電動(dòng)知家消息，據(jù)媒體報(bào)道，近日，有日本媒體呼吁五菱進(jìn)口宏光MINI EV車型。

在2020年12月，日本東京都知事小池百合子在東京都議會(huì)上表示，東京目前正在考慮在2030年禁止銷售由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。在此前的數(shù)次議會(huì)討論中，禁售帶有內(nèi)燃機(jī)汽車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)為2035年。此消息一出，也引發(fā)了日本媒體對(duì)電動(dòng)車銷售的討論。其中日本媒體bestcarweb撰文，詳細(xì)探討了在日本引入類似五菱宏光MINI這類低價(jià)、“小”電動(dòng)車的可能性，并認(rèn)為豐田等日本車企當(dāng)前階段推出的電動(dòng)車過(guò)于“昂貴”。

該媒體提到，由于目前新能源汽車的成本較高，致使在日本銷售的純電車型的售價(jià)也普遍較高。例如豐田品牌近日上市了首款微型電動(dòng)車，續(xù)航里程150km，車命名為C+pod，定位為微型車。新車已在日本上市，但新車共推出兩款配置，售價(jià)為165-171.6萬(wàn)日元（約合人民幣10.4-10.8萬(wàn)元）。

相比之下，國(guó)內(nèi)銷售的五菱宏光MINI EV僅為2.88-3.88萬(wàn)元人民幣，兩車售價(jià)差距懸殊，值得注意的是，五菱宏光MINI EV自從在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)上市后，銷量頻頻上漲，如今都已超過(guò)特斯拉車型，可見(jiàn)競(jìng)爭(zhēng)力相當(dāng)。以2020年11月的國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車銷量為例，五菱宏光MINI EV銷量達(dá)到3.3萬(wàn)輛，超過(guò)了特斯拉Model 3。這一表現(xiàn)不僅引起了國(guó)內(nèi)相關(guān)廠商、行業(yè)專家熱議，連日本媒體對(duì)此也有所關(guān)注。

日本媒體認(rèn)為，雖然宏光MINI EV內(nèi)飾看起來(lái)比較廉價(jià)，但是擁有105公里/小時(shí)的最高時(shí)速，足以可以在城市車流中正常行駛，如果選擇售價(jià)3.88萬(wàn)元（約合60萬(wàn)日元）的頂配車型，它續(xù)航170公里還將配備空調(diào)，跟日本市場(chǎng)廣泛銷售的“K-car”較為類似。而事實(shí)上，五菱宏光MINI EV在上市之初，確實(shí)在推廣中提到過(guò)其根據(jù)日本“K-car”理念設(shè)計(jì)。這就難怪日本媒體對(duì)這款車產(chǎn)生如此大的興趣了。

當(dāng)然，要是五菱宏光MINI EV出口至海外地區(qū)，售價(jià)并非這么低。從五菱宏光MINI EV的成本來(lái)看，零部件成本已經(jīng)超過(guò)了14950元，最高可以到23000元，這還沒(méi)算上運(yùn)輸、人工、研發(fā)等等。據(jù)了解，按照五菱宏光MINI EV的利潤(rùn)，最高配將會(huì)有10%左右的利潤(rùn)，中配基本上不掙錢，而最低配肯定的虧錢的。而五菱宏光MINI EV在國(guó)內(nèi)售價(jià)低，更多是為了積分，甚至通過(guò)賣積分，五菱宏光MINI EV的利潤(rùn)率反而會(huì)更高。

在當(dāng)前全球都在加速推行新能源汽車發(fā)展的同時(shí)，新能源汽車成本和限制因素等依舊成為眾多車企的擔(dān)憂，就連豐田汽車同樣如此，此前豐田社長(zhǎng)豐田章男更是因?yàn)槿毡菊铀偻七M(jìn)禁售燃油車計(jì)劃，而作出評(píng)論。不管怎么說(shuō)，在未解決限制電動(dòng)車發(fā)展的多個(gè)因素之前，新能源汽車依舊很難被消費(fèi)者所接受。