文\魏無羨

北京現(xiàn)代想崛起的夢想從來沒有停過，這些年在中國市場的經(jīng)歷可謂人盡皆知，銷量是不斷在下滑，旗下的車型不斷爆冷，曾經(jīng)的當紅小生越來越不受歡迎，哪怕是嘔心瀝血推出的新車型也增長乏力，但是現(xiàn)代從來沒有放棄過。

終于，現(xiàn)代似乎有了一絲崛起的可能，最新的新車型伊蘭特給予現(xiàn)代一劑強心劑，12月份，這款上市兩個月的車型帶來了近2萬的單月表現(xiàn)，足以可見它的號召力?，F(xiàn)代伊蘭特在最新的12月份拿下了19433輛，雖然還沒有突破2萬輛的大關(guān)，但是也不遠了。

看看現(xiàn)代這些年的表現(xiàn)，可謂槽點十足，旗下的車型受到全面的沖擊，無論是現(xiàn)代推出全新車型，亦或者進行迭代更新的車型，都以銷量低迷收尾。甚至，部分媒體還唱衰，下一個退出中國市場的合資車企就是韓系現(xiàn)代、起亞。

其實從資本的角度來說，韓系陣營的兩大車企是無論如何都不愿意退出中國市場的。

中國是一個還處在增長的新興市場，遠遠沒有到達飽和的地步，尤其是隨著中國消費者的收入增長，汽車這種在曾經(jīng)屬于奢侈品的產(chǎn)品越來越普及化。此外，新冠疫情肆意全球，主流的歐美市場處在嚴峻防疫之中，消費低迷，而中國抗疫成功，市場回暖明顯，這就更顯得難能可貴。

這就是韓系車不愿意退出中國市場的根本原因。

這些年來，現(xiàn)代一直在努力，期待能夠在中國市場再現(xiàn)昔日的雄風，從菲斯塔到昂希諾，再到十代索納塔，現(xiàn)代對于中國市場可謂是煞費苦心，但是最終的結(jié)果依然讓人失望，現(xiàn)代并沒有因為這些新車型的導入實現(xiàn)銷量上的增長。

除此以外，現(xiàn)代是眾多合資車之中讓利最狠的車企之一，現(xiàn)代的價格戰(zhàn)已經(jīng)逼近國產(chǎn)車型，曾經(jīng)高不可攀的合資車已經(jīng)和國產(chǎn)車一個價格水平了。

所以，這一次的伊蘭特能崛起，背后的意義完全不一樣，它代表著現(xiàn)代在中國市場的轉(zhuǎn)機。

一家車企，如果有一款爆款車型出現(xiàn)，那么它可能借著這個契機實現(xiàn)逆襲?，F(xiàn)代要技術(shù)有技術(shù)，要資金有資金，之所以在中國市場一敗再敗，除了一些客觀的原因，還是缺少一款現(xiàn)象級的車型，而現(xiàn)代如今推出的伊蘭特，正好迎來了一絲契機，從當下的表現(xiàn)來看，它確實是一款現(xiàn)象級的車型。

全新的七代伊蘭特，確實是一款符合年輕消費者審美的車型，它的伶俐感相比菲斯塔、十代索納塔等車型要更為符合中國年輕消費者的審美。為什么同樣是走運動風的菲斯塔、十代索納塔難以在中國市場火起來，根本原因還是在審美風格上面不符，伊蘭特就不一樣了，它展現(xiàn)出了獨一無二的視覺沖擊感。

另外，七代伊蘭特在內(nèi)飾上面也是十分走心，全新的內(nèi)飾設(shè)計，簡潔不失明了。橫向的貫穿式設(shè)計看起來舒展十足，再加上亮色的飾條修飾，大大增加時尚感。中控臺的軟性材質(zhì)擁有觸手可碰的質(zhì)感，相比搪塑工藝來說檔次提升明顯。至于那兩塊雙顯示屏，實用的同時，也是滿滿的科技感。

動力上不是伊蘭特的強項，搭配有1.5L、1.4T兩種動力選擇，其中主打的是1.5L，最大馬力是115匹，峰值扭矩為143.9牛米，匹配的還是一臺CVT變速箱，這樣的動力確實一般，但是作為一個10萬級別的車型來說，夠用就行，省油就行，無疑伊蘭特滿足了這兩點，都市代步它狗用，5.3L的百公里油耗也是經(jīng)濟十足。

顏值征服年輕消費者，內(nèi)飾可圈可點，動力上面滿足的10萬級別的日常所需，再加上官方報價在9.98-14.18萬之間，這樣的車型想不火其實挺難的。目前來說，伊蘭特還處于新車狀態(tài)，終端的讓利有限，依靠它的硬實力就有如此表現(xiàn)，可以想象未來它的終端給出部分讓利，它的銷量可能白尺竿頭更進一步。

按照現(xiàn)在的勢頭來看，伊蘭特是穩(wěn)了，但是現(xiàn)代能不能憑借伊蘭特的火爆帶動整個品牌，這還有待市場更進一步的考察，畢竟病來如山倒，祛病如抽絲，北京現(xiàn)代要想重回曾經(jīng)可以和日系抗衡的時代，還有極長的路要走。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者魏無羨，轉(zhuǎn)載需注明出處）