近日，在比亞迪2023年業(yè)績發(fā)布會(huì)結(jié)束后的投資者溝通會(huì)上，創(chuàng)始人王傳福對(duì)現(xiàn)如今市面上炒作火熱的“自動(dòng)駕駛技術(shù)”發(fā)表了自己的看法，當(dāng)著媒體的面，他直言不諱地說：“無人駕駛都是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西，那都是忽悠，它就是一場皇帝的新裝。”

平日里一向低調(diào)的王傳福，竟然也開啟了“大嘴”模式，這自然成為了媒體爭相報(bào)道的熱門。事實(shí)上王傳福對(duì)于自己有些“偏激”的發(fā)言，其實(shí)是有做進(jìn)一步解釋的，他表示：目前看未來的主要方向還是高級(jí)輔助駕駛，需要駕駛員扶著方向盤，特殊路況的無人駕駛應(yīng)用場景目前還很少。ADAS算法、高階輔助駕駛在資本裹挾下被神化了，市場會(huì)慢慢回歸理性。

可見，對(duì)于自動(dòng)駕駛，王傳福并非全都否定，而只是想表達(dá)，對(duì)于車企為了營銷而過度神化自動(dòng)駕駛行為的批評(píng)。畢竟當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)無論是在硬件算力層面，還是軟件適配、相關(guān)法規(guī)完善等方面，都還存在著許多問題需要解決。

而從投資的角度來說，自動(dòng)駕駛商業(yè)化也舉步維艱。一方面，自動(dòng)駕駛實(shí)際能帶給用戶的體驗(yàn)并沒有宣傳的那樣好，大部分所謂的自動(dòng)駕駛更像是升級(jí)版的輔助駕駛，仍然無法讓車主徹底擺脫方向盤的束縛，且在安全性方面也不夠可靠。另一方面，相關(guān)技術(shù)開發(fā)成本過高，研發(fā)周期過長等問題，都嚴(yán)重影響了投資者的熱情。

資料顯示，2021年我國有關(guān)自動(dòng)駕駛的融資額約為932億元，而在去年這一數(shù)據(jù)只有200億左右，其投資規(guī)?？s水近8成，而在全球范圍內(nèi)，已上市的十幾家自動(dòng)駕駛公司的股價(jià)都有大幅度下跌的趨勢。

因此除了王傳福外，業(yè)內(nèi)還有許多人士都對(duì)其前景表示并不看好。地平線公司創(chuàng)始人余凱就曾認(rèn)為，即便再給10年時(shí)間，類似L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛也無法實(shí)現(xiàn)。比爾蓋茨也曾公開表示，自動(dòng)駕駛汽車在成為主流之前還有很長的路要走。

而同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長熊璐也坦言道，自動(dòng)駕駛落地道路還很漫長，面臨著安全性不足、缺少應(yīng)變、規(guī)則感差、變互低能的問題。

當(dāng)然，有反對(duì)就會(huì)有支持的聲音，也有人認(rèn)為隨著AI技術(shù)和計(jì)算機(jī)算力的不斷發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)有望在不久后，實(shí)現(xiàn)真正的突破。

例如，小鵬汽車就是自動(dòng)駕駛技術(shù)堅(jiān)定支持者，其副董事長兼總裁顧宏地曾表示，要實(shí)現(xiàn)沒有方向盤的終極自動(dòng)駕駛技術(shù)，更為重要的是相關(guān)法規(guī)的突破，可能需要5年左右。而小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙更是表示，2024年，完全形態(tài)的XNGP系統(tǒng)將不依賴高精地圖，隨時(shí)隨地都能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的輔助駕駛。

此外，百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇也認(rèn)為：在2026年高階智能駕駛的滲透率將超過15%，屆時(shí)智能駕駛市場的爆發(fā)將會(huì)引起汽車產(chǎn)業(yè)新一輪洗牌。

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