2021年，如果電動汽車的續(xù)航還停留在數(shù)百公里對于汽車企業(yè)來說或許是一件很沒有面子的事情。

2021年伊始，蔚來汽車在NIO DAY上公布了1000公里續(xù)航版車型，采用固態(tài)電池技術，計劃2022年年底量產。接著由上汽和阿里聯(lián)合打造的智己汽車也稱其打造的搭載“摻硅補鋰電芯”的1000公里續(xù)航電動汽車打算年底交付。廣汽埃安也在1月15日發(fā)布海報稱，其搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充滿80%，搭載相關電池的車輛NEDC續(xù)航里程可達1000公里。

值得一提的是，蔚來和廣汽埃安在發(fā)布續(xù)航1000公里車型的相關信息后，資本市場展現(xiàn)出了對兩家企業(yè)極大的興趣，蔚來和廣汽集團市值在消息發(fā)布后飆漲。但與此同時，1000公里續(xù)航的“噱頭”也引起了業(yè)內的質疑。

1月16日，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在中國電動汽車百人會線上論壇（2021）的演講中公開“炮轟”所謂的1000公里續(xù)航車型，“如果有人說，他的電動車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全、成本還非常低，大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達到的，這方面近年來沒有大的突破?！?/span>

對此，廣汽埃安和寧德時代紛紛“對號入座”。廣汽埃安總經理古惠南表示，歐陽明高的話，大家要注意，不要理解偏了。他說又要這個又要那個，還要便宜，這肯定做不到。8分鐘快充也不光是電池的問題，也跟充電樁有關。不要把技術問題和推廣運營的問題混為一談。寧德時代董事長曾毓群則提到，寧德時代的BEV電池包可以實現(xiàn)超過1000公里續(xù)航、10分鐘快充充電、16年200萬公里的使用壽命，基本可以解決消費者的里程焦慮、充電焦慮和壽命焦慮。

那么電動汽車續(xù)航達到1000公里且實現(xiàn)快充究竟是車企為得到資本市場關注而講的故事，還是這些在現(xiàn)階段或者短時間內均能夠達到呢？各路汽車領域專家以及資深工程師紛紛對《道哥說車》編輯表達了自己的觀點。

不具名汽車工程師表示，如果電動汽車續(xù)航達到1000公里且實現(xiàn)快充的技術是可行的，中國的電容量恐怕并不夠。甚至有汽車工程師稱，這完全是為得到資本市場關注，是對股價的炒作。不過某知名高校汽車系教授表示，“電動汽車續(xù)航達到1000公里且實現(xiàn)快充”這種“吹?！贝蠓较蚴菍Φ模皇侨绾斡酶侠淼姆绞饺崿F(xiàn)以及什么時候實現(xiàn)是有待考量的。

快充和長續(xù)航對中國電容的挑戰(zhàn)

“以后電動車充電，需要像汽車限行一樣，按車牌規(guī)定只能在幾點到幾點充電，否則電容量都不夠”。某汽車工程師對《道哥說車》如是說到。

想象一下，若電動汽車也需要限號，那么對于消費者而言，電動汽車的優(yōu)勢還有那么明顯嗎？可是這卻可能伴隨高續(xù)航、幾分鐘快充的電動汽車落地成為現(xiàn)實。

某汽車工程師表示，如果中國汽車保有量的百分之二三十都是電動汽車且電池都是快充電池的話，中國的電網(wǎng)根本就沒有辦法承受充電峰值帶來的壓力。而且電網(wǎng)擴容極為復雜，目前許多線路已經是超高壓輸電了，輸電電壓不可能再高，還有技術瓶頸。如果某一天電池技術突破到可以快速充電，電動汽車保有量也達到一定的規(guī)模，電動汽車限時充電是必然的，就像現(xiàn)在大城市限行一樣。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年我國新能源汽車產銷分別為136.6萬輛和136.7萬輛，同比增長7.5%和10.9%。純電動汽車更是明顯變好，可想而知，純電動汽車的保有量正在快速增長。而一旦廣汽埃安等企業(yè)的快充技術推廣開來，上述汽車工程師語中的“電動汽車限行”時代也就不遠了。

除此之外，這種幾分鐘快充長續(xù)航里程車型的充電推廣也面臨著不小的挑戰(zhàn)，不具名汽車工程師向《道哥說車》解釋，假如續(xù)航1000公里的電動汽車搭載的電池容量是150kwh，那么80%就是120kwh，8分鐘在能量不損失的情況下充滿，那充電樁每小時要充900kw。這就意味著，一個充電樁就要配一臺1250KVA的變壓器，相當于半個購物中心的變壓器。該工程師也提出了這種技術在推廣上的難度：“提升的基礎使用費誰承擔，更麻煩的是密密麻麻的2、3類變電站建在哪里？寸土寸金的城市，這些變電站比別墅還貴”。

