上汽阿里再次聯(lián)手打造的高端新能源汽車品牌正式亮相。

2021年1月13日，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴聯(lián)合打造的智己汽車，于上海、拉斯維加斯CES和英國倫敦三地同步發(fā)布高端智能純電動汽車品牌-IM智己。

除了正式公布品牌名外，此次發(fā)布會智己還向全球首度亮相了旗下兩款全新量產(chǎn)定型車-智能純電轎車和智能純電SUV。

據(jù)悉，智能純電轎車量產(chǎn)車型將于2021年4月上海車展期間接受全球預定，2021年年底上市，2022年向車主交付。智能純電SUV則將于2022年正式上市。

業(yè)內皆知，這并不是上汽阿里首次合作。

早在2016年，雙方就聯(lián)合打造出了首款互聯(lián)網(wǎng)汽車。2019年，雙方重組合資公司斑馬網(wǎng)絡，解除強綁定狀態(tài)。然而，時隔一年后，雙方卻又走到了一起。

或許有的人對上汽阿里此波操作感到迷惑，但從戰(zhàn)略的角度來說，面向未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，上汽需要強有力的外部科技力量的支援，而阿里則需要給旗下汽車業(yè)務尋找強有力的支撐。

雙方原本就是老搭檔，面對各自需求，以及時代趨勢，自然一拍即合。而智己汽車一旦成功，于雙方而言，自然就像當初首款互聯(lián)網(wǎng)汽車一樣，是雙贏的局面。

智己汽車來了

值得注意的是，就在智己汽車發(fā)布前不久，蔚來剛剛在成都發(fā)布旗下首款高端新能源轎車ET7，對標特斯拉Model Y。那么，相比于蔚來ET7，智己轎車是否能打？

首先，智己汽車采用全新一代域融合中央計算數(shù)字架構，融合了四大域控制器，包括IPD智能駕駛中心、ICC智慧計算中心、ICM智慧座艙中心、IMATE智慧伙伴。

全新一代數(shù)字架構讓智己汽車打破了軟硬件之間的壁壘，能夠更好的進行融合發(fā)展。如在整車OTA上，智己汽車OTA升級直達“原子層”，包括底層控制器都可結合車輛感知、分析能力，根據(jù)實時場景來優(yōu)化控制策略和程式并進行即時推送更新，為用戶提供完整、實時的深度智能化體驗。

此外，智己汽車SOA基于服務的軟件架構，可將車輛功能的不同能力進行拆分，形成模塊化的服務，并通過這些服務之間定義良好的接口和協(xié)議聯(lián)系起來。從而使其在服務層中隨意組合調用各種服務，消除了硬件之間的壁壘，打造與眾不同的融合體驗。

車載操作系統(tǒng)方面，智己汽車搭載首創(chuàng)無界交互IMOS操作系統(tǒng)。同時，底層采用多核異構中央智慧調配，可完整兼容車端操作系統(tǒng)。

據(jù)介紹，IMOS系統(tǒng)具備三個特征，包括流動：跨屏顯示；滋潤：基于天氣，基于時間、基于路況、甚至基于用戶的心情，在不同場景，給予用戶推薦；純凈：純凈的駕駛體驗，僅呈現(xiàn)一些用戶駕駛時必要的信息。

值得一提的是，智己汽車車內貫通融合了39 ’Incell巨幅顯示大屏，可根據(jù)使用場景進行智慧分屏升降，以及12.8’的2K AMOLED曲面智控中樞屏，一屏掌控所有出行場景。

自動駕駛方面，智己汽車也是打造了目前業(yè)內最具有優(yōu)勢的方面。

據(jù)悉，其自動駕駛解決方案為視覺感知為主，搭載英偉達Xavier (30~60 TOPS)、15個高清視覺攝像頭、5個毫米波雷達，以及12個超聲波雷達的融合感知解決方案，可實現(xiàn)全場景、超視距全路況感知。

同時，該解決方案還可兼容激光雷達軟硬件架構冗余方案，支持英偉達Orin X（500~1000+TOPS）和3個激光雷達的升級能力。后續(xù)激光雷達進入商業(yè)化量產(chǎn)成熟期，智己汽車可在具備在量產(chǎn)車型上立即升級激光雷達系統(tǒng)的能力。

基于該自動駕駛解決方案，智己汽車可實現(xiàn)記憶泊車&喚車、自動代客泊車、紅綠燈識別及自動通過路口、防加塞&自動躲避障礙物、根據(jù)導航路徑自動變道、超車、上下匝道，以及Super Pilot、Traffic Jam Pilot、追尾報警等。在國家法規(guī)允許以及高精地圖開放的情況下，2021年底，具備點到點零接管自動駕駛能力。

說完智能化和自動化，要來說說用戶最關心的續(xù)航里程問題。發(fā)布會現(xiàn)場，據(jù)悉，智己汽車將全系標配93kWh電池，高配選用115kWh電池，全球首用的摻硅補鋰技術，可實現(xiàn)單體300Wh/kg能量密度，全新架構帶寬內最高可支持近1000km的續(xù)航。

