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這是繼“542”之后又一個(gè)比亞迪圈子里的獨(dú)有密碼。

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在傳統(tǒng)燃油車(chē)的生產(chǎn)制造已經(jīng)進(jìn)入到統(tǒng)一模塊化的時(shí)代，正在迅速崛起的新能源汽車(chē)領(lǐng)域中，更高效率的生產(chǎn)制造模式的需求也越來(lái)越大。由此，比亞迪孕育出了自己的“e平臺(tái)”，而在這個(gè)理念之下還引申出了“33111”的概念，這是繼“542”之后又一個(gè)比亞迪圈子里的獨(dú)有密碼？

這串看似是亂碼的是什么意思？

簡(jiǎn)單說(shuō)，“e平臺(tái)”就是33111，這一串看似神秘的代碼也就代表了整個(gè)e平臺(tái)的核心。

“3”——驅(qū)動(dòng)3合1：

驅(qū)動(dòng)3合1是指驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器和減速器的集成，優(yōu)點(diǎn)是一方面可以減少機(jī)械結(jié)構(gòu)的復(fù)雜連接，簡(jiǎn)化裝配、提高產(chǎn)品合格率、使結(jié)構(gòu)更加緊湊，另一方面可以實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)、降低成本，從而使得總成傳動(dòng)效率提高、整車(chē)能耗降低。整體體積降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%。目前驅(qū)動(dòng)3合1分為4個(gè)平臺(tái)，基于e平臺(tái)誕生的第一款純電動(dòng)SUV元EV360就應(yīng)用于B平臺(tái)下，未來(lái)還會(huì)在e平臺(tái)下面的C平臺(tái)、B平臺(tái)、A平臺(tái)、A+平臺(tái)使用。

“3”——高壓3合1：

高壓3合1是在“e平臺(tái)”下高壓系統(tǒng)的DC-DC、充電器和配電箱的集成。充配電三合一總成包括DC、OBC以及PDU，DC+OBC采用數(shù)字化深度集成，體積小、重量輕、功率密度大于2kW/L。相比于分體式總成，高壓三合一可以實(shí)現(xiàn)成本降低40%、功率密度增幅25%、產(chǎn)品降幅40%、重量降幅25%。這個(gè)充配電三合一系統(tǒng)還擁有比亞迪首創(chuàng)的雙向逆變充放電技術(shù)，可以將電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部的電逆變成220V交流電輸出供家用電器使用。

“1”——1塊板：

1塊將儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙等十多項(xiàng)控制模塊高度集成的PCB板。同樣是為了輕量化、節(jié)約成本（減少零部件、減少裝配工序、減少整車(chē)線束等）、減少空間，總成重量下降25%到35%、體積下降40%到50%，可以大幅降低了整車(chē)電器成本，同時(shí)降低產(chǎn)品診斷、生產(chǎn)、測(cè)試、變更及售后成本、優(yōu)化總線系統(tǒng)，對(duì)整車(chē)輕量化也有貢獻(xiàn)。

“1”——1塊屏：

1塊搭載了“DiLink 系統(tǒng)”的智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏，采用安卓系統(tǒng)，100%兼容手機(jī)應(yīng)用，完美“移植”手機(jī)生態(tài)。它可以將傳統(tǒng)汽車(chē)的音響控制面板、空調(diào)控制面板、多媒體人機(jī)交互系統(tǒng)整合于一身，“吃雞”也沒(méi)問(wèn)題，還可根據(jù)軟件的應(yīng)用場(chǎng)景和交互方式提前預(yù)判，進(jìn)行智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)，并支持分屏功能。這塊大屏可以減少零部件數(shù)量、減輕整車(chē)重量，還減少了控制面板占用的空間。

“1”——1塊電池：

1塊能量密度高、長(zhǎng)續(xù)航、性能穩(wěn)定的三元鋰電池模組。比亞迪本身已經(jīng)擁有完整的動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈布局，具備動(dòng)力電池完整的研發(fā)和生產(chǎn)體系，目前比亞迪 EV 車(chē)型全面換裝了高能效三元鋰電池組。采用模塊化設(shè)計(jì)之后，重量比常規(guī)化設(shè)計(jì)模組重量降低44%，動(dòng)力電池組能量密度更高，可以減輕汽車(chē)的自重，并大幅增加汽車(chē)的續(xù)航里程。

