11月5日晚，比亞迪全新秦正式上市。其中全新秦EV共推出了高續(xù)航版-豪華型和高續(xù)航版-尊貴型兩款車型，補(bǔ)貼后的售價(jià)分別為12.99萬(wàn)元和13.99萬(wàn)元。

在此之前，我和我的同事已經(jīng)參加了這款新車的技術(shù)講解會(huì)與續(xù)航挑戰(zhàn)賽。我們不但更加透徹地了解了全新秦EV的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，我的同事更是在續(xù)航挑戰(zhàn)賽中榮獲了第一名。只用了2/3的電量就跑完了該車所宣稱的421km NEDC綜合續(xù)駛里程，換算成總里程達(dá)到了628km。

因此今天，我并不想過(guò)多地談?wù)撨@款新車全新?lián)Q裝的Dragon Face家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，以及搭載了DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的10.1英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，而是來(lái)聊聊全新秦EV真續(xù)航的秘密——“e平臺(tái)”。

第一次聽到這個(gè)平臺(tái)還是在今年3月21日比亞迪“e系列”的新品發(fā)布會(huì)上，當(dāng)時(shí)我認(rèn)為這僅僅是個(gè)比亞迪專用來(lái)打造純電動(dòng)車型的造車平臺(tái)。但經(jīng)過(guò)了上次的技術(shù)講解會(huì)之后，我的想法被徹底改變了，也知道了它為什么能跑出628km續(xù)航的原因。

33111——這是比亞迪“e平臺(tái)”的“核心代碼”，它包含了高壓3合1、驅(qū)動(dòng)3合1、1塊整合的集成電路、1塊智慧的屏幕以及1塊高性能安全電池，而這五部分最終都匯聚到了一個(gè)詞——“高集成化”。

其實(shí)比亞迪在早年剛研制新能源汽車的時(shí)候就已經(jīng)意識(shí)到了“高集成化”的重要性，但當(dāng)時(shí)受制于后期的維護(hù)成本并沒(méi)能實(shí)現(xiàn)，而如今比亞迪之所以能這么做且敢這么做有以下兩方面原因：

其一是比亞迪經(jīng)過(guò)了十幾年的發(fā)展，已經(jīng)擁有了完整且自主的研發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈，分分鐘造出特斯拉并不是什么戲言?，F(xiàn)在的它們可以按照自己的意愿打造出符合自身需求的產(chǎn)品，這是比亞迪的優(yōu)勢(shì)也是其它很多車企依舊無(wú)法做到“高集成化”的原因。

雖然如今的汽車零部件供應(yīng)商已經(jīng)能為車企提供所需的絕大部分配件，但車企卻無(wú)法對(duì)它們進(jìn)行整合，供應(yīng)商也沒(méi)有意愿花費(fèi)更多的精力和更大的成本去幫助車企完成整合。據(jù)稱，國(guó)際著名零配件供應(yīng)商博世也看到了高集成化的市場(chǎng)前景，但它們僅僅才剛剛開始，而比亞迪已經(jīng)完成了實(shí)物的研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用甚至售賣。

其二是成本，在“e平臺(tái)”發(fā)布的同時(shí)，比亞迪還宣布將該平臺(tái)的各個(gè)模塊開放共享給其它企業(yè)進(jìn)行采購(gòu)，也就是說(shuō)其它企業(yè)可以與比亞迪進(jìn)行合作共同利用“e平臺(tái)”的技術(shù)開發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車，這與我們過(guò)去所認(rèn)知的比亞迪有些不太一樣。

過(guò)去的比亞迪在我們的印象中就仿佛是汽車界的蘋果系統(tǒng)，所有技術(shù)都為自己所用，尤其是它引以為傲的電池部分。而在講解會(huì)當(dāng)天也有媒體老師直言不諱地問(wèn)到，如今的比亞迪之所以變得如此開放是否是受到了來(lái)自寧德時(shí)代的壓力？眾所周知，寧德時(shí)代近些年通過(guò)與國(guó)內(nèi)外多家車企的合作在兩年前超越了比亞迪，比亞迪現(xiàn)在的開放是否有些后知后覺(jué)？

對(duì)此比亞迪的回答也十分干脆，首先作為國(guó)內(nèi)新能源汽車絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪此前的產(chǎn)能只能剛剛做到自給自足。其次，比亞迪雖然在合作上是開放的，但在技術(shù)的安全性方面卻是保守的。而如今的比亞迪通過(guò)近年來(lái)產(chǎn)能的提升已經(jīng)有能力為包括自己在內(nèi)的眾多廠商提供產(chǎn)品，并且這樣的開放是建立在技術(shù)成熟且安全的基礎(chǔ)之上。

自從比亞迪開放“e平臺(tái)”之后，目前它們已經(jīng)收到了包括北汽、長(zhǎng)安和東風(fēng)在內(nèi)的國(guó)內(nèi)多家知名車企的合作意向，市場(chǎng)似乎早已期盼著一個(gè)更加開放的比亞迪，并且這樣的期盼不僅僅局限于國(guó)內(nèi)。

早年，比亞迪與奔馳母公司戴姆勒合資的騰勢(shì)品牌是中國(guó)車企第一次因技術(shù)輸出與國(guó)外車企進(jìn)行合資。而如今我們?cè)俣鹊玫较?，?lái)自日本的豐田汽車也將與比亞迪就“e平臺(tái)”展開技術(shù)上合作。

隨著中國(guó)汽車股比的逐步開放，以及以特斯拉、奧迪e-tron和奔馳EQC為首的國(guó)外新能源汽車的入華，中國(guó)新能源汽車的大門即將被打開。未來(lái)，比亞迪在國(guó)內(nèi)的市占率或許會(huì)有所下降，但“e平臺(tái)”的開放卻能將比亞迪的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)展到更深層次！

注：部分圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)，若圖片涉及版權(quán)問(wèn)題，請(qǐng)與我們聯(lián)系我們將及時(shí)更正、刪除，謝謝

原創(chuàng)文章歡迎轉(zhuǎn)載，需注明來(lái)自一號(hào)汽車

如發(fā)現(xiàn)非法轉(zhuǎn)載，我們將追究法律責(zé)任

版權(quán)聯(lián)系：wowo@yihaocar.com

商務(wù)合作：marketing@yihaocar.com

13761623930（微信同電話）