現(xiàn)如今，單一車型的產(chǎn)品定位和概念已經(jīng)越來越被弱化，更多的知名汽車公司開始強(qiáng)調(diào)平臺(tái)這一概念。如大眾集團(tuán)的MQB、MLB平臺(tái)，衍生了大眾品牌、奧迪品牌等多個(gè)不同級(jí)別車型；寶馬全新的CLAR平臺(tái)則孕育了出了飽受好評(píng)的全新一代5系、 7系、新X3/X5等；豐田的TNGA平臺(tái)更是成就了豐田及雷克薩斯品牌下各個(gè)級(jí)別的全新產(chǎn)品。

回到國內(nèi)汽車市場(chǎng)，首先提出可以量化應(yīng)用平臺(tái)概念的，則是一直以技術(shù)為導(dǎo)向的比亞迪，而且是前所未有的一個(gè)新能源專用技術(shù)平臺(tái)。從最基礎(chǔ)也是最重要的動(dòng)力電池開始，到全面覆蓋新能源乘用車、電動(dòng)大巴、新能源特種專用車以及云軌等，比亞迪在此期間一直不斷研發(fā)，提前布局各個(gè)領(lǐng)域的新能源技術(shù)，在三電系統(tǒng)、IGBT功率半導(dǎo)體、車載智能系統(tǒng)方面全面領(lǐng)先。

至今，比亞迪的EV純電動(dòng)技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入第五代（元EV、秦Pro EV），核心技術(shù)愈發(fā)成熟，且產(chǎn)品矩陣趨于完整。在此前提下，比亞迪于2018年發(fā)布了自己的純電動(dòng)“e平臺(tái)”。該平臺(tái)不僅融合了比亞迪最新的先進(jìn)技術(shù)，更是在系統(tǒng)建設(shè)、品牌發(fā)展上形成了帶有標(biāo)桿性質(zhì)的新制造特點(diǎn)，為比亞迪打造全球領(lǐng)先新能源產(chǎn)品矩陣打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

關(guān)于純電動(dòng)“e平臺(tái)”，比亞迪官方的概述是“自主創(chuàng)新、高度集成、超凡性能”，用一串?dāng)?shù)字表達(dá)其最核心技術(shù)的話，那就是“33111”，也就是我們標(biāo)題中的那組神秘?cái)?shù)字。

其中，兩個(gè)“3”指的是驅(qū)動(dòng)三合一和高壓三合一。三個(gè)“1”就是一塊板、一塊屏和一塊電池。

具體來說：

驅(qū)動(dòng)三合一：驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)、電控和減速器的高度集成；

高壓三合一：高壓系統(tǒng)DC-DC、充電器和配電箱高度集成；

第一個(gè)“1”：一塊將儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙等控制模塊十合一的PCB板；

第二個(gè)“1”：一塊搭載了“Di Link系統(tǒng)”的智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏；

最后一個(gè)“1”：一塊長續(xù)航、性能穩(wěn)定的電池。

實(shí)際上，比亞迪的純電動(dòng)“e平臺(tái)”與傳統(tǒng)汽車平臺(tái)有一定相似之處。兩者均可以利用該平臺(tái)衍生出不同級(jí)別、不同功能劃分的更多產(chǎn)品，大幅度降低研發(fā)費(fèi)用，縮短車輛迭代周期。

依托“e平臺(tái)”在純電動(dòng)技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，比亞迪旗下新一代的純電動(dòng)產(chǎn)品（元EV360、秦Pro EV500、唐EV600）實(shí)現(xiàn)了一次巨大進(jìn)化。伴隨三電系統(tǒng)核心組件的集成、優(yōu)化以成熟的模塊化方式呈現(xiàn)。再加上原奧迪設(shè)計(jì)師艾格加入后，在設(shè)計(jì)方面的一次飛躍，比亞迪不僅將產(chǎn)品塑造的更加時(shí)尚、漂亮，同時(shí)還兼具優(yōu)異的性能和操控表現(xiàn)。

得益于“e平臺(tái)”將純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)、高壓系統(tǒng)等核心系統(tǒng)的集成、優(yōu)化，比亞迪的新一代產(chǎn)品較同級(jí)重量大幅降低，同時(shí)提升了系統(tǒng)功率密度、日常使用的可靠性以及智能化程度。

