人不可貌相，車也一樣。

這句話用在飛度（FIT）身上再合適不過。2004年，橫空出世的第一代飛度便以小身材、大肚量的驚人空間表現(xiàn)顛覆了人們對A0級小車的固有認(rèn)知；到了第三代飛度，也就是世人熟知的“GK5”，更是以優(yōu)異的車體剛性和強(qiáng)勁的動力性能在日漸盛行的改裝風(fēng)潮中掀起波瀾，直至榮膺“平民超跑”的坊間美譽(yù)。17年間，飛度在國內(nèi)不僅收獲了超百萬粉絲和擁躉的熱愛，更創(chuàng)造出屬于自己的飛度改裝文化，甚至說它推動了中國汽車文化的發(fā)展也不為過。

煥新而來的廣汽本田第四代飛度（ALL NEW FIT）不僅以新世代的運(yùn)動樣貌成為引領(lǐng)時尚潮流的靚麗風(fēng)景線，骨子里的熱血運(yùn)動基因和優(yōu)秀的改裝潛力同樣得到了傳承和發(fā)揚(yáng)。從上市到現(xiàn)在短短幾個月時間，第四代飛度的銷量扶搖直上，連續(xù)數(shù)月都取得了銷量破萬的神奇表現(xiàn)。截至目前，第四代飛度的訂單仍在飆升，已突破5萬輛大關(guān)。

橫向?qū)Ρ?，飛度更新迭代的速度并不算快，可它卻有著極高的口碑。當(dāng)你與一名飛度車主攀談，TA總能豎著大拇指，講述著它的好，以及TA與它發(fā)生的故事。對于飛度來說，并非是被人們所“神化”，而是切實地從產(chǎn)品，升華到一種精神，亦或是生活態(tài)度。那么，是什么在背后支撐著飛度的這種精神一路至今？帶著這個問題，我開啟了與這輛第四代飛度的深度接觸。

新造型引領(lǐng)潮流運(yùn)動范兒

見到第四代飛度的第一眼，幾乎所有人都會認(rèn)為飛度變“潮”了。科技感十足的LED“大眼”、黑頂加持的天際藍(lán)雙色車身，還有漂亮的16英寸雙五輻式雙色輪轂，都為第四代飛度帶來了時尚鮮活的潮流氣息。

但是，如果仔細(xì)觀察，第四代飛度身上的運(yùn)動特征一點兒也沒少。以我們試駕的SPORT潮跑Pro系列為例，在其全球通用的造型基礎(chǔ)上，廣汽本田專門為中國用戶增加了不少運(yùn)動設(shè)計元素，像是時下流行的高亮黑色網(wǎng)狀格柵、貫穿式前保險杠進(jìn)氣開口，以及專屬的側(cè)裙邊飾件，都讓第四代飛度看上去更顯寬大、穩(wěn)固，甚至有種“性能車”的既視感。

視線移至車尾，第四代飛度水平式的尾燈造型同樣增加了視覺上的橫向?qū)挾?，大尺寸擾流板和寬厚的后翼子板包圍件更是延續(xù)了第三代飛度的“戰(zhàn)斗衣缽”。無論從哪一個角度欣賞，第四代飛度都像是一款完成度很高的輕改之作。

踩下油門，釋放i-VTEC的燃情魅力

一旦坐進(jìn)第四代飛度的駕駛席，包裹感強(qiáng)烈的運(yùn)動型座椅會讓你在第一時間就找到熟悉的“戰(zhàn)斗”姿態(tài)；不僅如此，小巧的雙輻式方向盤有著細(xì)膩飽滿的握感，四向調(diào)節(jié)的功能也能讓不同身形的駕駛者找到理想的坐姿。

當(dāng)按下發(fā)動機(jī)啟動按鍵、本田i-VTEC發(fā)動機(jī)獨特的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪傳入的耳畔那一刻，才是最令人心馳神往的瞬間，仿佛一劑靈丹妙藥，醍醐灌頂般浸透身體的每一處縫隙。第四代飛度依舊搭載了1.5升DI DOHC i-VTEC地球夢自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率131馬力，最大扭矩155?！っ祝谶M(jìn)一步減小機(jī)械摩擦和優(yōu)化行駛調(diào)校的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了更低的燃油消耗和更爽快的動力響應(yīng)。

在高效率的CVT變速箱梳理之下，第四代飛度有著持續(xù)且線性的動力輸出表現(xiàn)，起步不躥，中途加速有力，高轉(zhuǎn)更是充滿激情。整個加速過程油門的比例感控制得特別好，轉(zhuǎn)速爬升積極，再加上極富磁性的i-VTEC聲浪伴隨，第四代飛度完美延續(xù)了家族傳統(tǒng)，依然是一輛駕駛起來特別有帶入感和“催情”效果的A0級小車。

