大家好，這里是聯(lián)合引擎。一個(gè)在破產(chǎn)邊緣徘徊的汽車(chē)小媒體。

今天的競(jìng)爭(zhēng)力分析給大家?guī)?lái)中國(guó)市場(chǎng)爆款家族中第一款名字帶PLUS的車(chē)型，哈弗M6 PLUS~

說(shuō)爆款是不無(wú)道理，中國(guó)SUV銷(xiāo)量第一的名頭，連續(xù)10年奪得銷(xiāo)冠的哈弗可以說(shuō)是當(dāng)仁不讓。而近日，哈弗H6的小弟哈弗M6也迎來(lái)年度改款上市，并在名字上加了后綴PLUS作為區(qū)分。新車(chē)售價(jià)區(qū)間7.19-9.29萬(wàn)元，共5款車(chē)型。

不得不說(shuō)哈弗家族可謂是“車(chē)”丁興旺，目前在售車(chē)型多達(dá)十幾款，涵蓋了小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV和中大型SUV市場(chǎng)。

而新款哈弗M6 PLUS算是眾多緊湊型SUV成員中比較年輕的車(chē)型，2017年首次亮相，大眾普遍認(rèn)為是H6的改款車(chē)型，然而上市后的售價(jià)一經(jīng)公布，便表明了哈弗M6走的是“性?xún)r(jià)比”路線(xiàn)，意圖收割更為廣泛的用戶(hù)群體。

經(jīng)歷了多次改款后，如今又帶著“PLUS”作為年度改款而來(lái)。打著“超值家用”的口號(hào)，哈弗M6把哈弗SUV的準(zhǔn)入門(mén)檻直接拉到6萬(wàn)級(jí)別，銷(xiāo)量也是緊跟大哥哈弗H6身后，家族排名第二。其本身每月銷(xiāo)量保持在1萬(wàn)以上，11月銷(xiāo)量更是直接暴增到2萬(wàn)，這也是哈弗M6上市以來(lái)首次突破2萬(wàn)級(jí)別。

一句話(huà)記住哈弗M6：哈弗家族中最便宜的SUV之一~

老規(guī)矩，先看PLUS在了哪里。

第一就是價(jià)格“膨脹”了，比起2019款的6.6-8.2萬(wàn)元的售價(jià)，新款則要上浮了0.59-1.02萬(wàn)。

第二就是外觀(guān)上的升級(jí)。前臉中網(wǎng)形狀與前款上下顛倒，變得上寬下窄。霧燈區(qū)域取消了貫穿式設(shè)計(jì)，大燈與中網(wǎng)連接在一起，可以說(shuō)辨識(shí)度倍增。側(cè)面取消了懸浮式車(chē)頂?shù)脑O(shè)計(jì)，也是比較提升辨識(shí)度的。而尾部倒是出現(xiàn)了目前較為流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，并重新設(shè)計(jì)了尾燈，與尾燈對(duì)應(yīng)的，下包圍同樣也加了一塊貫穿式的啞光銀飾條，多重線(xiàn)條的設(shè)計(jì)，使得尾部的橫向視覺(jué)被整體拉伸，更簡(jiǎn)潔大方。

整體外觀(guān)看下來(lái)，哈弗M6 PLUS此次的改款，頗有點(diǎn)向大哥哈弗H6看齊的苗頭。

內(nèi)飾同樣采用了環(huán)抱式設(shè)計(jì)，最大的變化就是中控區(qū)域，懸浮式中控屏的加入，使得整車(chē)內(nèi)飾的科技感提升了一個(gè)層次。另外屏幕和下方中控臺(tái)一體式的設(shè)計(jì)，也是比較驚艷，加上銀色飾條包圍，內(nèi)飾質(zhì)感也得到了提升。除此之外，新款內(nèi)飾多了很多直角線(xiàn)條設(shè)計(jì)，比起前款的圓潤(rùn)，新款內(nèi)飾處處充滿(mǎn)著凌厲感。

