2021年1月18日，中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司與奧迪汽車股份公司、長(zhǎng)春市人民政府共同簽署協(xié)議，宣布奧迪一汽新能源合資項(xiàng)目落戶長(zhǎng)春。據(jù)悉，奧迪及大眾汽車集團(tuán)將持有該合資公司60%的股份，這使其成為奧迪在中國(guó)的第一家控股合資公司，也是繼大眾（安徽）之后，第二家由外方控股的新能源汽車合資公司。

這意味著，奧迪打破了過去中方在一汽奧迪傳統(tǒng)項(xiàng)目上控股的地位，而奧迪一舉在華有了三家合資公司，這在豪華汽車品牌當(dāng)中也是絕無僅有的。

為何奧迪選擇與一汽成立新能源合資公司呢？汽車分析師林示表示，此前，奧迪與上汽的合作，一汽一直暗生悶氣，此次奧迪與一汽在新能源上的合作或許是一種補(bǔ)償機(jī)制。

合資項(xiàng)目雖然已經(jīng)塵埃落定，但是首款車型要到2024年才能在長(zhǎng)春投產(chǎn)，在當(dāng)前的新能源造車新勢(shì)力大行其道的背景下，這一時(shí)間是否來得有些晚？奧迪一汽新能源汽車是否還能在市場(chǎng)上占據(jù)一席之地呢？

《道哥說車》編輯注意到，當(dāng)前豪華品牌推出的電動(dòng)汽車在中國(guó)幾乎都不受歡迎，無論是奧迪的E-TRON，寶馬的純電動(dòng)iX3還是奔馳的EQC在銷量上都不盡人意，此次奧迪與一汽合作的新能源汽車又能有多少想象空間呢？想要在銷量上打破這種“緊箍咒”還需要做哪些功課呢？

豪華品牌電動(dòng)汽車為什么賣不好？

相比燃油車零件構(gòu)造的復(fù)雜性，純電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)相對(duì)來說簡(jiǎn)單許多，這使得傳統(tǒng)豪華汽車制造商不再具備行業(yè)技術(shù)壟斷優(yōu)勢(shì)。

此外，電池技術(shù)所遇到的行業(yè)發(fā)展瓶頸無形中加劇了電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，使得各大主機(jī)廠能以相對(duì)實(shí)惠的價(jià)格購(gòu)買到更大容量的電池。在性價(jià)比上，消費(fèi)者自然會(huì)選擇續(xù)航能力更強(qiáng)且價(jià)格更優(yōu)惠的汽車品牌。即使傳統(tǒng)豪華品牌在電控系統(tǒng)技術(shù)方面擁有著不小的優(yōu)勢(shì)，但銷量上卻仍然敵不住受到行業(yè)和市場(chǎng)廣泛認(rèn)可的特斯拉。

傳統(tǒng)豪華品牌汽車以高配置填充高溢價(jià)的方式在電動(dòng)汽車領(lǐng)域并不受用。在這種情況下，豪華汽車品牌還放不下包袱自然只能維持“曲高和寡”的尷尬局面。誠(chéng)然，豪華品牌電動(dòng)汽車在純電動(dòng)車熱銷榜上的集體缺位也自然有其道理。

汽車分析師林示向《道哥說車》編輯表示，豪華品牌電動(dòng)車還是在用做傳統(tǒng)汽車的思維來開發(fā)電動(dòng)汽車，而當(dāng)下電動(dòng)汽車的發(fā)展方向是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，將用戶的體驗(yàn)做到極致是必然趨勢(shì)，賣方不再是單純依靠硬件賺錢，而是用軟件彌補(bǔ)硬件的不足。豪華汽車品牌奧迪一汽新能源合資項(xiàng)目想要取得成功，需要向造車新勢(shì)力學(xué)習(xí)，找到有別于傳統(tǒng)燃油車的商業(yè)模式。

PPE平臺(tái)如何助力奧迪一汽新合資項(xiàng)目？

據(jù)悉，此次奧迪一汽新能源合資項(xiàng)目引入高端電動(dòng)車平臺(tái)——PPE平臺(tái)，PPE平臺(tái)是奧迪與保時(shí)捷共同為電動(dòng)車開發(fā)的高端平臺(tái)，根據(jù)規(guī)劃，兩個(gè)品牌產(chǎn)能分配為60：40。引入PPE平臺(tái)也意味著，一汽奧迪新合資項(xiàng)目在技術(shù)層面上已經(jīng)擁有了生產(chǎn)保時(shí)捷純電動(dòng)Macan等PPE平臺(tái)產(chǎn)品的基礎(chǔ)。

奧迪方面曾表示，奧迪將該平臺(tái)引入中國(guó)進(jìn)行本土化生產(chǎn)，將進(jìn)一步推動(dòng)四環(huán)品牌在全球最大汽車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型。按照奧迪全球戰(zhàn)略，到2025年，奧迪將在全球市場(chǎng)推出超過30款電動(dòng)化車型，約占據(jù)總銷量份額40%。

從傳統(tǒng)汽車造車的嚴(yán)謹(jǐn)性來說，奧迪的PPE平臺(tái)是具有相當(dāng)大優(yōu)勢(shì)的。未來這個(gè)平臺(tái)是否會(huì)借鑒一些中國(guó)本土化元素或營(yíng)銷模式獲得新生，就像當(dāng)初奧迪A6進(jìn)入中國(guó)時(shí)，采用加長(zhǎng)的形式來適應(yīng)本土化所需而最終大賣？此次奧迪新能源合資項(xiàng)目是否也會(huì)適應(yīng)中國(guó)新的形勢(shì)變化而采用異曲同工的方式后發(fā)制人？這值得我們的期待。