隨著2020年度車型銷量榜單的出爐，與之相反的最慘車型也將一同出現(xiàn)?？v觀今年整體汽車市場(chǎng)呈先抑后揚(yáng)的表現(xiàn)，下半年新車市場(chǎng)出現(xiàn)明顯的反彈，但中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年乘用車全年銷量為2017.8萬(wàn)輛，同比下降6％，市場(chǎng)銷量未能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正。

在此環(huán)境下，市場(chǎng)“馬太效應(yīng)”更加明顯，優(yōu)勢(shì)車型更加好賣，處于劣勢(shì)的車型的市場(chǎng)份額遭到進(jìn)一步縮小，從最新這份年度“最慘”銷量榜單即可看出。

即使下半年開(kāi)始，新能源汽車反彈跡象更為明顯，例如特斯拉、五菱宏光MINI的已經(jīng)成為暢銷車型，但由于新能源體量占據(jù)市場(chǎng)比例依然較小，并未統(tǒng)計(jì)在內(nèi)。其次，由于國(guó)產(chǎn)自主品牌多而復(fù)雜，除了頭部車企表現(xiàn)將強(qiáng)勢(shì)，其余表現(xiàn)均處于市場(chǎng)末端，故此也不在統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)。

由于國(guó)內(nèi)SUV車型比轎車車型累計(jì)多出近100款車型，并且SUV市場(chǎng)首次超出轎車銷量，分化更為嚴(yán)重，該榜單只統(tǒng)計(jì)轎車年度銷量在1萬(wàn)輛以下車型，SUV則為年銷量5000輛以下。

從“最慘”榜單不難看出，法系品牌占據(jù)了此次榜單的絕大名額。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的年度乘用車市場(chǎng)份額可以看到，法系品牌在2020年份額再一步縮小，從2019年的0.6%下降至2020年的0.3%，側(cè)面反映出法系品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)面臨淘汰的沖擊。去年，法系品牌東風(fēng)雷諾因市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，已宣布退出國(guó)內(nèi)燃油乘用車市場(chǎng)，這也是法系品牌再度縮小的另一個(gè)原因。

作為法系品牌PSA的合資神龍汽車，多次表示不會(huì)退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并且不斷加速國(guó)內(nèi)市場(chǎng)車型的布局，但從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看神龍汽車并不可觀。11款最慘轎車車型中，有6款來(lái)自標(biāo)致和雪鐵龍。

其中DS 4S因?yàn)樽赃M(jìn)入2020年就已開(kāi)始停產(chǎn)，所以銷量較少，但這也能整個(gè)DS品牌在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)不佳，例如SUV市場(chǎng)全年銷量最低就是DS7，由于價(jià)格較高，品牌力底下，無(wú)法支撐其高端品牌的定位。

在2020年里遭遇停產(chǎn)的還有308，這個(gè)曾經(jīng)作為品牌車型支撐車型之一已逐漸被408替代，408車型銷量并不大，但多次上榜投訴榜單，使其成為市場(chǎng)的一大“亮點(diǎn)”。雪鐵龍C3L作為品牌在2020年重推的特供車型，希望以SUV底盤的轎車車型吸引國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的青睞，但似乎并沒(méi)有作用。至于標(biāo)致508和雪鐵龍C6也是因?yàn)閮r(jià)格無(wú)法下探到合理價(jià)格上，消費(fèi)者更愿意選擇暢銷車型。

在SUV最慘榜單中的法系車型亦是如此，品牌效應(yīng)底下、優(yōu)惠幅度較小，再加上小眾的原因讓法系品牌分化的更為嚴(yán)重。

 

上汽大眾在2020年里的表現(xiàn)出現(xiàn)下滑，其中也是因?yàn)樯掀箍逻_(dá)品牌部分出現(xiàn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降。新飛度的到來(lái)擠壓了斯柯達(dá)昕動(dòng)的市場(chǎng)份額；而作為品牌主力車型的速派曾月銷量破萬(wàn)，如今一個(gè)月才幾百臺(tái)屬實(shí)難堪。

上汽通用雪佛蘭和東風(fēng)悅達(dá)起亞也是同樣如此，有優(yōu)惠卻沒(méi)有品牌支撐，讓雪佛蘭銷量在國(guó)內(nèi)一直處于萎縮。而起亞KX7由于在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)定位較高，分化更嚴(yán)重。馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)有著一定品牌效應(yīng)，雖是小眾品牌，但由于CX-8車型普票價(jià)格偏高，超出消費(fèi)者接受范圍。

在此次榜單中也有部分豪華品牌出現(xiàn)，在2020年這個(gè)絕大多數(shù)豪華品牌都能實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上漲的車型，也體現(xiàn)了國(guó)內(nèi)高端車型換購(gòu)熱潮下，進(jìn)一步推動(dòng)了高端車型的市場(chǎng)，但能夠出現(xiàn)榜單中也側(cè)面反映這部分品牌和車型在車型確實(shí)存在消費(fèi)者接受不了的問(wèn)題，如換代慢、產(chǎn)品質(zhì)量及品牌小眾等。

值得一提的是，東風(fēng)本田L(fēng)IFE出現(xiàn)在榜單中并非真的最慘，只是該車上市時(shí)間并不久，從近兩個(gè)月的銷量可以看出該車型目前還在爬坡時(shí)期，未來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)力可觀。

對(duì)于2020年國(guó)內(nèi)年度最慘車型，基本出現(xiàn)在品牌效應(yīng)越來(lái)越低下的品牌車型以及個(gè)別性價(jià)比略低的車型。這也是反映出，自2018年起中國(guó)車市進(jìn)入連續(xù)兩年的下滑狀態(tài)，以及疫情的沖擊下，加速了汽車行業(yè)的洗牌，使得主流及邊緣品牌的“馬太效應(yīng)”更加明顯。

 ??點(diǎn)擊“閱讀原文”，免費(fèi)查詢駕照分