在動(dòng)力上，哈弗M6 PLUS就沒(méi)有什么PLUS的地方了，還是延續(xù)了前款的動(dòng)力組合，繼續(xù)搭載了一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力150Ps，最大扭矩210N·m，匹配6擋手動(dòng)和7擋雙離合變速箱。

哈弗M6 PLUS，比起前款，更像是整容歸來(lái)，內(nèi)里還是我們熟悉的哈弗M6。而整容也是很對(duì)我們國(guó)人胃口，那么比起同級(jí)競(jìng)品來(lái)說(shuō)，新款哈弗M6 PLUS的競(jìng)爭(zhēng)力又會(huì)如何呢？

我們將榮威RX5與哈弗M6 PLUS進(jìn)行對(duì)比，此次對(duì)比的具體車(chē)型為榮威RX5 2020款PLUS 300TGI手動(dòng)Ali國(guó)潮豪華版（售價(jià)：10.38萬(wàn)元）與哈弗M6 2021款 PLUS 1.5T DCT尊貴智聯(lián)型（售價(jià)：9.28萬(wàn)元）。

第一回合算是哈弗M6 PLUS取勝，盡管榮威RX5優(yōu)惠了5000元，但是還是敵不過(guò)哈弗家的門(mén)檻之作。而且哈弗M6 PLUS便宜出來(lái)的5900元，按照工信部油耗和目前油價(jià)計(jì)算，又能多跑個(gè)14000公里，都能從廣州到上海跑個(gè)12趟了。

外觀(guān)方面，兩方算是打了個(gè)平手，各有優(yōu)勢(shì)。不過(guò)軸距方面榮威RX5還是比哈弗M6 PLUS多了2.8厘米，可以忽略。但是哈弗M6 PLUS油箱比榮威RX5多了3升，這又能多跑幾十公里了。而且哈弗M6 PLUS更大的扁平比，能夠帶來(lái)更為舒適的駕乘感受。總的來(lái)說(shuō)，外觀(guān)方面還是哈弗M6 PLUS稍微有點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。

到了動(dòng)力參數(shù)方面，哈弗M6 PLUS被榮威RX5反超。不過(guò)好在哈弗M6 PLUS在比榮威便宜的5900元的情況下，依然是自動(dòng)擋，相信這一點(diǎn)就能擊退大部分潛在購(gòu)車(chē)用戶(hù)了。畢竟在購(gòu)物這方面，我們國(guó)人還是非?？粗匦?xún)r(jià)比的。況且哈弗M6 PLUS還是舍得用料，后懸架都給了成本和舒適性都高的雙橫臂，在同級(jí)之中算是少見(jiàn)的了。

到了駕駛配置方面，算是哈弗M6 PLUS完全碾壓榮威RX5了。360全景影像的加持，能讓新手更從容的駕駛它，還有多種駕駛模式的選擇，也是給乏味的旅途中平添了一絲趣味。自動(dòng)啟停不僅能省油，還能在停車(chē)的時(shí)候，給我們提供一個(gè)靜謐的車(chē)內(nèi)環(huán)境。自動(dòng)駐車(chē)的加入，相信每個(gè)人用過(guò)都說(shuō)好，堵車(chē)時(shí)就不用一直踩著剎車(chē)，舒適感大大提升。陡坡緩降和自動(dòng)駐車(chē)一樣，也是提升舒適感的一個(gè)配置，在遇到陡坡的時(shí)候，也不用一直踩剎車(chē)?？梢钥吹皆谔嵘{駛舒適度這塊，哈弗M6 PLUS算是拿捏得死死的。

在舒適性配置上，兩者也算是打個(gè)平手。不過(guò)，為了節(jié)省成本，哈弗M6 PLUS連液晶儀表都沒(méi)有配備，雖然榮威RX5的液晶儀表很小，但是至少有啊，相信哈弗M6 PLUS在喜愛(ài)高科技配置的年輕人心中估計(jì)會(huì)減一點(diǎn)分了。而皮質(zhì)方向盤(pán)、方向盤(pán)換擋和電動(dòng)座椅的加入，還是會(huì)提升這輛車(chē)一點(diǎn)點(diǎn)逼格的。只是哈弗M6 PLUS后排沒(méi)有配備扶手，后排乘客在長(zhǎng)途乘坐時(shí)的舒適度就差點(diǎn)了。