以EV君日前試駕的秦Pro EV500為例，首先，e平臺(tái)的高轉(zhuǎn)速高效率電驅(qū)動(dòng)集成模塊，首次將電機(jī)、電機(jī)控制器、減速機(jī)三合一，將DC-DC、充電器和配電箱三合一，減少了前機(jī)艙內(nèi)高壓線纜布局，提高使用穩(wěn)定性的同時(shí)降低了車身凈重和故障率，總成重量下降28%。

要知道在很多以性能為目標(biāo)的量產(chǎn)車上，為了提高加速能力和操控性能，每減掉100g都是相當(dāng)困難的。而對(duì)同樣追求加速性能的比亞迪來說，“e平臺(tái)”的高集成度如虎添翼。

秦Pro EV500配備的高性能稀土永磁同步電機(jī)，最大功率120kW，最大扭矩280N?m。最高轉(zhuǎn)速由12000rpm提升至15000rpm，電機(jī)功率密度提升3.65%，整體功率密度提升20%。比亞迪還通過提升線圈占積率，優(yōu)化磁路，優(yōu)化組裝工藝提高同軸度等提升電機(jī)效率，目前最高效率高達(dá)97%，NEDC綜合效率高達(dá)94%，高于特斯拉Model X的交流感應(yīng)電機(jī)(80-90%)。

體現(xiàn)在產(chǎn)品數(shù)據(jù)層面，秦Pro EV500的最高車速可達(dá)150km/h， 0-50km/h加速時(shí)間只需3.7秒，0-100km/h加速時(shí)間僅為8.9秒，全面領(lǐng)先同級(jí)別產(chǎn)品。

其次，高壓系統(tǒng)的三合一首創(chuàng)了深度集成架構(gòu)，極大程度縮減產(chǎn)品體積，降低成本，同時(shí)提高轉(zhuǎn)換效率，具備60kW大功率直流充電能力，30分鐘內(nèi)即可將電量充至80%；相比于分體式總成，三合一總成成本降低40%，重量降低25%，效率提升1-2%，功率密度增幅25%。

比亞迪秦Pro EV500配備了一塊能量密度160.9Wh/kg的高能量、高密度三元鋰電池，與秦EV450電池的60.48kWh相比，秦Pro EV500的帶電量只有56.4kWh，但卻可以達(dá)到420km的續(xù)航里程，就因?yàn)槊芏忍岣撸芰吭鰪?qiáng)。

秦Pro EV500的電池和動(dòng)力總成二者共為車輛減重254kg，車身重量只有1650kg，比特斯拉Model 3長續(xù)航版的1730kg更輕。

另外，十合一的PCB板，將車燈、多媒體、雨刮電機(jī)……等多達(dá)十余種的12V車載低壓電氣系統(tǒng)的開關(guān)電路合而為一，進(jìn)行高度集成，實(shí)現(xiàn)體積、重量、成本大幅度降低。

最后便是搭載了“DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)”的車載PAD。PAD完美“移植”手機(jī)生態(tài)，能根據(jù)APP的使用場(chǎng)景和最佳顯示效果智能預(yù)判，自動(dòng)旋轉(zhuǎn)成橫屏或豎屏。輔以智能語音、遠(yuǎn)程升級(jí)以及智能手環(huán)鑰匙。值得一提的是，其8核64位驍龍高性能Cortex-A53處理器，3GB RAM+32GB EMMC，跑分超過8萬+，兩倍于行業(yè)平均水平。

依托“e平臺(tái)”技術(shù)，比亞迪將電池、電機(jī)、電控核心技術(shù)點(diǎn)以模塊的方式進(jìn)行垂直整合，樹立了智能電動(dòng)車時(shí)代行業(yè)技術(shù)研發(fā)的新方向，一定程度為后來者提供了一套相對(duì)可行的高效率平臺(tái)研發(fā)路線。在引領(lǐng)行業(yè)加速向前的同時(shí)，也與消費(fèi)者共享技術(shù)發(fā)展的紅利，把技術(shù)發(fā)展變現(xiàn)為用戶用車體驗(yàn)的提升。