【有車以后 實拍】20萬預算買合資中型轎車，我想90%的人肯定會首選雅閣、凱美瑞、邁騰等當下車市的主流車型。然而在許多年前，北京現(xiàn)代索納塔也是一款能夠與上述車型分庭抗禮的實力派，尤其是第八代車型，在當時絕對算得上是一款熱門中型車。不過近年來在國產(chǎn)品牌的沖擊下，自身沒有太多亮點的韓系車的影響力愈發(fā)走低，因此現(xiàn)代急需一款足夠亮眼的車來重振市場，于是它們帶來了第十代索納塔。

  30s迅速了解第十代索納塔
1、基于現(xiàn)代最新的第三代i-GMP平臺打造，是該平臺誕生的首款車型。
2、采用Sensuous Sportiness設計語言，整車設計十分激進。
3、引入國內(nèi)后軸距加長50mm，車內(nèi)空間表現(xiàn)受溜背車頂影響不大。

  外觀：原汁原味的運動

為了迎合中國消費者的喜好，近年來現(xiàn)代在引入新車時都會在外觀方面稍作調(diào)整，先不說改動后的外觀能被多少人接受，但至少看上去都足夠特色?？赡苁怯捎诘谑骷{塔本身就已足夠個性，這一次新車在外觀方面與海外版車型保持了高度一致，夠運動。

從菲斯塔到第十代索納塔，再到不久前發(fā)布的全新一代伊蘭特，現(xiàn)代最新的Sensuous Sportiness設計語言經(jīng)過近兩年的發(fā)展變得愈發(fā)激進。大尺寸六邊形前格柵是新款索納塔前臉最鮮明的特征，酷似“鯰魚嘴”的造型相較此前的設計更加扁長，能夠?qū)⑶澳樢曈X重心有效壓低，營造出十足的運動感。

大燈設計是新款索納塔前臉另一大亮點。首先其造型足夠銳利，整體呈上挑姿態(tài)；其次是LED日行燈的設計足夠有新意，從前大燈下部向上形成了一個漸變的效果，并與翼子板處的鍍鉻飾條相連。這樣的設計不僅是同級首創(chuàng)，在整個汽車設計史中也并不多見，現(xiàn)代的設計夠大膽。

前保險杠下部采用了與車身異色的黑色鋼琴烤漆，編輯分到的這輛灰色索納塔可能還看不大出效果，但現(xiàn)場另外一輛紅色新車在如此搭配下，如果告訴一個不懂車的人說這是一輛性能車，估計他也信了。

如果你覺得索納塔前臉激進的風格需要時間來接受，那不妨先來車側(cè)看看。修長的車身配以溜背式的車頂，新款索納塔看上去頗有四門轎跑的風格。即便國產(chǎn)版車型車身和軸距都有所加長，也絲毫沒有破壞整車的比例。

車身側(cè)面的腰線采用曲線設計的手法，并呈兩頭粗中間細的樣式，在車輛后部又一分為二與尾燈相接，力量感十足，設計夠硬。 

19英寸輪轂采用亮面與啞光雙色搭配的設計方式，輪胎采用米其林Primacy 4，尺寸為245/40 R19。

值得一提的是，實拍車型的輪轂蓋也采用類似鉆石切割紋理的設計，細節(jié)處理到位。

車尾設計與車頭相比毫不遜色，“微醺”的C字形尾燈與貫穿式LED燈帶相連，點亮后極具辨識度。而在尾燈上部還設計了一排擾流片，再加上上翹的小鴨尾，運動氣息營造得十分到位。

后保險杠同樣采用黑色鋼琴烤漆裝飾，下部還配備了擴散器。雖然其樣式并沒有某些性能車那般夸張，但如果只對比同級別車型來說，這樣的設計已經(jīng)很“秀”了。

  內(nèi)飾：本土化雙聯(lián)屏設計

相較激進的外觀，新款索納塔的內(nèi)飾設計就要收斂不少，并針對中國市場進行了本土化調(diào)整。首先是儀表和中控屏布局，二者在海外版車型上相對獨立且尺寸不同，國產(chǎn)版則重新設計了中控臺上部，中控大屏升級為12.3英寸，并通過一個曲面將兩塊屏幕連為一體，進而營造出雙聯(lián)屏的視覺效果。不過雖然雙聯(lián)屏對于內(nèi)飾科技感和檔次感的提升不言而喻，但編輯認為要論與外觀的搭配，還是海外版的設計更勝一籌。

