現(xiàn)如今，單一車型的產(chǎn)品定位和概念已經(jīng)越來越被弱化，更多的知名汽車公司開始強調(diào)平臺這一概念。如大眾集團的MQB、MLB平臺，衍生了大眾品牌、奧迪品牌等多個不同級別車型；寶馬全新的CLAR平臺則孕育了出了飽受好評的全新一代5系、7系、新X3/X5等；豐田的TNGA平臺更是成就了豐田及雷克薩斯品牌下各個級別的全新產(chǎn)品。

回到國內(nèi)汽車市場，首先提出可以量化應(yīng)用平臺概念的，則是一直以技術(shù)為導向的比亞迪，而且是前所未有的一個新能源專用技術(shù)平臺。從最基礎(chǔ)也是最重要的動力電池開始，到全面覆蓋新能源乘用車、電動大巴、新能源特種專用車以及云軌等，比亞迪在此期間一直不斷研發(fā)，提前布局各個領(lǐng)域的新能源技術(shù)，在三電系統(tǒng)、IGBT功率半導體、車載智能系統(tǒng)方面全面領(lǐng)先。

至今，比亞迪的EV純電動技術(shù)已經(jīng)進入第五代（元EV、秦Pro EV），核心技術(shù)愈發(fā)成熟，且產(chǎn)品矩陣趨于完整。在此前提下，比亞迪于2018年發(fā)布了自己的純電動“e平臺”。該平臺不僅融合了比亞迪最新的先進技術(shù)，更是在系統(tǒng)建設(shè)、品牌發(fā)展上形成了帶有標桿性質(zhì)的新制造特點，為比亞迪打造全球領(lǐng)先新能源產(chǎn)品矩陣打下堅實基礎(chǔ)。

關(guān)于純電動“e平臺”，比亞迪官方的概述是“自主創(chuàng)新、高度集成、超凡性能”，用一串數(shù)字表達其最核心技術(shù)的話，那就是“33111”，也就是我們標題中的那組神秘數(shù)字。

其中，兩個“3”指的是驅(qū)動三合一和高壓三合一。三個“1”就是一塊板、一塊屏和一塊電池。

具體來說：

依托“e平臺”在純電動技術(shù)上的優(yōu)勢，比亞迪旗下新一代的純電動產(chǎn)品（元EV360、秦Pro EV500、唐EV600）實現(xiàn)了一次巨大進化。伴隨三電系統(tǒng)核心組件的集成、優(yōu)化以成熟的模塊化方式呈現(xiàn)。再加上原奧迪設(shè)計師艾格加入后，在設(shè)計方面的一次飛躍，比亞迪不僅將產(chǎn)品塑造的更加時尚、漂亮，同時還兼具優(yōu)異的性能和操控表現(xiàn)。

得益于“e平臺”將純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、高壓系統(tǒng)等核心系統(tǒng)的集成、優(yōu)化，比亞迪的新一代產(chǎn)品較同級重量大幅降低，同時提升了系統(tǒng)功率密度、日常使用的可靠性以及智能化程度。

以EV君日前試駕的秦Pro EV500為例，首先，e平臺的高轉(zhuǎn)速高效率電驅(qū)動集成模塊，首次將電機、電機控制器、減速機三合一，將DC-DC、充電器和配電箱三合一，減少了前機艙內(nèi)高壓線纜布局，提高使用穩(wěn)定性的同時降低了車身凈重和故障率，總成重量下降28%。

要知道在很多以性能為目標的量產(chǎn)車上，為了提高加速能力和操控性能，每減掉100g都是相當困難的。而對同樣追求加速性能的比亞迪來說，“e平臺”的高集成度如虎添翼。

秦Pro EV500配備的高性能稀土永磁同步電機，最大功率120kW，最大扭矩280N?m。最高轉(zhuǎn)速由12000rpm提升至15000rpm，電機功率密度提升3.65%，整體功率密度提升20%。比亞迪還通過提升線圈占積率，優(yōu)化磁路，優(yōu)化組裝工藝提高同軸度等提升電機效率，目前最高效率高達97%，NEDC綜合效率高達94%，高于特斯拉Model X的交流感應(yīng)電機(80-90%)。

體現(xiàn)在產(chǎn)品數(shù)據(jù)層面，秦Pro EV500的最高車速可達150km/h， 0-50km/h加速時間只需3.7秒，0-100km/h加速時間僅為8.9秒，全面領(lǐng)先同級別產(chǎn)品。

其次，高壓系統(tǒng)的三合一首創(chuàng)了深度集成架構(gòu)，極大程度縮減產(chǎn)品體積，降低成本，同時提高轉(zhuǎn)換效率，具備60kW大功率直流充電能力，30分鐘內(nèi)即可將電量充至80%；相比于分體式總成，三合一總成成本降低40%，重量降低25%，效率提升1-2%，功率密度增幅25%。

比亞迪秦Pro EV500配備了一塊能量密度160.9Wh/kg的高能量、高密度三元鋰電池，與秦EV450電池的60.48kWh相比，秦Pro EV500的帶電量只有56.4kWh，但卻可以達到420km的續(xù)航里程，就因為密度提高，能量增強。

秦Pro EV500的電池和動力總成二者共為車輛減重254kg，車身重量只有1650kg，比特斯拉Model 3長續(xù)航版的1730kg更輕。

另外，十合一的PCB板，將車燈、多媒體、雨刮電機……等多達十余種的12V車載低壓電氣系統(tǒng)的開關(guān)電路合而為一，進行高度集成，實現(xiàn)體積、重量、成本大幅度降低。

最后便是搭載了“DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)”的車載PAD。PAD完美“移植”手機生態(tài)，能根據(jù)APP的使用場景和最佳顯示效果智能預判，自動旋轉(zhuǎn)成橫屏或豎屏。輔以智能語音、遠程升級以及智能手環(huán)鑰匙。值得一提的是，其8核64位驍龍高性能Cortex-A53處理器，3GB RAM+32GB EMMC，跑分超過8萬+，兩倍于行業(yè)平均水平。

依托“e平臺”技術(shù)，比亞迪將電池、電機、電控核心技術(shù)點以模塊的方式進行垂直整合，樹立了智能電動車時代行業(yè)技術(shù)研發(fā)的新方向，一定程度為后來者提供了一套相對可行的高效率平臺研發(fā)路線。在引領(lǐng)行業(yè)加速向前的同時，也與消費者共享技術(shù)發(fā)展的紅利，把技術(shù)發(fā)展變現(xiàn)為用戶用車體驗的提升。