在體現(xiàn)科技型配置這方面，還是榮威RX5奪回了城池，除了更大的屏幕之外，還有多達(dá)4個(gè)的USB接口，乘客再也不用為充電而煩惱了。不過(guò)要說(shuō)哈弗M6 PLUS還是配備了一個(gè)LED前霧燈，這算是個(gè)非常貼心的配置了，在南方或者山區(qū)有過(guò)駕駛經(jīng)歷的朋友都明白它在雨霧天氣中駕駛的重要性。不過(guò)榮威RX5也不賴(lài)，硬件不夠，軟件來(lái)湊，前大燈雨霧模式算是彌補(bǔ)了沒(méi)有霧燈的不足了。

榮威RX5終于掰回了一局，后視鏡不僅有電動(dòng)調(diào)節(jié)，還有加熱。而哈弗M6 PLUS只有副駕有化妝鏡，而且全部沒(méi)有照明燈，在光線(xiàn)不足的時(shí)候想要補(bǔ)妝就難了，像是吃燒烤時(shí)上了啤酒卻沒(méi)給瓶起子，有點(diǎn)別扭。不過(guò)哈弗M6 PLUS給的自動(dòng)空調(diào)倒是很省事了，在溫差大的地方也不用總是去調(diào)溫度和風(fēng)量，更方便更快捷。雖然空調(diào)輸了，但是榮威RX5勝在了有PM2.5過(guò)濾，算是趕了一波潮流，也算是一個(gè)賣(mài)點(diǎn)了。

總結(jié)：

買(mǎi)榮威RX5還是哈弗M6 PLUS？

如果無(wú)法馬上做出選擇，可以想象在日常生活中，陪伴最多的是手動(dòng)帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣，還是在繁忙的工作生活之余，享受簡(jiǎn)單舒適的駕駛？

如果是前者，相信除了榮威RX5之外，還有更多更好的選擇。

如果是后者，那么哈弗M6 PLUS的舒適性配置，一定不會(huì)讓你失望。

就算是有選擇困難癥的天秤座，亦可人云亦云的跟隨大家腳步投票，哈弗M6 PLUS單月2萬(wàn)多的銷(xiāo)量不會(huì)騙人，而哈弗家族龐大的用戶(hù)群體也不會(huì)有假。

反觀(guān)榮威RX5，是一款十萬(wàn)級(jí)別還給手動(dòng)擋的車(chē)型，雖然配置上有很多地方值得哈弗M6 PLUS去學(xué)習(xí)的地方，但是在價(jià)格定位上，還是可以向哈弗取取經(jīng)。

打江山容易守江山難，哈弗能蟬聯(lián)十年的銷(xiāo)冠已是奇跡。但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如同逆水行舟，在保證自身實(shí)力的同時(shí)，還要一手抓競(jìng)爭(zhēng)力，漂亮的銷(xiāo)量成績(jī)是過(guò)去式，已是歷史。況且還有同級(jí)競(jìng)品緊追不舍，去年1月銷(xiāo)量便與第二名長(zhǎng)安CS75僅差1千，險(xiǎn)丟銷(xiāo)冠頭銜，可見(jiàn)競(jìng)爭(zhēng)激烈。

哈弗推出了更低門(mén)檻的M6，意圖復(fù)制H6的成功，而M6也不負(fù)眾望，在銷(xiāo)量上與H6完成了十萬(wàn)級(jí)別布局的無(wú)縫對(duì)接，鞏固其“朋友圈”內(nèi)的霸主地位。

可以說(shuō)，哈弗終于也急了。

好了，本期的競(jìng)爭(zhēng)力分析就到這里。記得關(guān)注聯(lián)合引擎，一個(gè)在破產(chǎn)邊緣徘徊的汽車(chē)小媒體。

我們下次見(jiàn)~