燈。

在2020年轎車銷量榜中，英朗排名第六，其全年銷量為305002輛；凱美瑞排名第十一，其全年銷量為185318輛；邁騰排名第十四，其全年銷量為171342輛，以上車型也均在2020年度汽車投訴榜中榜上有名。

可見，銷量高，保有量大，自然被投訴的機(jī)率也就越大，只不過上投訴榜也并不意味著質(zhì)量就比其他車型更大，但其品質(zhì)問題卻是該車型確實(shí)存在的問題，希望各相關(guān)廠商對(duì)此重視，并給予解決方案。

銷量差投訴仍居高不下

銷量越好，投訴越高也并非是絕對(duì)的，就比如年度投訴榜冠軍阿特茲，其銷量表現(xiàn)平平；再比如標(biāo)致408，銷量可謂是屈指可數(shù)，此外，被投訴的帕薩特早已跌出銷量排行榜前十五。這些銷量差投訴量還居高不下的車型，廠家就更應(yīng)該反思了。

2020年投訴量最高的是一汽馬自達(dá)阿特茲，這也在意料之中，其投訴量高達(dá)1488例。主要投訴問題涉及的也主要是老問題異響。其中表現(xiàn)為車身異響、中控臺(tái)異響、天窗異響和車內(nèi)異響等等，這些問題也嚴(yán)重影響了用戶的駕駛體驗(yàn)和駕駛感受。

值得注意的是，異響問題還未解決，去年10月，阿特茲因燃油泵問題而被召回，共涉及16792輛問題汽車。因此，阿特茲之所以被市場邊緣化，被消費(fèi)者所拋棄，其實(shí)并不是因?yàn)槎ㄎ?、價(jià)格，歸根結(jié)底是因?yàn)橘|(zhì)量品控太差勁。

東風(fēng)標(biāo)致408的全年銷量不高，但是投訴量卻來到了第三的位置，全年的投訴為1035例。作為一款法系車，它屬于比較小眾的一款車型。但是即使是如此小眾，它的故障仍然很高。主要問題是燒機(jī)油、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮、輪胎開裂等。面對(duì)當(dāng)下激烈的競爭市場，東風(fēng)標(biāo)致408再不提升自身其品質(zhì)，估計(jì)以后的路會(huì)越走越難。

帕薩特排名第九，年投訴量672例，投訴問題主要涉及變速器頓挫、異響和電腦板故障，除此之外，帕薩特還有一個(gè)獨(dú)有的問題就是疑似設(shè)計(jì)缺陷，這個(gè)投訴問題并不難理解，要知道在中保研的碰撞中，A柱斷裂讓帕薩特蒙羞，安全問題堪憂也讓帕薩特銷量大幅下滑，丟掉了中級(jí)車冠軍寶座。無奈之下，帕薩特不得不通過終端大幅降價(jià)來挽回市場。

去年上汽大眾連續(xù)遭遇銷量十二連跌，雖然官方給出的結(jié)論是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整所導(dǎo)致，不過這或多或少與帕薩特的失利有一定關(guān)系。

馬曰：2020年投訴榜前十名幾乎被合資車壟斷，并且大多都是銷量較高的車型。當(dāng)然，投訴量高并不意味著一輛車質(zhì)量不好，畢竟部分車型銷量很高，投訴也可能隨之上升，總之榜單反映了這些汽車產(chǎn)品客觀存在的問題，對(duì)消費(fèi)者而言，可以作為參考，同時(shí)也能引起廠家關(guān)注，進(jìn)而積極解決問題。
而自主品牌沒有一款車型進(jìn)入前十，但這也并不代表自主品牌的質(zhì)量就一定可靠，因?yàn)?，此前也有因變速箱問題而被“315”點(diǎn)名的上汽通用五菱寶駿，其問題也是長時(shí)間存在。對(duì)于自主品牌而言，投訴量少當(dāng)然是好事，不過千萬不要掉以輕心，在向上發(fā)力的同時(shí)，時(shí)刻嚴(yán)格把控好質(zhì)量關(guān)，樹立良好的品牌形象，或許才是長遠(yuǎn)發(fā)展的根本。