自2004年進入中國市場以來，本田飛度憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品力成為了口碑銷量雙豐收的合資品牌小型車，也是極少的能夠引發(fā)話題討論和粉絲關(guān)注的小型車產(chǎn)品?？臻g大、省油、性能強、殘值率高、可靠性好，飛度幾乎能滿足你對一輛家用剛需小車的所有向往。

在小型車市場日漸式微的如今，剛上市的第四代飛度再次用全新的設計和豐富的配置刷新了消費者對小型車的認知。那么第四代飛度的真實產(chǎn)品表現(xiàn)能稱得上是同級最強嗎？帶著這個問題，跟我一起去珠海的第四代飛度全國媒體試駕會上一探究竟吧！

精致且實用的"小可愛"

作為汽車媒體從業(yè)者，此次試駕前我早已對第四代飛度的內(nèi)外設計了如指掌，不過當我第一次看到實車時，我還是難掩內(nèi)心的激動。

在新車的前臉我們可以看到最明顯的變動就是車輛的大燈變動，從三代GK5車型的鋒利式條形大燈轉(zhuǎn)換為了圓潤呆萌的大燈樣式，燈組內(nèi)結(jié)合的日間行車燈讓車輛前臉顯得非常精神。

為了與呆萌的外觀設計搭配，第四代飛度的內(nèi)飾設計也有著較大的變更，整體造型非常復古兩幅式的多功能方向盤設計在本田車型中首次采用，車內(nèi)中控除去空調(diào)按鍵外基本操作都通過車內(nèi)的屏幕實現(xiàn)。

雖然整個內(nèi)飾并沒有使用軟包材質(zhì)，但無論面板的質(zhì)感、紋理、拼接工藝，看起來摸起來都絲毫沒有廉價感。而且車輛的儀表盤也首次采用了全液晶式的顯示，大大提升了整車的科技感。

除此之外，第四代飛度還提供了兩種截然不同的造型風格，分別為潮跑Pro（Sport）系列和潮越Max（Crosstar ）。潮越Max格柵內(nèi)部采用橫幅式設計，主動跨界和實用；而比潮越Max低趴3公分的潮跑Pro則是采用蜂窩狀格柵，更接近廣大直男心中的"平民超跑"執(zhí)念。

當然了，第四代飛度依舊保持了"空間魔術(shù)師"的優(yōu)良傳統(tǒng)，在185cm的我調(diào)整好駕駛座位置之后，我在后排依然擁有一拳左右的腿部和頭部空間。儲物空間更是多的讓人數(shù)不過來，副駕駛前方、中控臺下方、中央的地臺，到處都能放東西。

不夸張的說，這臺車無論乘坐還是儲物空間，可能比很多A+級轎車和SUV要好得多。不過遺憾的是，口碑和實用性均極佳的魔術(shù)座椅只在潮越Max車型保留，后排坐墊掀起后完全可以當個小貨車來用，小年輕們開著它偶爾搬個家都不成問題。

駕乘品質(zhì)同級最佳

第四代飛度在動力總成方面沒有作出大改變，L15B發(fā)動機升級為L15BU，雖然131馬力和155?！っ椎淖畲筝敵鰶]有變化，但是滿足國六排放難免會影響到實際的駕駛感受。

因此在真正開上第四代飛度之前，我對它的運動屬性有那么一絲懷疑，它真的能延續(xù)GK5"平民超跑"的表現(xiàn)嗎？不過這份懷疑在試駕過后已經(jīng)煙消云散。

實際開起來，第四代飛度給我?guī)淼母喔惺苁瞧巾槪烷T響應非?？焖伲旧想S踩隨有，后段的動力儲備也相當充足，它的加速特性非常接近匹配完美的AT變速箱，動力來得又快又平順。

作為一款小型車，我想第四代飛度目標用戶的主要用車場景還是市區(qū)代步，這樣的動力體驗雖然稱不上有什么性能，但是已經(jīng)可以讓他們在日常駕駛中獲得比較爽快的體驗了，尤其是相比于同級很多動力弱雞的競品車型。

相比于爽快的動力，第四代飛度在底盤方面給我的驚喜其實要更大。新車通過強化前后懸架的支撐部分，以及連接前后懸架的下裙邊，操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性均有明顯提升。

我也在綜合路況下感受了第四代飛度的底盤表現(xiàn)，明顯感覺到在碾過減速帶之類的大顛簸時，車身的跳動少了很多，車內(nèi)聽到的聲音也更加厚實、沉悶，行駛質(zhì)感比上代車型提升了不少。

除了濾震性更好之外，我還能明顯感覺到第四代飛度底盤的支撐性更加出色，配合著短小的尺寸、手感不錯的轉(zhuǎn)向和靈活的尾部，你如果是沖著操控、開快車來買第四代飛度，那么它絕對不會讓你失望。

最后

試駕結(jié)束后，我對第四代飛度的看法是，這的確目前市面上少見的能勾起年輕消費者購買欲的精品小型車。要精致感，它的外觀內(nèi)飾都非常符合當下年輕人的審美潮流；要運動感，它的動力和底盤表現(xiàn)已經(jīng)可以站在同級之巔；要科技感，它還擁有Honda SENSING安全超感等前沿且同級獨有的輔助駕駛配置。

可以說，第四代飛度這次成功地拉高了消費者對于小型車的產(chǎn)品力期望，并且將同級其它競品遠遠地甩在了身后，而那些追趕者們還會在相當長一段時間內(nèi)繼續(xù)追逐它的腳步。