海外版索納塔內(nèi)飾

中控臺表面以及車門板位置均采用軟性材質(zhì)包裹，并搭配紅色縫線，做工用料讓人挑不出毛病。

12.3英寸全液晶儀表顯示效果清晰，并可根據(jù)不同的駕駛模式切換不同的主題。同時駕駛員還可以通過方向盤右側(cè)的多功能按鍵切換儀表顯示信息，操作較為方便。

方向盤樣式也頗具特色，不僅由海外版的圓形改為平底式，而且方向盤下部的造型也有所不同。除此之外，紅色縫線和3/9點處的打孔處理也很好地提升了駕駛員的握感。

這么運動的車，換擋撥片怎么能缺席呢？

12.3英寸中控屏內(nèi)置百度智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)，車機內(nèi)的功能還是比較豐富的。不過由于是試裝車的緣故，這套系統(tǒng)的反應靈敏度還有提升空間，與此前編輯體驗的其它搭載百度智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的現(xiàn)代車型有所差別。

國產(chǎn)版索納塔的空調(diào)控制也被整合到了中控屏中，海外版車型的空調(diào)控制區(qū)被改為一些常用功能的控制按鍵，并采用全觸摸式設計。實際體驗下來這幾個觸摸按鍵的靈敏度還是比較不錯的，日常使用不會有不靈敏的感覺。

按鍵式換擋機構也出現(xiàn)在了第十代索納塔上，除了提升科技感外，最大的好處就是為換擋區(qū)后部騰出了更大的儲物格。

換擋區(qū)前部配備無線充電板，這一配置在2020年看來已不稀奇。

  空間：溜背與實用可以共存

正如剛才所說，第十代索納塔采用溜背式車頂設計，車身高度也降低了40mm。那么它的車內(nèi)空間表現(xiàn)，尤其是頭部空間表現(xiàn)如何呢？

前排座椅填充物較為厚實，乘坐感受更偏舒適。身高175cm的體驗者，在調(diào)整好坐姿后，頭部空間還有1拳2指。

保持前排座椅位置不變，體驗者坐進后排，腿部空間超過兩拳，足夠?qū)捲?。不過更令人驚喜的是它的頭部空間，雖然是溜背式車頂，但由于后排頭部位置采用了掏空式的設計，因此該體驗者頭部還有1拳4指左右的空間。再加上從前部一直延伸至后座頭頂?shù)娜疤齑?，后排乘客不會有太多的壓抑感?/p>

后排地臺中央有一定的凸起，但并不算太高，而且凸起部分的長度足以放下成年男子的腳，因此對于兩邊乘客不會有太大影響。

后排空調(diào)出風口、USB接口、后排座椅扶手、中央頭枕一應俱全，同時由于實拍車輛為頂配版本，因此后排座椅還配備了座椅加熱功能，且后排乘客還能通過中央扶手的控制按鍵控制多媒體系統(tǒng)。

副駕座椅前后/靠背角度調(diào)節(jié)功能也出現(xiàn)在了第十代索納塔上。

車內(nèi)儲物空間方面，除了上文提到的換擋機構后部的大儲物格外，中央扶手箱的容積也較為可觀。不過四個車門板上的儲物空間就談不上特別寬裕了，基本上放一瓶水就放不下其它大件。

后備廂內(nèi)部較為規(guī)整，遺憾的是后排座椅無法放倒，空間擴展性較為一般。

  動力：搭載1.5T和2.0T發(fā)動機

作為現(xiàn)代i-GMP平臺誕生的首款車型，國產(chǎn)第十代索納塔將搭載1.5T和2.0T兩款發(fā)動機，與之匹配的分別是7擋雙離合和8擋手自一體變速箱，不過目前兩款發(fā)動機的具體參數(shù)我們還不得而知。

底盤方面，新車將采用前麥弗遜/后多連桿的懸掛組合形式。至于第十代索納塔的動態(tài)表現(xiàn)如何，還請期待后續(xù)的試駕體驗。

加入第十代索納塔車友群加群