相比燃油車零件構造的復雜性，純電動車的結構相對來說簡單許多，這使得傳統(tǒng)豪華汽車制造商不再具備行業(yè)技術壟斷優(yōu)勢。

此外，電池技術所遇到的行業(yè)發(fā)展瓶頸無形中加劇了電池行業(yè)的競爭，使得各大主機廠能以相對實惠的價格購買到更大容量的電池。在性價比上，消費者自然會選擇續(xù)航能力更強且價格更優(yōu)惠的汽車品牌。即使傳統(tǒng)豪華品牌在電控系統(tǒng)技術方面擁有著不小的優(yōu)勢，但銷量上卻仍然敵不住受到行業(yè)和市場廣泛認可的特斯拉。

傳統(tǒng)豪華品牌汽車以高配置填充高溢價的方式在電動汽車領域并不受用。在這種情況下，豪華汽車品牌還放不下包袱自然只能維持“曲高和寡”的尷尬局面。誠然，豪華品牌電動汽車在純電動車熱銷榜上的集體缺位也自然有其道理。

汽車分析師林示向《道哥說車》編輯表示，豪華品牌電動車還是在用做傳統(tǒng)汽車的思維來開發(fā)電動汽車，而當下電動汽車的發(fā)展方向是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，將用戶的體驗做到極致是必然趨勢，賣方不再是單純依靠硬件賺錢，而是用軟件彌補硬件的不足。豪華汽車品牌奧迪一汽新能源合資項目想要取得成功，需要向造車新勢力學習，找到有別于傳統(tǒng)燃油車的商業(yè)模式。

據(jù)悉，此次奧迪一汽新能源合資項目引入高端電動車平臺——PPE平臺，PPE平臺是奧迪與保時捷共同為電動車開發(fā)的高端平臺，根據(jù)規(guī)劃，兩個品牌產(chǎn)能分配為60：40。引入PPE平臺也意味著，一汽奧迪新合資項目在技術層面上已經(jīng)擁有了生產(chǎn)保時捷純電動Macan等PPE平臺產(chǎn)品的基礎。

奧迪方面曾表示，奧迪將該平臺引入中國進行本土化生產(chǎn)，將進一步推動四環(huán)品牌在全球最大汽車市場的轉(zhuǎn)型。按照奧迪全球戰(zhàn)略，到2025年，奧迪將在全球市場推出超過30款電動化車型，約占據(jù)總銷量份額40%。

從傳統(tǒng)汽車造車的嚴謹性來說，奧迪的PPE平臺是具有相當大優(yōu)勢的。未來這個平臺是否會借鑒一些中國本土化元素或營銷模式獲得新生，就像當初奧迪A6進入中國時，采用加長的形式來適應本土化所需而最終大賣？此次奧迪新能源合資項目是否也會適應中國新的形勢變化而采用異曲同工的方式后發(fā)制人？這值得我們的期待。

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