3月13日，邦老師受邀參加比亞迪 e 平臺(tái)媒體溝通會(huì)，在這個(gè)沒有平臺(tái)都不好意思跟別人打招呼的汽車圈，作為新能源界龍頭的比亞迪，似乎從去年才開始宣傳自家“ e 平臺(tái)”的概念。那么這個(gè)平臺(tái)到底有什么好？邦老師帶你了解一下。

什么是平臺(tái)？

我們經(jīng)常在新聞里看到“平臺(tái)”的字眼，配圖都是下面這樣的，導(dǎo)致可能有一部分讀者認(rèn)為平臺(tái)就是底盤或者車架。

但其實(shí)平臺(tái)是新車在開發(fā)過程中可以使用一些共同構(gòu)架，利用這個(gè)構(gòu)架可以在共用部分設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，衍生出外形和用途完全不同的車型。它是汽車從開發(fā)階段到生產(chǎn)制造過程中的設(shè)計(jì)方法、設(shè)備基礎(chǔ)、生產(chǎn)工藝、制造流程以及核心部件和質(zhì)量控制的一整套體系。下面舉個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦咏o大家看一下：

你可以理解為，大眾的 PQ35 平臺(tái)就是金庸原著的小龍女，這幾個(gè)車型就是不同的演員，她們的外觀、演技等等各個(gè)不同；電視劇的導(dǎo)演、編劇和攝像也不一樣。(沒有黑速騰和明銳的意思，請(qǐng)各位車主冷靜)

e 平臺(tái)和 33111 是什么神秘符號(hào)？

按照“平臺(tái)就是通用物品”的理論，我們可以認(rèn)為比亞迪的 e 平臺(tái)包含高壓 3 合 1 、驅(qū)動(dòng) 3 合 1 、1 塊多合一控制器、1 個(gè)屏幕、1 個(gè)電池五個(gè)部分，比亞迪稱呼它們?yōu)椤?3111”。

這里通用的并不是某個(gè)電池或電機(jī)本身，而是相關(guān)的技術(shù)，你可以理解為電機(jī)和電池的總成是一個(gè)嵌套在整車平臺(tái)里的小平臺(tái)，同樣的控制和集成技術(shù)，會(huì)根據(jù)不同的車型換不同的電池和電機(jī)。畢竟e1和唐EV600不可能用一樣的電機(jī)。

平臺(tái)省下的錢：直接惠及消費(fèi)者

還是要強(qiáng)調(diào)，平臺(tái)實(shí)際上是通用物品，也就是說高度平臺(tái)化能節(jié)省大量的成本，對(duì)于這個(gè)問題，比亞迪形成了一個(gè)良性的循環(huán)，也就是利用高度集成化和標(biāo)準(zhǔn)化降低零件和開發(fā)成本，省下來的這些“看不見的地方”的錢，投入到“看得見”的地方去，比如車子性能、外觀內(nèi)飾、安全等。

舉個(gè)例子，標(biāo)準(zhǔn)化模塊的應(yīng)用降低的成本，可以投入到高強(qiáng)度鋼的使用量上，好處相信不用我多說。

這就是說，只要金庸先生《神雕俠侶》的原著在，導(dǎo)演就省下了寫故事，買 IP 的錢，直接拿著本子翻拍就行了，當(dāng)然這和比亞迪還是有點(diǎn)區(qū)別的，比亞迪的車子越做越好，翻拍的電視劇是一部不如一部。

平臺(tái)省下的空間

車子更安全，坐得更舒服

e 平臺(tái)還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是集成化，說白了就是通過技術(shù)的改進(jìn)，把幾個(gè)零件合在一起，形成 1+1<2。類似俄羅斯方塊，不同的方塊拼在一起，會(huì)消去一部分，能制造更多的空間多放新方塊。

就比如說比亞迪的“高壓 3 和 1”，指的是 OBC （車載充電器）、DC-DC（直流-直流轉(zhuǎn)換器）、 PDU（高壓分配電源）三個(gè)部分整合成一個(gè)，前后對(duì)比如下：