說(shuō)到電池多說(shuō)兩句，特斯拉最近的新聞?lì)l頻上頭條，還牽扯到了國(guó)內(nèi)電池的巨頭寧德時(shí)代。不過(guò)相比特斯拉眾所周知的圓柱形18650和2170，比亞迪還特別提到了它們依然選擇堅(jiān)持使用硬殼方型電池。軟殼雖然單體能量密度大，但考慮到成組之后的效率和包裝密封的安全性，比亞迪選擇pass；沒(méi)有選擇圓柱形電池是因?yàn)閱误w比較小，所需要的數(shù)量較多，熱管理不容易得到保障，當(dāng)然這里面也有市場(chǎng)方面特斯拉的原因。

兩大法寶：集成化與標(biāo)準(zhǔn)化

從上文的解釋我們可以看出貫穿整個(gè)33111“e平臺(tái)”的有兩大核心要素，集成化與標(biāo)準(zhǔn)化。所謂集成化，就是對(duì)原本分立的系統(tǒng)進(jìn)行集成，從而使得汽車(chē)相關(guān)組件數(shù)量精簡(jiǎn)，體積變小、質(zhì)量變輕、效率提升；所謂標(biāo)準(zhǔn)化，就是將大量零部件、接口、技術(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化開(kāi)發(fā)，使之能在各級(jí)別的產(chǎn)品上通用，由此帶來(lái)了規(guī)模效益，也令新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度提升。

例如，集成式車(chē)身控制器集成了儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙、倒車(chē)輔助、門(mén)窗等十多項(xiàng)原本分立的控制模塊，而一塊搭載“DiLink”系統(tǒng)的智能旋轉(zhuǎn)大屏同時(shí)兼?zhèn)淞丝照{(diào)控制面板、音響控制面板、信息娛樂(lè)顯示屏的功能。這也不僅僅是在汽車(chē)，在任何一款多功能的產(chǎn)品在產(chǎn)品迭代和更新以及后續(xù)平臺(tái)化生產(chǎn)的過(guò)程中都是必須的。

所以，這樣一個(gè)平臺(tái)看似沒(méi)有類(lèi)似MQB平臺(tái)那樣在表面上更有革命性，但在對(duì)于一家主機(jī)廠優(yōu)化自身的生產(chǎn)和效率卻是更有意義的。尤其是在汽車(chē)市場(chǎng)逐漸向新能源車(chē)型轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，這樣一體化的平臺(tái)在大幅降低生產(chǎn)成本之后，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)在追趕傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型的道路上更進(jìn)一步。

自去年6月開(kāi)始投產(chǎn)之后，目前長(zhǎng)沙、深圳等工廠的12條生產(chǎn)線、4萬(wàn)套月產(chǎn)能，已經(jīng)累計(jì)供貨超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)。唐二代EV、元EV、秦Pro EV都已經(jīng)用上了最新的e平臺(tái)，整車(chē)的續(xù)航里程提升跟e平臺(tái)的重量?jī)?yōu)化、能耗降低也息息相關(guān)。而在未來(lái)，驅(qū)動(dòng)和高壓的兩個(gè)“3”還有可能合二為一，進(jìn)一步向通用化和平臺(tái)化的方向發(fā)展。

▲比亞迪銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理 李云飛

另外，在去年的北京車(chē)展上，比亞迪在公布了全新e平臺(tái)的戰(zhàn)略之后就已經(jīng)宣布要在全球范圍內(nèi)開(kāi)放e平臺(tái)的技術(shù)，包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高壓系統(tǒng)、動(dòng)力電池以及Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在內(nèi)的多項(xiàng)最新技術(shù)與產(chǎn)品，以推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)和智能電動(dòng)化的進(jìn)程，e平臺(tái)也由此成為全球首個(gè)可開(kāi)放共享的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)。比亞迪還開(kāi)放了汽車(chē)的341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)，鼓勵(lì)更多開(kāi)發(fā)商甚至個(gè)人開(kāi)發(fā)者完善整個(gè)生態(tài)。

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類(lèi)似一百年前福特T型車(chē)的流水線生產(chǎn)模式，e平臺(tái)在效率和節(jié)能上有著異曲同工之處，只不過(guò)推動(dòng)的對(duì)象由原來(lái)的燃油車(chē)變成了現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)。e平臺(tái)能不能擁有當(dāng)年革命性的效果仍然需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)，但至少對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，完成他們保持市場(chǎng)20%以上的占有率還是會(huì)有很大貢獻(xiàn)的。

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