成年人的交友方式有時候真的很簡單，拿汽車來說，在有些人看來，它們除了是代步載具，也可以是交友工具，而在汽車里最親民的交友工具，那絕對繞不開一臺飛度。

第四代飛度上市后我也買了一臺，也正是成為車主后，也一并認識了不少四代飛度的車主，一來二去就聊上了，聊著聊著我就在想，究竟是怎么樣的原因，讓他們都愿意選擇第四代飛度？他們各自和飛度都有哪些故事呢?

要說全中國改飛度把名氣改到五湖四海的大佬，蔡乾一定是其中一位。

從14年接觸GK5到現在，蔡乾把興趣做成了事業(yè)。在上海如果你想找改飛度改的相對好的商家，都有可能被推薦到蔡乾那。用蔡乾自己的話說：“這些年他都在做著同一件事，改飛度，改本田，所以才有了現在這個攤子?？赡茉趧e人看來我做了很長時間，對我自己來說就是一瞬間的事情?！?/p>

蔡乾給人的第一印象就是忙，不是在改裝測試，就是在回復消息，所以身邊人也總習慣稱呼其為蔡老板。只是看到真人，又會發(fā)現本人帶著一副方圓眼鏡、有著蓬松且濃密的頭發(fā)、肉嘟的臉龐，初印象和鄰家大哥一樣有親和力。

身邊朋友對蔡乾評價更為直接：他就是一個最不嘴炮的本田粉。看了蔡乾的車庫也不得不舉雙手贊同，他買過兩臺GK5、一臺十代的思域和九代思域Si、很多本田粉的Dream Car Type R也收入囊中。今年發(fā)布的四代飛度，人家直接提了兩臺。

不得不說，是個狠人。

羨慕之余，相信你們也和我一樣好奇，為什么要買兩臺四代飛度？

正所謂自古紅藍出CP，同樣也是二次元愛好者的蔡乾表示，顏色上首先要一紅一藍。現在藍色的飛度已經被運到工廠做研發(fā)測試，和某日本改裝品牌一起聯(lián)合開發(fā)配件，快的話明年應該能看到真容。紅色這臺現階段也正有條不紊的進行各類小改裝測試和強化。瞧瞧，生意和愛好兩不誤。

這臺紅色飛度現階段用了HKS高流量風格、BRISK四級火花塞、乾改定制的加大節(jié)氣門和副頭段、再加上GT5程序（測試版）寫入后，百公里制動成績已經去到了在8.67s。也換了ENDLESS的MX72剎車皮測試過，百公里時速剎停距離已經可以到37.18m。

蔡乾對四代飛度的改裝方向是會去著重去強化下動力，并用它會去賽道刷成績，不過大前提是在保證日常代步的基礎上去這一系列改裝，不去做一些犧牲駕駛感受的激進升級。

對于GK5到GR9的換代升級，身為車主的蔡乾是這么評價的：“從用車的角度來看，這代飛度是進步的，因為它迎合了大部分用戶的用車需求。從改裝的角度來看，GR9雖然基本傳承了GK5的改裝潛力，但取消了手動擋，動力保持沿用GK5的狀態(tài)，多少有點失望。只不過從產品本身來看，這樣的升級換代是正確的，因為它迎合的是大眾群體，而真正重度改裝的終究也只是少數人?！?/p>

這樣的觀點作為采訪者我也是深表認同的，之所以四代飛度會成為我們現在看到的這樣，也正是在開發(fā)上它確實回歸初心，通過舒適性為用戶提供價值。

其實飛度總工程師田中健樹就曾對外表示過：無論硬核粉絲多么想要手動擋，他們也只是少數人。如果我直接造出飛度 Type R，那也只能滿足我個人的興趣，我們應該尊重飛度真正的用戶群體才對。

飛度對于蔡乾來說，毫無疑問有著特別的情感和意義。也正是因為飛度，蔡乾認識并喜歡上了本田。蔡乾表示，他很感謝這些年飛度讓他結識到了這么多人，有朋友、有客戶、有改裝供應商等等，甚至日系改裝品牌JS RACING也找蔡乾做了代理。

喜歡本田這個品牌，除了產品本身有打動到自己外。還有一個原因是自己的性格和本田這個品牌也很像，喜歡鉆研，屬于少說多做的實干派。對于飛度，蔡乾打趣的說到，別看它小，在改裝圈還是很能打的，而且是再戰(zhàn)很多年的那種。

對于未來蔡乾表示想做的事情也都會圍繞本田，圍繞飛度，他相信堅持的力量。他也表示就像他們改裝車車頭貼的「藝」字貼一樣，藝這個詞在日文里讀gei ，技藝的意思，就是做每一件事情都精益求精，也是他對待每一臺改裝車的態(tài)度和精神。

