八年時間經(jīng)歷了三代車型的變遷，對于一款汽車產(chǎn)品而言，這樣的更新速度不僅僅代表著對自身產(chǎn)品不斷進步的迫切進取態(tài)度，更是可以看做是自身品牌不斷發(fā)展壯大的軌跡。

顯然，這款八年經(jīng)歷三代車型變遷的正是來自長安汽車的逸動PLUS，上市價格為：7.29-10.39萬元。眼下已完成第三代車型上市的逸動PLUS，不僅是長安汽車在轎車領域的再一次實力加強；也不單單是中國品牌中轎車領域“獨占鰲頭”的那個更有利選手；更是走向更高的競爭舞臺。

1.6L 5MT精英型  7.29萬元

1.6L 5MT豪華型  7.79萬元

1.6L 6AT豪華型   8.99萬元

1.4T 7DCT尊貴型  9.39萬元

1.4T 7DCT旗艦型  10.39萬元

絕大部分中國品牌近年來借著SUV在市場上賺得不少票倉。反觀合資品牌，轎車與SUV相得益彰，“兩手抓”的策略始終比“孤注一擲”更穩(wěn)健、靠譜。而在中國品牌中，能做到“兩手抓”的車企也并不多，長安汽車就是為數(shù)不多的其中一位。

中國品牌與合資品牌在未來遲早會有一戰(zhàn)！這一戰(zhàn)不會針對性的進行對抗，也不會再給任何喘息機會。到那時，中國品牌較為薄弱的轎車環(huán)節(jié)要如何招架？

顯然，逸動PLUS的到來就已經(jīng)說明了長安汽車做好了這一戰(zhàn)的準備。至于準備如何？能否與合資品牌一戰(zhàn)？我們就先從槽點與亮點開始說起。

槽點

1.逸動PLUS的后備廂內(nèi)缺乏扣手設計，這會導致在關后備廂的時候因內(nèi)部不夠順手而將手放在后備廂外部進行關尾門。帶來的后果就是自己關尾門的手可會被弄臟。這樣的情況我們認為只是小細節(jié)上的丟分，是在未來改款車型上的進步方向。

2.中控屏支持incall智能交互系統(tǒng)，功能也足夠豐富。不過要想實現(xiàn)手機互聯(lián)還需要下載一個專用的APP，所以它并不支持Carplay和Carlife。這樣的情況需要消費者一個習慣的過程。

3.由于雙聯(lián)屏的極簡設計以及一定位置的角度傾斜，會讓逸動PLUS中控屏以及液晶儀表在強光環(huán)境下出現(xiàn)反光情況，畢竟儀表上方?jīng)]有做任何遮擋設計。

亮點

1.雙聯(lián)屏10.25英寸的大屏，是目前為止同級唯一。這項配置在合資品牌上找不到，同樣在其它中國品牌上，目前也找不到。這不僅是逸動PLUS對消費者表現(xiàn)出的設計個性，也是自己散發(fā)出來的一種更高端，更有科技感的吸引力。

2.逸動PLUS在配置方面也做了優(yōu)化，實用以及一些科技配置所覆蓋的車型也更廣了。從來自官方的配置表上我們不難發(fā)現(xiàn)，如無鑰匙啟動、遠程啟動、手機映射、仿皮座椅、感應后備廂這些配置已經(jīng)做到了全系標配。

真正做到了最低配車型的配置水平也不再乞丐，滿足實用的同時也能夠做到一定的舒適。

3.不同風格的前臉設計賦予了逸動PLUS在消費者面前更多的可能性。和CS75 PLUS一樣的個性化前臉，給了消費者不同的選擇和驚喜，也給了長安汽車更多在設計上的肯定以及未來的方向。

接下來是競爭力時間，我們將逸動PLUS 2020款藍鯨NE1.4TGDI DCT旗艦型（售價：10.39萬元）和思域2019款 220TURBO CVT勁動版（售價：13.99萬元）進行對比。

看到我們此次競爭力分析的對比車型，或許會有人覺得是我們被充值了還是逸動PLUS開始飄了？竟然想和神車思域版扳手腕了。就目前來看，逸動PLUS的價格區(qū)間還是處在和中國品牌同級車型競爭的位置。但價格區(qū)間偏低并不代表產(chǎn)品力就一定不如合資品牌，面向當下不斷向上突破的中國品牌，逸動PLUS的出現(xiàn)就是肩負長安汽車轎車領域的向上攀登。

面對合資品牌的緊湊型車是早晚的事情，而思域又作為一款話題性特別強的車型，自然也是逸動PLUS向上路上的一位對手。這一次的對比就當做我們自作主張的“沙盤推演”吧！

至于為什么選擇2019款 220TURBO CVT勁動版？原因很簡單，因為這款車型也是性價比最高且在上市之初一車難求的銷量主力車型。

主被動安全以及輔助配置方面，逸動PLUS相較于思域多出了主動剎車、全速自適應巡航、360全景影像。而思域則是多出前后頭部氣囊、發(fā)動機啟停、自動駐車、可變轉向比。

