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·關(guān)注道哥說車 ID：daogeshuoche

撰稿：聽風(fēng)吟

審稿：侃二姐

編輯：蕭蕭

2021年，如果電動(dòng)汽車的續(xù)航還停留在數(shù)百公里對(duì)于汽車企業(yè)來說或許是一件很沒有面子的事情。

2021年伊始，蔚來汽車在NIO DAY上公布了1000公里續(xù)航版車型，采用固態(tài)電池技術(shù)，計(jì)劃2022年年底量產(chǎn)。接著由上汽和阿里聯(lián)合打造的智己汽車也稱其打造的搭載“摻硅補(bǔ)鋰電芯”的1000公里續(xù)航電動(dòng)汽車打算年底交付。廣汽埃安也在1月15日發(fā)布海報(bào)稱，其搭載石墨烯基超級(jí)快充電池的車型8分鐘可充滿80%，搭載相關(guān)電池的車輛NEDC續(xù)航里程可達(dá)1000公里。

值得一提的是，蔚來和廣汽埃安在發(fā)布續(xù)航1000公里車型的相關(guān)信息后，資本市場(chǎng)展現(xiàn)出了對(duì)兩家企業(yè)極大的興趣，蔚來和廣汽集團(tuán)市值在消息發(fā)布后飆漲。但與此同時(shí)，1000公里續(xù)航的“噱頭”也引起了業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑。

1月16日，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)線上論壇（2021）的演講中公開“炮轟”所謂的1000公里續(xù)航車型，“如果有人說，他的電動(dòng)車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全、成本還非常低，大家不用相信，因?yàn)檫@在目前是不可能同時(shí)達(dá)到的，這方面近年來沒有大的突破?！?/p>

對(duì)此，廣汽埃安和寧德時(shí)代紛紛“對(duì)號(hào)入座”。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示，歐陽(yáng)明高的話，大家要注意，不要理解偏了。他說又要這個(gè)又要那個(gè)，還要便宜，這肯定做不到。8分鐘快充也不光是電池的問題，也跟充電樁有關(guān)。不要把技術(shù)問題和推廣運(yùn)營(yíng)的問題混為一談。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群則提到，寧德時(shí)代的BEV電池包可以實(shí)現(xiàn)超過1000公里續(xù)航、10分鐘快充充電、16年200萬公里的使用壽命，基本可以解決消費(fèi)者的里程焦慮、充電焦慮和壽命焦慮。

那么電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航達(dá)到1000公里且實(shí)現(xiàn)快充究竟是車企為得到資本市場(chǎng)關(guān)注而講的故事，還是這些在現(xiàn)階段或者短時(shí)間內(nèi)均能夠達(dá)到呢？各路汽車領(lǐng)域?qū)＜乙约百Y深工程師紛紛對(duì)《道哥說車》編輯表達(dá)了自己的觀點(diǎn)。

不具名汽車工程師表示，如果電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航達(dá)到1000公里且實(shí)現(xiàn)快充的技術(shù)是可行的，中國(guó)的電容量恐怕并不夠。甚至有汽車工程師稱，這完全是為得到資本市場(chǎng)關(guān)注，是對(duì)股價(jià)的炒作。不過某知名高校汽車系教授表示，“電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航達(dá)到1000公里且實(shí)現(xiàn)快充”這種“吹?！贝蠓较蚴菍?duì)的，只是如何用更合理的方式去實(shí)現(xiàn)以及什么時(shí)候?qū)崿F(xiàn)是有待考量的。

“以后電動(dòng)車充電，需要像汽車限行一樣，按車牌規(guī)定只能在幾點(diǎn)到幾點(diǎn)充電，否則電容量都不夠”。某汽車工程師對(duì)《道哥說車》如是說到。

想象一下，若電動(dòng)汽車也需要限號(hào)，那么對(duì)于消費(fèi)者而言，電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)還有那么明顯嗎？可是這卻可能伴隨高續(xù)航、幾分鐘快充的電動(dòng)汽車落地成為現(xiàn)實(shí)。