充電方式上，智己汽車還首次量產(chǎn)裝備了11KW大功率無線充電，。一小時可以充10.5度電，按照NEDC工況，相當于70~80公里的續(xù)航，可以保證一天的日常通勤。同時，結合厘米級高精度定點自動泊車功能，車輛能自動停入車位進行補能。用戶將完全無需執(zhí)行任何充電操作，即可真正做到“無感補能”。

動力方面，智己汽車搭載瞬態(tài)響應高扭雙電軸，智慧動態(tài)四驅技術，后軸為主驅動，功率400kW，扭矩700 N·m，百公里加速達到3.9秒，可滿足用戶對于超跑的性能要求。

至于最終的價格，本次發(fā)布會并為公布，有業(yè)內人士猜測最終定價將在30萬左右，而蔚來ET7的價格在44萬以上。從目前產(chǎn)品具體信息來看，這無疑是聚集了上汽阿里最強的實力，也可謂是上汽在轉型之路上的背水一戰(zhàn)。

上汽阿里抱團

此前，有多位業(yè)內人士曾表示，面對造車新勢力和特斯拉的沖擊，留給傳統(tǒng)車企轉型升級的時間不多了，也就是兩三年的窗口期。如果在此期間不能夠完成轉型，那么就有可能被市場淘汰。

基于此，在過去的一年中，數(shù)家傳統(tǒng)車企紛紛宣布進軍高端智能新能源汽車領域，包括廣汽埃安、東風嵐圖等，以及長安、長城也都在規(guī)劃新一代高端智能品牌。

上汽作為國內產(chǎn)銷規(guī)模最大的車企，雖然去年仍以560萬輛的年銷量繼續(xù)蟬聯(lián)國內車企銷冠，但其也難抵利潤和銷量雙重下滑趨勢。

據(jù)上汽發(fā)布的2020年年度業(yè)績預告顯示，2020年度上汽歸屬上市股東凈利潤預計約為200億元，同比減少56億元，下滑幅度約為21.89%。同時，2020年上汽的整車銷量也從2019年的623.8萬輛下滑至560萬輛，降幅10.22%。轉型升級的需求迫切。

2019年8月阿里上汽宣布重組斑馬網(wǎng)絡，阿里取得斑馬網(wǎng)絡絕對控股權，并將YUNOS操作系統(tǒng)整體知識產(chǎn)權及業(yè)務注入斑馬。宣布重組后，斑馬進入了一個新時期。

2020年5月，斑馬宣布重組正式完成，任命張春暉為聯(lián)席CEO。會上，斑馬網(wǎng)絡董事長張建鋒表示：“斑馬要充分整合利用股東的資源和能力，阿里達摩院、平頭哥和天貓精靈等將全力支持斑馬提升產(chǎn)品技術和能力，幫助斑馬打造面向未來的智能汽車操作系統(tǒng)。”

當時對于上汽阿里解綁，業(yè)內有諸多猜測，最多的還在于雙方發(fā)展的分歧。從定位上來說，斑馬本身是供應商的角色，阿里收歸斑馬進行獨立，可以使其更好的發(fā)展。

與此同時，據(jù)《晚點LatePost 》消息，去年年底，阿里向斑馬網(wǎng)絡下達明確指標，其車載操作系統(tǒng) AliOS 3 年內汽車裝機量需要達1000萬輛。2016 年7月至2019年9月，AliOS 裝機量為90余萬輛。若要完成新指標，斑馬未來三年的安裝量需要增長十倍。

不管是上汽，還是阿里，站在時代變革之下，雙方都有著自己迫切的需求，合作也隨之而來。

2020年11月26日，上汽集團浦東新區(qū)、阿里巴巴三方合資的高端純電汽車品牌“智己汽車”正式簽約，首輪融資達100億人民幣。據(jù)上海汽車報援引上汽高層消息稱，在該項目中，上汽股權占比為54%，浦東投資占18%，阿里占18%，其他占10%。

12月25日，智己汽車在浦東新區(qū)完成注冊。同時，董事會也于當天同時成立，上汽集團總裁王曉秋擔任董事長，上汽集團副總裁、總工程師祖似杰，上汽集團副總裁、乘用車公司總經(jīng)理楊曉東，張江高科董事長劉櫻，以及阿里達摩院院長張建鋒分別擔任董事。

對此次上汽阿里再度合作，有業(yè)內人士表示，雙方合資，相互站臺，是時代的需要，也確實能夠互利互惠。從車企角度來說，自己單一做一個高端智能新能源汽車品牌比較難，合作一起做，也有說頭。對于這些科技公司來說，如果雙方合作車型一旦成功，則是很好的傳播案例，會有更多車企慕名而來。

總結

傳統(tǒng)車企現(xiàn)在是拼速度的時候了。隨著越來越多的玩家入局，2021年之后的新能源汽車市場，競爭無疑更加劇烈。上汽阿里曾創(chuàng)造了行業(yè)內首個互聯(lián)網(wǎng)汽車神話，此次再度合作，是否能夠再度創(chuàng)造第二個神話，值得期待。