“快”似乎一直是電動車的本分。這不僅是指車速，還包括車企的發(fā)展速度。在新勢力速度下，反襯出傳統(tǒng)車企的低調(diào)和慢條斯理。

在合資品牌領(lǐng)域，這些內(nèi)燃機時代的市場巨頭，在這幾年依然沒有一款有號召力的新能源產(chǎn)品。但隨著上汽大眾ID.4 X入場，局面發(fā)生了改變，這家最早的中國合資車企，也從這款劃時代電氣化產(chǎn)品開始轉(zhuǎn)身。

ID.4 X在2020年11月推出，伴隨著“來晚了”“比新勢力慢幾拍”等市場聲音。但實際上，上汽大眾是有備而來。

此時加入市場的好處在于，純電動車市場的消費認知程度已經(jīng)拓展開來，省去了培養(yǎng)消費的功夫。而造車新勢力崛起的勢頭到達瓶頸，受制于產(chǎn)能、品控的限制，市場上逐漸出現(xiàn)質(zhì)疑，而這些方面卻是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢所在。

對于上汽大眾來說，技術(shù)和品控是最為重要的，畢竟，“品質(zhì)”才是一款汽車產(chǎn)品的本分，純電動車同樣如此。

而作為上汽大眾面向純電動產(chǎn)品的轉(zhuǎn)身之作，ID.4 X代表著大規(guī)模量產(chǎn)時保持經(jīng)濟性和高品質(zhì)的能力。

1月14日，《鐘叔駕道》應(yīng)邀參加“質(zhì)造ID，預(yù)見未來”ID.4 X品質(zhì)開放日，并來到上汽大眾新能源汽車工廠，探尋ID.車出生地的奧秘。

ID.4 X是上汽大眾首款I(lǐng)D.家族純電車型，ID.家族基于大眾汽車集團MEB模塊化電驅(qū)動平臺打造。MEB平臺采用全新的電動車專屬設(shè)計，擁有更合理的布局，帶來空間、續(xù)航、重心、重量分配、智能化等全方位平衡表現(xiàn)，以及更高品質(zhì)的電動出行體驗。

MEB平臺的地位相當于MQB平臺在內(nèi)燃機時代的地位，兩者都是大眾模塊化理念的踐行者，共同優(yōu)勢在于擴展性強大，可根據(jù)市場需求、車型定位的不同，打造出不同個性的車系，代表著大眾集團電氣化的未來。

而位于安亭的新能源汽車工廠，上汽大眾歷時兩年建設(shè)、股東雙方投入超過170億元，是大眾汽車集團全球首個專為MEB平臺車型生產(chǎn)而新建的工廠。ID.4 X的到來，亦拉開了上汽大眾股東雙方加快新能源汽車戰(zhàn)略在中國落地的序幕。

上汽大眾向來嚴格按照德方要求，也正因如此，“大眾品質(zhì)”才會成為品控與質(zhì)量的標桿。在上汽大眾最先進的新能源汽車工廠，質(zhì)量為先的一貫理念與前沿技術(shù)相會，從制造邁向“智造”，并向著“質(zhì)造”不斷進化，賦予ID.純電動車更出眾的安全質(zhì)量。

為了追求“零人為缺陷”的自動化制造，新能源汽車工廠應(yīng)用了大量自動化生產(chǎn)設(shè)備與技術(shù)，使各車間自動化率有了顯著提升，總裝車間自動化率達到26.2%，相比傳統(tǒng)車企提升45%。機器自動化制造減少了缺陷的可能性，有效保障穩(wěn)定、一致的生產(chǎn)質(zhì)量，例如車身車間采用的機器人全自動擰緊工藝，實現(xiàn)100%的螺栓擰緊扭矩合格率，增加質(zhì)量穩(wěn)定性。

此外，新能源汽車工廠采用了“機器人之眼”、“非接觸式光學(xué)測量”等多項高標準檢測技術(shù)來把控生產(chǎn)質(zhì)量，例如At-line測量工位共8臺測量機器人將對白車身的零部件和關(guān)鍵部位實行100%的視覺在線檢查，通過激光測量傳感器、圖像處理、溫度補償以及計算機控制等技術(shù)實現(xiàn)物體空間尺寸的精密測量，重復(fù)精度高達0.2mm，最大程度上保證了白車身生產(chǎn)過程質(zhì)量的穩(wěn)定性。