不便宜的快充和長續(xù)航

在上述背景下，廣汽埃安總經理古惠南的另一種說法就值得玩味了。日前，古惠南在接受媒體采訪時回應歐陽明高對1000公里續(xù)航的質疑時表示，“歐陽院士的意思是又要快充、又要續(xù)航長、還要便宜不現(xiàn)實，我也會說不現(xiàn)實。1000公里的電池能便宜嗎？這不可能的，我也做不出來”。接著古惠南進一步表示，廣汽埃安今年1000公里的車肯定要出來，快充也肯定要出來，8分鐘充滿1000公里理論上是可以的，電池能承受，但是要解決配套充電樁的問題。

除了配套推廣問題，動力電池技術是否能承載1000公里的續(xù)航和快充也是個值得深思的問題。古惠南眼中1000公里續(xù)航不便宜的電池也在被質疑。

按照廣汽埃安海報的說法，全新的動力電池科技石墨烯基超級快充電池可在8分鐘充滿80%，讓充電像加油一樣便捷；同時硅負極電池讓電動車NEDC續(xù)航達1000公里。而這種很厲害的石墨烯基電池是鵬輝能源與廣汽研究院合作開發(fā)的產品。對此，某汽車工程師對《道哥說車》直言：“石墨烯電池比固態(tài)電池更難產業(yè)化?！?/span>

更有電池工程師指出：這不是石墨烯電池，只是應用納米級石墨來導電，所謂的石墨烯電池就是加了納米石墨的鋰離子電池。嚴格意義的石墨烯是單層原子且沒有其他原子。放寬一點，那是十層以內的才有一定的石墨烯性能?；瘜W方法制備的都是幾百層原子的，而且?guī)в泻芏嚯s原子，因此只能是納米石墨。

不如讓子彈多飛一會

汽車電動化趨勢已經不可逆轉，我們更多要討論的是“如何電動化”。某知名高校汽車系教授對《道哥說車》如是說到。在他看來，汽車變電車，社會配套設施肯定要改變。發(fā)電比煉油環(huán)保，電動汽車的社會配套難題是工程和資本方面的難題，不存在“科學問題”，不是難以逾越的困難。但現(xiàn)在是大躍進，各家吹牛的方案不能代表交通能源電動化的解決方案。盡管吹牛人的大方向是對的，只是如何用更合理的方式去實現(xiàn)以及什么時候實現(xiàn)是有待考量的。

值得一提的是此前吉利汽車研究院院長胡崢楠也曾在朋友圈對研發(fā)領域“大躍進”的行為進行暗諷，“2020已經夠艱難了，2021又開始流行‘技術期貨’真香，搞研發(fā)似乎越來越容易了，只要有個實驗室樣件（甚至還沒有），PPT一發(fā)布就世界領先中國第一了，資本也趨之若鶩。行業(yè)充滿了濃濃的肥皂泡味，是福是禍。做技術還是請尊重牛頓定律和發(fā)展規(guī)律，否則讓世界笑話。”

事實上，“技術期貨”對于汽車企業(yè)的“誘惑”實在太大了。1月9日晚的NIO DAY上，蔚來汽車公布了1000公里續(xù)航版車型，采用固態(tài)電池技術，計劃2022年年底量產。接著，1月11日，蔚來股價上漲6.42%，創(chuàng)下歷史新高，盤中市值一度突破1000億美元?？梢娨豁棥靶录夹g”對于蔚來這樣的企業(yè)市值有多強的帶動性。不止蔚來，在廣汽埃安“8分鐘快充續(xù)航1000公里”的海報發(fā)出后，廣汽集團股價拉升至漲停，截至收盤，該股報收12.52元，全日成交10.2億元。廣汽集團港股尾盤也大幅拉升，漲幅一度超20%，收于9.38港元。

不過對于“技術期貨”上市公司還是要特別小心的。不具名汽車分析師對《道哥說車》編輯表示，如果通過誤導對股民“割韭菜”是構成信息披露違規(guī)的，是要罰款的。有趣的是，蔚來股價在1月13日后連續(xù)兩天大幅度下滑，1月15日下滑甚至超過7%。再跌下去，蔚來恐怕免不了受到紐交所盤問。

那么，既然“技術期貨”不太穩(wěn)定，何不讓子彈多飛一會呢？

在碳中和的目標下，電動汽車已經成為了汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，可急于將“技術期貨”公之于眾又是否正確呢？我們愿意看到自主品牌車企真正領先于世界，在電動化革命中實現(xiàn)“彎道超車”，可這一切不是應該建立在“穩(wěn)扎穩(wěn)打”的基礎上嗎？