將變速箱撥至S擋，第四代飛度甚至能帶給你意想不到的驚喜。此時的它就像是掙脫了枷鎖束縛的猛獸，釋放出與嬌小身材完全不相稱的蠻力。每一腳油門踩下去，都像是一種刻意的“挑逗”，而它也毫不客氣地用更飽滿的力氣和更嘹亮的聲音回應(yīng)著你的行為。得益于油門全開加速時的升擋控制（step up shift）和本田獨有的G-Design Shift控制技術(shù)，第四代飛度加速時G的爬升和響應(yīng)性均得到了提升。

彎路依然“我最溜”

“飛度不跑山，枉做活神仙”。在京郊蜿蜒起伏的漂亮山路上，我們和第四代飛度一起愉快地做了一次“活神仙”。小巧的車身尺寸、油箱中置+四輪四角的經(jīng)典底盤布局、阻尼力度適中且比例感上佳的轉(zhuǎn)向手感，都是第四代飛度能夠快活跑山的資本和底氣。

和GK5第三代飛度相比，第四代飛度在“下盤”部分做了不小的技術(shù)提升，比如前后懸架支撐部位的剛性提高了6%-13%，后懸架的阻尼力和彈簧率也經(jīng)過重新調(diào)整和設(shè)定，在保證支撐力度的同時提升了濾震舒適性。

實際駕駛起來，第四代飛度的行駛舒適性的確比上一代車型有了不小的改善，無論是懸架處理路面震動的柔韌度，還是底盤整體的NVH表現(xiàn)，進(jìn)步都非常明顯。但面對山路的連續(xù)彎角，第四代飛度又不會出現(xiàn)“軟腳”的情形，懸掛的側(cè)向支撐力足以令車身側(cè)傾控制在合理范圍之內(nèi)，穩(wěn)定的底盤表現(xiàn)使得四條輪胎始終緊“咬”路面。

因此即使過彎速度快了一些，身處駕駛席的我依然有十足的把握去掌控車輛：輪胎抓地力的細(xì)微變化總是能讓我清晰地察覺到，手中的方向盤也有著敏銳而細(xì)膩的回饋和響應(yīng)。可以說這些都是我駕馭它的信心來源，同樣也是第四代飛度游走彎路的樂趣之源。

進(jìn)階！人人都渴望的“平民超跑”

縱然第四代飛度已經(jīng)擁有了成熟完善的“運(yùn)動底子”，可它還是能讓你輕松進(jìn)階到戰(zhàn)斗值更加爆表的改裝階層。作為國內(nèi)改裝文化的領(lǐng)潮者，歷代飛度皆具備強(qiáng)大的改裝潛力，一直深受改裝玩家的喜愛和追捧，甚至不少國內(nèi)的職業(yè)賽車隊也用飛度作為首選，進(jìn)行賽事化的專業(yè)改裝。

第四代飛度同樣自帶強(qiáng)大的改裝基因，不僅因為它具備動感的外形和出色的動力及底盤基礎(chǔ)，更在于其合理的機(jī)械布局和事先預(yù)留的改裝接口，這些都大大拓展了第四代飛度的改裝空間，可以形成豐富多樣的改裝方案，從外觀內(nèi)飾到底盤動力，從輪圈剎車到進(jìn)氣排氣，可玩性非常高。

此外，較低的改裝成本和豐富的改裝件也是促成飛度在改裝界人氣頗高的成因。為了擴(kuò)大年輕用戶的選擇范圍，官方甚至提供了第四代飛度的純正改裝用品，對于廣大飛度車主來說又是一大利好。如此看來，曾經(jīng)流傳于江湖的那句名言“買飛度不改，不如推下?！保缃穹旁诘谒拇w度身上依舊適用，不然怎么對得起它“平民超跑”的稱號呢！

容顏易改，熱血永恒

從實用角度出發(fā)，第四代飛度完全算得上是一輛稱職甚至超出期待的A0級家用小車，但和它相處越久，你越是能夠強(qiáng)烈感覺到“事情不簡單”：從誕生至今一直傳承和保留的運(yùn)動基因使得飛度的名號已經(jīng)從單純的交通工具升華到了精神伙伴——與它相處，更像是相互陪伴，成就彼此不甘平庸的青春時光。縱觀飛度的四個世代，亦與我們每個人的人生有幾分相似——容顏相貌一直在變化，但不變的是身體里那顆永遠(yuǎn)熱血的青春之心。

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