某汽車工程師表示，如果中國(guó)汽車保有量的百分之二三十都是電動(dòng)汽車且電池都是快充電池的話，中國(guó)的電網(wǎng)根本就沒有辦法承受充電峰值帶來的壓力。而且電網(wǎng)擴(kuò)容極為復(fù)雜，目前許多線路已經(jīng)是超高壓輸電了，輸電電壓不可能再高，還有技術(shù)瓶頸。如果某一天電池技術(shù)突破到可以快速充電，電動(dòng)汽車保有量也達(dá)到一定的規(guī)模，電動(dòng)汽車限時(shí)充電是必然的，就像現(xiàn)在大城市限行一樣。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別為136.6萬輛和136.7萬輛，同比增長(zhǎng)7.5%和10.9%。純電動(dòng)汽車更是明顯變好，可想而知，純電動(dòng)汽車的保有量正在快速增長(zhǎng)。而一旦廣汽埃安等企業(yè)的快充技術(shù)推廣開來，上述汽車工程師語(yǔ)中的“電動(dòng)汽車限行”時(shí)代也就不遠(yuǎn)了。

除此之外，這種幾分鐘快充長(zhǎng)續(xù)航里程車型的充電推廣也面臨著不小的挑戰(zhàn)，不具名汽車工程師向《道哥說車》解釋，假如續(xù)航1000公里的電動(dòng)汽車搭載的電池容量是150kwh，那么80%就是120kwh，8分鐘在能量不損失的情況下充滿，那充電樁每小時(shí)要充900kw。這就意味著，一個(gè)充電樁就要配一臺(tái)1250KVA的變壓器，相當(dāng)于半個(gè)購(gòu)物中心的變壓器。該工程師也提出了這種技術(shù)在推廣上的難度：“提升的基礎(chǔ)使用費(fèi)誰(shuí)承擔(dān)，更麻煩的是密密麻麻的2、3類變電站建在哪里？寸土寸金的城市，這些變電站比別墅還貴”。

在上述背景下，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南的另一種說法就值得玩味了。日前，古惠南在接受媒體采訪時(shí)回應(yīng)歐陽(yáng)明高對(duì)1000公里續(xù)航的質(zhì)疑時(shí)表示，“歐陽(yáng)院士的意思是又要快充、又要續(xù)航長(zhǎng)、還要便宜不現(xiàn)實(shí)，我也會(huì)說不現(xiàn)實(shí)。1000公里的電池能便宜嗎？這不可能的，我也做不出來”。接著古惠南進(jìn)一步表示，廣汽埃安今年1000公里的車肯定要出來，快充也肯定要出來，8分鐘充滿1000公里理論上是可以的，電池能承受，但是要解決配套充電樁的問題。

除了配套推廣問題，動(dòng)力電池技術(shù)是否能承載1000公里的續(xù)航和快充也是個(gè)值得深思的問題。古惠南眼中1000公里續(xù)航不便宜的電池也在被質(zhì)疑。

按照廣汽埃安海報(bào)的說法，全新的動(dòng)力電池科技石墨烯基超級(jí)快充電池可在8分鐘充滿80%，讓充電像加油一樣便捷；同時(shí)硅負(fù)極電池讓電動(dòng)車NEDC續(xù)航達(dá)1000公里。而這種很厲害的石墨烯基電池是鵬輝能源與廣汽研究院合作開發(fā)的產(chǎn)品。對(duì)此，某汽車工程師對(duì)《道哥說車》直言：“石墨烯電池比固態(tài)電池更難產(chǎn)業(yè)化?！?/p>

更有電池工程師指出：這不是石墨烯電池，只是應(yīng)用納米級(jí)石墨來導(dǎo)電，所謂的石墨烯電池就是加了納米石墨的鋰離子電池。嚴(yán)格意義的石墨烯是單層原子且沒有其他原子。放寬一點(diǎn)，那是十層以內(nèi)的才有一定的石墨烯性能。化學(xué)方法制備的都是幾百層原子的，而且?guī)в泻芏嚯s原子，因此只能是納米石墨。

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