幾次和小黑見面，他都穿著一身運動裝，剛接觸時會聯(lián)想到這哥們應該經常運動。只是沒想到的是，他喜歡的是騎行這類小眾項目。對于最近剛完成Trek100和千島湖騎行比賽的小黑來說，接下來的計劃是好好訓練，迎接十一月份的環(huán)意賽。

聊到他的飛度時，小黑表示他買過的車很多，各式品牌的都有、像大G那樣的車型也有過。成為飛度車主前，他已經有了好幾臺本田車、奧德賽混動、思域兩廂手動。對于本田這個品牌，小黑說他是發(fā)自內心喜歡的，一個是本田品牌精神里就有著拼搏、執(zhí)著這股勁兒。

另一個就更有說服力了，他原話是這么說的：“我?guī)缀踬I過市面上所有主流的MPV，而混動奧德賽讓我體驗到了本田的實力?！?/p>

正是欣賞本田品牌后，成為飛度車主也就看起來有點順理成章了。在小黑看來，四代飛度就是一個很好工具，具備出色的裝載能力，配置也很好，甚至還有Honda Sensing這類科技配置。10萬左右的價格，綜合實力沒有對手，比飛度便宜的沒他好玩，比飛度貴的沒它實用。

他的飛度預定的很早，也是上海最早一批提車的車主，去上牌時車管所里甚至都沒有這車的信息記錄，不是上海提車第一人，那肯定也是上牌第一人了。

小黑的飛度是Crosstar版本，他表示買Crosstar看中的是魔術座椅、可以放騎行車的大部件，而且Crosstar版本的造型更加原汁原味，也更中意一些。當然還有一點，飛度保值挺高，就算后面換車也虧不了多少。

在他這臺Crosstar上，現階段已經換上了AP的剎車、ENDLESS的剎車皮、ENKEI的輪轂，再把這個單車往車頂一架，感覺立馬就來了。小黑表示他的這些改件都是基于日常使用需求而改的，并不是為了改而改，后面在這臺Crosstar應該也不會有大的改裝動作了。

對于飛度的使用場景，小黑表示飛度是個比較全面的車，品牌也好、開起來的底盤質感也罷都是自己能接受的。除了平時可以代步開外，也可以約上三兩好友，架上自行車一起去騎車，因為他在Crosstar的車頂裝了四個車架，可以裝載四輛自行車。

說到他的自行車，小黑的興致明顯就更高了，他的自行車是組裝的。主要部分用的是閃電今年剛剛發(fā)布的Aethos S-Works 超輕車架、RED變速套件、SRM功率計、CLX碳輪等，最終這輛自行車的價格也去到11萬元左右了，沒錯，和他的飛度一樣貴。

除了感慨下騎行讓自己的錢包變的更輕了之外，也間接說明自己是真的喜歡這項運動。小黑也表示，騎行讓他養(yǎng)成了運動的習慣，并且為了更好的水平把煙戒了。要知道，這對于一個十多年的煙民來說，并不是一件容易的事兒。

對于自己成為飛度車主這件事，他表示像他這種有過很多買車經歷的人，回過頭來還愿意買飛度來日常用的應該不多，而他之所以愿意買的理由也很簡單，就是喜歡本田這個品牌、認可飛度這款車型。

加上GR9，陳偉一共買過三臺飛度，名副其實的飛度玩家，而這三臺飛度每臺對于陳偉來說都或多或少有些故事。

第一臺飛度陳偉是14年的時候入手的，那時他也經常用這臺飛度去天馬跑賽道，也有過讓他很難忘記的經歷。在天馬的四號彎，開著飛度壓草直接撞墻上去了，車頭前面的橫梁也慘烈的撞彎了。陳偉聊到這事時笑著表示當時是很心痛的，在修理廠也修了三個多月，后來焊上防滾架玩了一段時間后，就賣給賽車場了。

第二臺飛度看一眼就知道很有東西，因為陳偉光在這輛飛度上改裝前前后后就花了十幾萬，各個改件可以說都是好東西，ENDLESS剎車、BBS剎車、RECARO座椅、KW避震、MUGEN方向盤等等，甚至是音響也改了四萬多元。

至于為什么給飛度用的都是大品牌，陳偉表示自己本身也做改裝美容的生意，對于飛度又很喜歡，既然改了那就盡量都用好的。話雖如此，飛度的改裝給陳偉的生意并沒有什么正面作用，因為他的客戶群體都是以保時捷這類車為主，所以如果不是真愛，誰又會在一輛飛度上如此大手筆。