思域在這個環(huán)節(jié)最大的優(yōu)勢則是在安全氣囊的數(shù)量上。畢竟相較逸動PLUS在價格上高出3.6萬元，如果在體現(xiàn)高成本的安全氣囊數(shù)量上還和逸動PLUS持平，那思域的減配工作做得就真的不錯了。

即便如此，逸動PLUS也用主動剎車、360全景影像以及自家拿手的全速自適應巡航做出反擊。不論是實用性還是科技感方面，都領先思域。

其他實用配置方面，逸動PLUS則是多出感應后備廂、全液晶儀表、全景天窗、內(nèi)置行車記錄儀、主駕電動調節(jié)、語音控制、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、LED遠近光、全車一鍵升降、后排出風口、后視鏡電動折疊。

思域則是多出溫度分區(qū)控制、前霧燈，以及8個揚聲器（逸動PLUS 6個）。除此之外，逸動PLUS還有更大的輪圈和更大尺寸的中控屏。

配置水平的優(yōu)劣顯而易見，中國品牌在配置豐富程度上還未逢敵手。不過，在這里我們要強調的并不是中國品牌在配置領先的數(shù)量，而是質量。

在質感方面，逸動PLUS比思域營造得更出色。同時逸動PLUS所領先的智能化配置（如車聯(lián)網(wǎng)、語音控制、OTA升級、全速自適應巡航），也將自己的優(yōu)勢逐漸轉變?yōu)樽约嚎购夂腺Y品牌的底氣。

恰好，這些都是合資品牌的薄弱環(huán)節(jié)。特別是在此方面較為封閉的日系，一邊是采用安卓9.0內(nèi)核的操作系統(tǒng)并不斷優(yōu)化的逸動PLUS，另一邊是UI老舊、體驗差的思域。這個選擇題就是送分題，大家都會做吧？

接下來再說到動力部分，當智能科技的長安遇到買發(fā)動機送車的本田，藍鯨VS地球夢，一觸即發(fā)。

動力參數(shù)方面，思域有著更高的最大功率，而逸動PLUS在最大扭矩上有著更漂亮的數(shù)據(jù)。變速箱方面，搭載7DCT的逸動PLUS擁有著更快的換擋速度，駕乘感受上也會更直接主觀。而思域搭載CVT變速箱，在平順性上有著先天優(yōu)勢。

最后看到后懸架類型方面，十萬元級別的逸動PLUS也是毫無意外的采用扭力梁懸架，這樣的表現(xiàn)也很正常。相比多連桿獨立懸架的思域，就不會有心理上的優(yōu)越感。只是懸架類型不代表所有，調校功底才是懸架表現(xiàn)的真功夫。至于懸架的動態(tài)表現(xiàn)，我們此次不做討論。

產(chǎn)品力方面，逸動PLUS相比思域也并沒有處下風。就連車身的裝配工藝也領先如今的思域，一邊是逸動PLUS激光焊接的車頂，另一邊是焊點焊接的思域。如果硬要說選擇思域，那就是很多人放不下的品牌力作祟了吧？不過，曾經(jīng)思域B柱斷裂的畫面會不會浮現(xiàn)在自己眼前？會不會繼續(xù)選擇遺忘式的自我安慰，然后繼續(xù)選擇思域？再看看長安汽車，至今測試過的車型都是五星的成績，也包括逸動。

誰偷工減料，誰更加厚道？

總結：確實，逸動PLUS在品牌力上確實是短板。這也是逸動PLUS相較思域甚至是合資品牌會吃虧的地方。不論是中國特供的朗逸還是省油滴滴能手的軒逸，以及全球銷量第一的卡羅拉和秒天秒地的思域，逸動PLUS以及所有中國品牌車型的品牌文化都還差得很遠！

這些差距現(xiàn)階段我們只能用更實用豐富的配置、更有質感的用料、更智能的科技甚至是更低的價格去和合資品牌“田忌賽馬”。

中國品牌的第一步——“造好車”，如今我們可以有底氣的說“我們做到了”！接下來要考慮的是如何讓國內(nèi)的消費者覺得開逸動PLUS更有面兒？從性價比、售后、購車政策等實際層面向品牌情感、認可度以及熱愛的精神層面轉變。是長安汽車需要思考的地方，也是未來努力且長期付出努力的方向。

看看那些歷經(jīng)十幾代車型的品牌文化，來到第三代的逸動PLUS也有起勢的姿態(tài)。對合資品牌而言，逸動PLUS的到來或許還算不上它們的噩夢，但是再繼續(xù)讓其發(fā)育幾代車型，或許那時候就不只是噩夢，而是噩夢成真。