現(xiàn)如今，互聯(lián)網(wǎng)造車已經(jīng)不再是什么新鮮事，其中，也不乏有BAT互聯(lián)網(wǎng)巨頭的身影。就在近日，作為互聯(lián)網(wǎng)最大的巨頭之一的阿里巴巴，也開始正式涉足新能源汽車圈。

11月26日，上汽集團、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團三方聯(lián)合打造的高端智能純電汽車項目“智己汽車”，于當日正式啟動，同時宣布落戶浦東新區(qū)張江智能園區(qū)。

根據(jù)品牌規(guī)劃，“智己汽車”將在明年1月份在上海發(fā)布，并且亮相一款轎車和SUV車型。而據(jù)官方稱，目前汽車項目組成員已經(jīng)超過200人，預計到年底人數(shù)會達到300人，且明年還將進一步增長。

值得一提的是，“智己汽車”初始融資規(guī)模就直接達到100億元，上汽出資54億，浦東張江出資18億，阿里出資18億，其他出資28億，瞬間就碾壓了眾多造車新勢力。

前有阿里、上汽作為“沖鋒兵”，后有浦東新區(qū)在后方“撐腰”，這也讓“智己汽車”成立初始，就在新能源市場中引起了不少人的關注。其中，就包括小鵬汽車董事長何小鵬。

熟悉何小鵬人的應該都知道，與一眾造車新勢力車企的創(chuàng)始人一樣，都習慣性的“懟天懟地懟空氣”。所以針對這類跨界且深度的三方合作造車模式，何小鵬絲毫沒手軟，反手就在其朋友圈開始發(fā)文炮轟。

何小鵬講到，兩家強大的企業(yè)在一個穩(wěn)定且有利潤的市場的跨界且戰(zhàn)略深度合作是否會成功？答案肯定是：有不少成功案例。如果將穩(wěn)定和利潤去掉，是否會成功，答案好像是：在國內(nèi)的科技行業(yè)好像沒有成功案例，主導權之爭帶來的體系文化路線執(zhí)行差異完全無法避免。

他表示：“兩年前我就反復說那些廣泛且深度且互補的戰(zhàn)略合作只是戰(zhàn)術價值，戰(zhàn)略反而是損失，今天我依然這樣認為。但是很多人會持續(xù)再持續(xù)類似的做法，因為從邏輯上這仿佛是最優(yōu)路線，成人世界只有選擇沒有對錯，結果，在2年后會再次讓時間揭曉?！?/span>

通篇字數(shù)很多，其實可以簡單總結為三個字：不看好。何小鵬認為兩家及以上企業(yè)一起合伙造車，如果沒有穩(wěn)定的利潤，就很難齊心協(xié)力走到最后。并且如果沒有一家資本獨大，遇到?jīng)_突很難做執(zhí)行的決定。

不過，何小鵬的話的觀點還是被不少網(wǎng)友質疑，有網(wǎng)友表示：“大概是心里慌了，所以用這種方式安撫員工。”“感覺被阿里爸爸拋棄了，有點傷心?！?/span>

回到智己汽車來看，雖然何小鵬說的權利分配及穩(wěn)定盈利這件事，確實客觀存在，但也正因背靠幾座“大山”，所以從誕生之初就不存在造車新勢力一貫“缺錢”的問題。并且，通過智己汽車，還能深化上汽與阿里的戰(zhàn)略合作，這也該項目的優(yōu)勢所在。

當然了，何小鵬有一點還是說的很有道理的，就是究竟結果如何還需要時間來給出答案。畢竟國內(nèi)的新能源市場競爭日益白熱化，僅是今年就已經(jīng)有一大批新興車企倒下。所以智己汽車入場后，仍肩負不小的破局壓力。