對于剛入手的GR9，陳偉表示現階段并沒有太多的改裝，只是換了ENDLESS的剎車、后期像輪胎、避震應該也會改，畢竟在他看來，飛度不改，不如推下海。

買第四代飛度最初的想法也很簡單，雖然現在也有其它的豪華品牌車在開，但對飛度這款車依然是有一定情感的，看到四代飛度的造型和三代差別還挺大，索性一沖動就入手一臺，之前的飛度都是手動擋，這次也想試試四代飛度試試CVT版的飛度如何？

對于四代飛度，陳偉表示從使用者的角度來說進步是非常明顯的，開起來更舒適了，視野也更好，底盤的質感確實上了一個臺階，配置也豐富不少，液晶儀表盤都全系標配，簡單來說就是四代飛度回歸了初心，成為了一臺更加適合普羅大眾的A0級小車。

目前日常代步外，也會放公司給同事當代步工具用，畢竟空間也很不錯，開過的同事對它的評價都很高，這也讓自己覺得四代飛度買的還挺對。

接下來和大家聊聊我這臺飛度，關注我們長測車庫節(jié)目的朋友，對我這臺飛度應該不陌生，前段時間也剛上線了長測第四期，做了加速制動、繞樁麋鹿這類測試，感興趣的朋友可以去看看。

因為職業(yè)關系，我在這車上市前就以媒體身份搶先體驗了，也正是試完車后，對它頗有好感。底盤是真的舒適了、Honda SENSING這類安全科技性的功能竟然也有了，加上本身一直就有關注四代飛度，既然初印象不錯，索性當天就找認識的銷售預訂了。

有了飛度之后，很快就喜歡上這種開小車的快樂，對于我來說，飛度除了是現階段的代步工具外，它也算是我工作里長測車庫這檔欄目里的日常嘉賓。也正是成了車主，才拍了提車報告、配置升級、麋鹿測試這些視頻，從用戶的角度去挖掘大家關心的內容。

當然，升級下中控大屏對飛度來說只是入門，所謂飛度不改不如推下海。我這臺飛度現階段打算先把車身降個三五厘米看看效果、定了套CUSCO的絞牙避震，準備配AP的剎車和ENKEI的輪轂，可惜CUSCO的件還在等貨中，還得等。

如果說一輛車什么時候讓我覺得買對了，這個答案很可能就藏在日常生活中。在一個和親朋小聚的周末晚，本來是喝了點準備叫個代駕，在去停車場的路上，沒過幾次上路經驗的媳婦和我說她可以開。

我先是愣了一下，再三確定后我還是坐進了副駕?；丶业穆飞?，雖然坐在副駕的我也沒少當教練，但也發(fā)自內心的覺得，這車買的真值。我也終于對媳婦問了個憋了一路的問題，那就是：這車好開嗎？

媳婦嘴里蹦出一句：“還行，就是我開的有點慢。”

顯然這樣的回答沒有達到我的預期，我趕緊補充這車視野很好，A柱三角窗面積很大，沒有那么大盲區(qū)，車也小，容易開，你開起來上手比一般的車要更快。完了最后一句話好像是，等我再折騰一段時間，這車就給你開。所以啊，給媳婦買車大家以后可以當作是男人的戰(zhàn)術型購車話術了。

不管怎么說，對于我來說，四代飛度我確實是喜歡的，現階段是我們長測車庫的一員，我也因為它認識到了不少四代飛度的車主，改裝GR9想必也會發(fā)現新大陸，更重要的是，媳婦的代步車有著落了。

最初我的想法是等提車了把日本GR3的前保杠換到國內GR9上，蔡老板其實有一套GR3的前杠。當時他從倉庫里拿出來的時候我真是酸成了檸檬精，不過后來試完之后他表示數據需要微調，不能直接套用，所以用GR3前杠的想法還是得放一放，那么就再等等吧。

我接觸的幾個四代飛度車主，不難看出他們對于四代飛度都是充滿認可和喜愛的，而飛度所面對的受眾群體里，這樣的車主自然還有更多。

對于他們來說，飛度是工具，也是伙伴，更是能讓車主結識到更多喜歡飛度的人群。就像我結識蔡老板、小黑以及陳偉一樣，就是通過GR9結緣。

本身飛度作為全球車型，第四代產品今年就一直被受關注，國內上市后首月銷量也超過1.2萬輛，熱度確實也高，十月中旬時訂單更是超過3萬張了，如果你也是這三萬分之一，也可以在評論區(qū)和我們分享你和四代飛度的故事。