這樣省下來的重量有 40 公斤，空間有 37 升，減輕重量自然能提升續(xù)航，省下來的空間能給碰撞留下更大的潰縮空間，也能給成員不輸于燃油車的空間體驗(yàn)。

再說說低壓控制這部分，也就是“ 33111 ”里的一個(gè) 1 ，這部分跟高壓控制一樣，把之前的一堆控制器集成成一個(gè)，解決了之前線束多、接口多，安裝復(fù)雜等問題。就類似邦老師現(xiàn)在用的這個(gè) USB 分線器，本來我要在電腦上接鼠標(biāo)、鍵盤、充電器、數(shù)位板……USB 口都不夠用了現(xiàn)在，我接一個(gè)分線器就行了。

當(dāng)然用在車子上，優(yōu)點(diǎn)除了上面那些，對(duì)售后、人力資源等方面都有不錯(cuò)的優(yōu)化，下面這個(gè)圖至少看著整齊了不少。

電池更輕更安全

想提升續(xù)航，單從從電池的角度來說，要么增大能量密度，但帶來的就是不穩(wěn)定性；要么多搭載幾塊電池，但這樣重量就會(huì)增加，那么比亞迪 e 平臺(tái)時(shí)怎么解決這個(gè)問題的呢？

比亞迪使用的是方塊電池，對(duì)于三種主流電池形狀的優(yōu)缺點(diǎn)，我們之前的文章有講述：方的、圓柱的、薄片的……為什么不同廠家用不同形狀的電池？這種電池的優(yōu)勢(shì)就是安全性好，布局靈活。

對(duì)于輕量化問題，比亞迪的解決方案是，提高電芯到模組（CTM）和電芯到電池包（CTP）的重量比，也就是說當(dāng)電芯組裝成模組后，盡量減少其他東西的重量，讓整個(gè)模組里有 90% 以上的重量都是電芯。

至于電池安全，比亞迪給了電池七維四層安全防護(hù)，就是將電池分為單體電池、模組、電池包和電池系統(tǒng)四層，每層都有可靠連接、高壓防護(hù)、碰撞、過充、外部短路、內(nèi)部短路和熱失控七種保護(hù)。

對(duì)于“單體電池過充保護(hù)”，比亞迪是有專利的，整個(gè)過充保護(hù)分為過充前和過充后，盡量避免電池發(fā)生過充；就算真的過充，也有相應(yīng)的防護(hù)裝置和提醒裝置。

這個(gè)設(shè)計(jì)的原理是，當(dāng)電池過充后，內(nèi)部壓力增大，翻轉(zhuǎn)片會(huì)被抬起，與金屬片分離，直接斷電。因?yàn)殡姵囟际谴?lián)的，一個(gè)斷了整個(gè)回路就斷了。

以上技術(shù)配合優(yōu)秀的 BMS 系統(tǒng)、電池的物理防護(hù)和嚴(yán)格的安全測(cè)試，保證了電池的安全性。

除了以上這些，比亞迪還擁有知名的 DiLink 系統(tǒng)，這個(gè)全開放的系統(tǒng)為比亞迪的未來帶來了無限可能；目前比亞迪正在與國內(nèi)外廠商展開合作和共贏，其優(yōu)秀的電池技術(shù)也會(huì)出售給其他廠商。

邦點(diǎn)評(píng)

比亞迪是一個(gè)既激進(jìn)又保守的廠商，他們率先使用旋轉(zhuǎn)屏、開放系統(tǒng)等技術(shù)；但也沒有過分追求高能量密度和續(xù)航而強(qiáng)行不顧安全，一切都要等到“完美”才會(huì)展現(xiàn)給消費(fèi)者，這種負(fù)責(zé)的態(tài)度我非常喜歡。希望其他廠商也能如此，大家共同推動(dòng)新能源車的發(fā)展，讓每個(gè)消費(fèi)者都用上便宜、好開、安全的新能源車。