談到10萬元級別的純電動SUV，我想很多人的第一印象就是比亞迪元EV。這款現(xiàn)象級的產(chǎn)品一上市遂成爆款，2018年近6個月內(nèi)完成35699臺的銷量業(yè)績。2019年前兩個月已經(jīng)銷售11826臺，成為該級別市場當之無愧的銷量冠軍。

除了設計優(yōu)秀、性價比出眾外，比亞迪純電動e平臺為元EV賦予了具有強大優(yōu)勢的產(chǎn)品力。

如今，單一車型的產(chǎn)品定位和概念已經(jīng)越來越被弱化，更多的知名汽車公司開始強調(diào)平臺這一概念。如大眾集團的MQB、MLB平臺，衍生了大眾品牌、奧迪品牌等多個不同級別車型；寶馬全新的CLAR平臺則孕育了出了飽受好評的全新一代5系、7系、新X3/X5等。

回到國內(nèi)汽車市場，首先提出可以量化應用平臺概念的，則是一直以技術為導向的比亞迪，而且是e平臺這樣一個前所未有的新能源純電動專用技術平臺。

如何理解比亞迪e平臺

關于純電動“e平臺”，比亞迪官方的概述是“自主創(chuàng)新、高度集成、超凡性能”，用一串數(shù)字表達其最核心技術的話，那就是“33111”，也就是我們標題中的那組神秘數(shù)字。

其中，兩個“3”指的是驅(qū)動三合一和高壓三合一。三個“1”就是一塊板、一塊屏和一塊電池。

具體來說：

驅(qū)動三合一：驅(qū)動系統(tǒng)的電機、電控和減速器的高度集成；

高壓三合一：高壓系統(tǒng)DC-DC、充電器和配電箱高度集成；

第一個“1”：一塊將儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙等控制模塊十合一的PCB板；

第二個“1”：一塊搭載了“Di Link系統(tǒng)”的智能自動旋轉(zhuǎn)大屏；

最后一個“1”：一塊長續(xù)航、性能穩(wěn)定的電池。

e平臺的“驅(qū)動三合一”模塊可實現(xiàn)體積降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%；“高壓三合一”模塊則重量降低25%，效率提升1%到2%，功率密度增幅達25%；一塊高度集成的低壓系統(tǒng)控制PCB板相較于分立式總成重量也可下降25%到35%；體積下降40%50%！ 

e平臺對比亞迪的意義

“一百年前的T型車，一百年后的e平臺！”比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛在溝通會中這樣評價e平臺，“在新能源汽車的造車新時代，e平臺技術的誕生，可以讓純電動車的開發(fā)速度更快、性能更強、質(zhì)量更好、成本更低，最終帶給消費者更長續(xù)航、更低能耗、安全可靠、選擇豐富的純電動汽車。

這就像一百年前福特通過流水線生產(chǎn)方式推動燃油汽車普及一樣，比亞迪通過 e 平臺將大大推動純電動汽車的普及”。 

比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理 李云飛

而對用戶來說，e平臺讓純電動汽車的結(jié)構(gòu)更簡單、更安全、更可靠：通過對原本繁雜、分立的零部件進行標準化、集成化設計，比亞迪讓純電動汽車的“內(nèi)臟”終于實現(xiàn)了“通用”與“整合”，由此引發(fā)了一系列連鎖反應——核心零部件體積變小，重量變輕，采購成本變低，這意味著消費者可以用更少的錢買到更可靠、更安全、更舒適、更長續(xù)航的新能源汽車。 

e平臺的兩大法寶：集成化與標準化 

所謂標準化，就是將大量零部件、接口、技術進行標準化開發(fā)，使之能在各級別的純電動車型上通用，由此帶來了規(guī)模效益，也令新產(chǎn)品開發(fā)速度提升，利于純電動汽車產(chǎn)品線的快速展開。

形象地說，標準化實現(xiàn)了同一功能模塊在不同汽車之間的通用，如電腦上某些配件的安裝和擴展一般靈活方便。 

集成化，就是對原本分立的系統(tǒng)進行集成，從而使得汽車相關組件數(shù)量精簡，體積變小，質(zhì)量變輕，效率提升。 

例如，集成式車身控制器集成了儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙、倒車輔助、門窗等十多項原本分立的控制模塊，而一塊搭載“DiLink”系統(tǒng)的智能旋轉(zhuǎn)大屏同時兼?zhèn)淞丝照{(diào)控制面板、音響控制面板、信息娛樂顯示屏的功能。 

在標準化和集成化兩大“法寶”的共同加持下，“e平臺”的各個模塊都實現(xiàn)了高性能、低成本，并為下一步技術性能升級留有空間。這意味著，消費者購買的e平臺汽車，價值遠高于同價位車型。

而對汽車廠商來說，可以更便捷地實現(xiàn)產(chǎn)品線拓展，快速迎合新消費需求，提升產(chǎn)品迭代速度。 以比亞迪推出的元EV、秦Pro EV為例，由于采用了 e 平臺技術，得以重量優(yōu)化、能耗降低，整車續(xù)航里程提升，但車重和價格并未高于同類產(chǎn)品；由于空間布局優(yōu)化，整車的舒適性和操控性也隨之提升了。

比亞迪電動SUV元EV是e平臺下的首款車型，誕生于70kW級的B平臺下，而其升級款車型則將與秦Pro EV一致，出自120kW級A平臺，唐EV600來自適用車重在2.3-2.7噸的A+平臺。

對比亞迪來說，手握e平臺的技術優(yōu)勢就展現(xiàn)于此，其可以通過目標產(chǎn)品需求，來快速適配所需要的平臺，從而快速完成產(chǎn)品布局，且后期的延展組和性非常強。

例如180kW級別的唐EV600，可布局單電機前驅(qū)、雙電機四驅(qū)等多種動力形式。未來如果用戶需要，比亞迪可以輕松造一臺前后雙120kW電機的秦Pro EV出來。

對e平臺這樣一個極具未來發(fā)展?jié)摿Φ募夹g，比亞迪并沒有敝帚自珍。比亞迪在2018年就宣布向全行業(yè)開放共享e平臺技術，e平臺由此成為全球首個可開放共享的電動汽車平臺。

這一重要戰(zhàn)略舉措收到了行業(yè)內(nèi)的熱烈反饋，目前，戴姆勒、北汽、長安、東風等汽車制造商紛紛與比亞迪進行e平臺的技術探討，共同利用比亞迪e平臺的巨大行業(yè)價值。