最后，每輛下線ID.車都將前往路試區(qū)域進行“實戰(zhàn)”。新能源汽車工廠的路數(shù)區(qū)域設(shè)有正弦波路、凸出窨井路、下沉窨井蓋、比利時路、粗石塊路、搖擺路等9種測試道路，模擬現(xiàn)實行車中會遭遇的各種路況，對實車性能進行考驗。

在數(shù)據(jù)化的“工業(yè)4.0”時代，需要充分運用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等信息，從而打通上下游關(guān)鍵數(shù)據(jù)，讓全產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)規(guī)?；⒍ㄖ苹膭?chuàng)新變革。

新能源汽車工廠首次實現(xiàn)工業(yè)無線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，在車間內(nèi)布置了大量AP生產(chǎn)無線熱點，結(jié)合各種先進生產(chǎn)設(shè)備及云聯(lián)技術(shù)，對制造過程中的“大數(shù)據(jù)”進行精確采集，成為后續(xù)質(zhì)量監(jiān)測或數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)。

而在掌握生產(chǎn)“大數(shù)據(jù)”后，上汽大眾開發(fā)前沿算法，通過多達36項智能制造系統(tǒng)項目將核心監(jiān)控信息傳遞給生產(chǎn)、質(zhì)量、設(shè)備、能源、物流等系統(tǒng)，實現(xiàn)了全業(yè)務(wù)鏈的互聯(lián)互通。

系統(tǒng)會對生產(chǎn)產(chǎn)量、質(zhì)量控制、能源管理、安全生產(chǎn)等關(guān)鍵指標進行動態(tài)管理，每輛車都擁有電子流程卡記錄其關(guān)鍵參數(shù)，車輛狀態(tài)盡在掌握，進一步提升生產(chǎn)質(zhì)量。

隨著越來越多上汽大眾ID.家族產(chǎn)品的投產(chǎn)，全新電動出行體驗正離我們越來越近。這座真正意義上的工業(yè)4.0工廠將作為上汽大眾智能制造技術(shù)的創(chuàng)新孵化基地，持續(xù)以前沿技術(shù)為下線產(chǎn)品賦能，讓全產(chǎn)業(yè)鏈真正實現(xiàn)規(guī)?；?、敏捷化、定制化、個性化的發(fā)展。

在電池安全方面，上汽大眾新能源汽車工廠的電池車間是上汽大眾首個自制全鋁電池殼體與電池包的裝配車間，內(nèi)有殼體與裝配兩條生產(chǎn)線，用于生產(chǎn)MEB平臺的兩種鋁質(zhì)電池殼體和三款電池包。

在生產(chǎn)過程中，上汽大眾新能源汽車工廠對于殼體制造、密封性能、焊接、涂膠等核心工藝都有近乎嚴苛的制造標準，同時也充分發(fā)揮自動化、數(shù)字化的制造優(yōu)勢，確保電池包穩(wěn)定性和質(zhì)量安全。

上汽大眾還自主設(shè)計了整套熱量控制系統(tǒng)，如發(fā)生極端狀況，可在長達5分鐘的時間內(nèi)控制明火不冒出電池殼體，保障駕乘者安全。

而在電池制造完成后，每個電池包還將經(jīng)歷涵蓋機械、電氣、環(huán)境、安全、功能、壽命領(lǐng)域的338項嚴苛測試，遠高于53項的國家標準，使其安全性、使用壽命、極端環(huán)境適應(yīng)能力都得到全面考驗。

例如，上汽大眾以60G加速度彈射電池包進行模擬碰撞試驗，當于時速70公里下的猛烈撞擊，遠高于國標28G的標準，要求電池包承受自身重量60倍的沖擊力而不產(chǎn)生損壞。

此外，電池包還將經(jīng)歷高溫與低溫循環(huán)、駕駛工況、快充循環(huán)、高溫存儲等多項壽命檢測，確保經(jīng)過不同環(huán)境下的數(shù)百次循環(huán)使用后仍保持高性能。

純電動車是新時代產(chǎn)物，但也還是汽車產(chǎn)品，概念再新、資本再強大，終究還是回歸品質(zhì)、工藝的范疇，畢竟這才是一款汽車產(chǎn)品立足市場的根本。ID.4 X標志著像大眾這樣的內(nèi)燃機時代巨頭正式進軍新能源市場，未來的競爭將愈發(fā)激烈，進入優(yōu)勝劣汰時期。

而上汽大眾面向新能源市場的優(yōu)勢，在于其擁有造車必須的經(jīng)驗和沉淀，相信上汽大眾將以ID.4 X為起點，為國內(nèi)新能源市場帶來更嚴苛的安全性和品質(zhì)工藝標準。