燃油車銷售遇困，王傳福稱10萬元電動車比6萬元燃油車更劃算引發(fā)爭議。

4月21日，比亞迪董事長王傳福在接受媒體采訪時表示，新能源車就整個生命周期來說能節(jié)約很多錢，電動車比燃油車高出的價格只要不超過4萬元，聰明的消費者還是會選擇電動車的。“消費者我們要去教育，讓他知道買10萬元電動車比買6萬元的燃油車更劃算。”

對王傳福的此番言論，輿論形成了捧踩分明的兩極趨勢。有部分網(wǎng)友認為，新能源已是未來的發(fā)展趨勢，電動車接受程度會越來越高。而更多的人則認為，目前新能源汽車發(fā)展仍不明確，電池安全也無從保障。

燃油車遇冷，王傳福曾呼吁禁售

“王傳福在采訪中呼吁要教育消費者，讓消費者認識到電動車比燃油車更劃算。”而王傳福說出這句話的背后，實則是比亞迪燃油車2019年第一季度銷量同比大幅下滑46%。

據(jù)青橙汽車了解，比亞迪其實在去年就已經(jīng)出現(xiàn)了燃油車和新能源冷熱不均的問題。2018年比亞迪新能源銷售新車近22.7萬輛，暴漲100%，而燃油車全年累計銷量27萬輛，同比下滑達8%。今年1月，比亞迪新能源以2.8萬輛的數(shù)據(jù)同比暴漲291%，完成月度銷量首超燃油車的壯舉。從剛剛過去的一季度看，大概率可以預見的是，比亞迪新能源將在2019年超越其燃油車銷量。在此前青橙汽車調(diào)查比亞迪燃油車銷售情況時，所探訪的兩家4S店已沒有燃油車在售。

在去年底召開的“促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展”討論會上，王傳福就曾發(fā)表過禁售燃油車的言論，其建議為使整個產(chǎn)業(yè)有穩(wěn)定的發(fā)展預期，應盡早明確禁售燃油車時間表。考慮到地區(qū)差異，時間表可以分類推進，比如按公交、出租等領域分別推進。而公共交通系統(tǒng)，也正是比亞迪新能源的利潤奶牛之一。

新能源使用成本更低引爭議

對于王傳福所言10萬元電動車比6萬元燃油車更劃算，有媒體在今年初進行過對比試驗，一輛NEDC續(xù)航338公里的軒逸純電，在北京冬季室溫下不開空調(diào)跑出了城市工況285公里的續(xù)航，而高速續(xù)航為176公里，電耗分別為13.3和21.6KwH／100KM。

高速快充樁平均充電費用為每度1.7元，百公里成本為40元左右，對比車型1.6L軒逸高速百公里成本也在40元左右。但是在城市工況下，電動車的使用成本混合停車費和階梯電價后在百公里25元，遠低于燃油車。

但是電動車的殘值率要明顯遜于燃油車，以比亞迪e5和比亞迪速銳為例（兩車采用相同平臺），2016款比亞迪e5豪華型售價為13.99萬元，其二手車報價僅8萬元，3年殘值率僅57%，而2016款比亞迪速銳1.5L手動精英型指導價6.99萬元，二手車報價5.2萬元，3年殘值率達75%。

以王傳福所言10萬和6萬測算，3年后分別為5.7和4.5萬元，其4萬元的差值反而縮小，且不包含車況及各地方電價差異。

對于比亞迪是否考慮停產(chǎn)燃油車以及王傳福所要電動車更值是否有依據(jù)，青橙汽車采訪了比亞迪公關總監(jiān)楊昭，但截至發(fā)稿時并未得到對方答復。