說起大眾汽車集團(tuán)的純電車型，恐怕MEB平臺大家恐怕都有聽聞。不過，MEB平臺只能打造小型車、緊湊型和中型車，比如奧迪Q4 e-tron。如果要生產(chǎn)更高級別的純電車型，那么就需要升級平臺。而奧迪和保時捷合作開發(fā)的PPE平臺，就是定位在MEB之上的新能源平臺，如今這個平臺即將引入國內(nèi)。

日前，奧迪、大眾汽車集團(tuán)及中國一汽共同宣布奧迪一汽新能源合資公司將落戶長春。待到各方股東和中國監(jiān)管部門批準(zhǔn)后，新合資公司預(yù)計于今年第一季度正式成立。據(jù)悉，奧迪及大眾汽車集團(tuán)持有該公司60%的股份，這是奧迪在中國的第一家控股合資公司。首款PPE平臺車型將于2024年投產(chǎn)，并由一汽奧迪銷售公司進(jìn)行銷售。

PPE平臺的主要核心點(diǎn)在于支持800V充電架構(gòu)，這點(diǎn)跟保時捷J1平臺是相同的。再加上高電壓、高效的冷卻系統(tǒng)，PPE平臺未來將支持高達(dá)350kW的超級充電。具體到充電時間，20分鐘可恢復(fù)80%的電量。據(jù)了解，PPE平臺產(chǎn)品尺寸是基于奧迪A4為“藍(lán)本”進(jìn)行設(shè)計的，可適用于不同的底盤高度，這能讓未來基于PPE平臺下的車型更加豐富。除此之外，得益于電池組尺寸的優(yōu)化，所以在空間利用率方面不用擔(dān)心，官方說甚至?xí)韧叽绲钠蛙囆透鼘挸ā?/p>

既然是以奧迪A4為“藍(lán)本”，那么PPE平臺很多機(jī)械部件都是源自于MLB EVO平臺，比如采用多連桿式前懸掛。PPE平臺將驅(qū)動電機(jī)放置在了后橋，高配車型還會配備前橋電機(jī)來組成四驅(qū)系統(tǒng)。另外，PPE平臺還可支持空氣懸架、扭矩矢量控制以及后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

未來PPE平臺國產(chǎn)的首款車型會是誰？奧迪這邊的消息并不多，最近曝光的奧迪e-tron GT，其實是在保時捷J1平臺上開發(fā)的純電車型，而非PPE平臺的車型。最近，反倒是保時捷這邊放出了基于PPE平臺打造的Macan EV車型，近期有外媒已經(jīng)拍到該車的測試諜照。

所以......保時捷會不會要國產(chǎn)？這事兒真不是不能想，實際上，此次“奧迪一汽”合資項目的命名背后就藏有玄機(jī)，奧迪占比更多，在合資項目中會占據(jù)主導(dǎo)地位。之前筆者也聽說，有業(yè)內(nèi)人士表示，“大眾集團(tuán)很有可能以保時捷國產(chǎn)化為籌碼，來改變目前一汽與大眾之間股比劃分的方式”。筆者猜想在奧迪與上汽合資之后，大眾汽車集團(tuán)是不是也要拿點(diǎn)東西安撫一下一汽？不管怎么講，引入PPE平臺，就已經(jīng)具備了生產(chǎn)保時捷Macan EV車型的基礎(chǔ)。

不過，保時捷國產(chǎn)這事兒“八字還沒一撇”，PPE平臺首款國產(chǎn)車型肯定是奧迪的車型。只是，2024年引入的這款車型相當(dāng)重要。目前，奧迪在國內(nèi)市場的一線豪華品牌競爭中處于下風(fēng)，而對手們都在布局未來的純電化產(chǎn)品線。所以，筆者認(rèn)為如果奧迪基于PPE平臺的首款國產(chǎn)車型，能夠經(jīng)過一些“本土化”的研發(fā)，相信會在與對手的競爭中占得先機(jī)。畢竟，這方面奧迪其實比對手更有成功經(jīng)驗。