自捷達落戶中國之日起，便在國內(nèi)創(chuàng)下了多項第一：第一個在普及型轎車上裝備ABS、第一個裝備安全氣囊、第一個裝備20氣閥發(fā)動機、第一個裝備自動變速箱、第一個裝備柴油發(fā)動機、第一個實現(xiàn)產(chǎn)品全系列的電噴化……

27年的發(fā)展，捷達已經(jīng)深深烙印在消費者心中，成為“國民家轎”的代名詞。我們看到的是大街小巷跑著的捷達車，我們印象中的捷達有著皮實耐用的特性。但許多人不知道的是，捷達得以進入千家萬戶的起點正是其所開啟的零部件國產(chǎn)化之路。

1992年，中國的汽車國產(chǎn)化已經(jīng)開展了很多年，進程卻十分緩慢，一輛轎車成千上萬個零部件，卻只有輪胎、收音機、喇叭、天線和小標牌這五個零件實現(xiàn)了國產(chǎn)化，其余全部依賴進口。如果不能實現(xiàn)國產(chǎn)化，轎車項目就將在進口散件的高關(guān)稅和高成本前敗下陣來，更不用說實現(xiàn)中國人的汽車夢了。

一汽-大眾第一次開始進行捷達轎車國產(chǎn)化件試驗，到1993年2月17日，第10,000輛捷達下線，短短一年時間，捷達完成了由全部零配件進口組裝生產(chǎn)到大規(guī)模配件國產(chǎn)化的過程。

在那之后，在國產(chǎn)零部件從有到強的過程中，一汽-大眾以絕不妥協(xié)的標準和態(tài)度帶動了一批本土供應(yīng)商的成長。

當(dāng)初圍繞在一汽-大眾周圍一個個名不見經(jīng)傳的小型工廠，通過學(xué)習(xí)德國大眾康采恩的質(zhì)量標準，逐步提升管理水平，紛紛變身行業(yè)領(lǐng)軍型企業(yè)，更有甚者成為行業(yè)標準的制定者，直接參與跨國公司整車的開發(fā)。

可以說，捷達轎車的國產(chǎn)化件試驗代表著國產(chǎn)化的開端，它的貢獻不僅是降低了消費者的購車門檻，提升了產(chǎn)品品質(zhì)，進一步滿足中國市場需求，更帶動了國內(nèi)零部件行業(yè)的發(fā)展，帶動了我國汽車工業(yè)裝備制造水平的整體提升，帶動了全行業(yè)質(zhì)量意識的提高。

從最早的私家車到至今月銷仍保持在4萬左右的車壇常青樹，捷達的發(fā)展已經(jīng)跨越了兩個世紀，不僅見證了中國汽車工業(yè)的從0到1，見證了中國發(fā)展最輝煌的27年，更見證了幾代消費者的成長。

這也是為什么，人們在談起捷達時，仿佛在訴說自己的青蔥歲月。然而，捷達所擁有的，從來不只是情懷。從第一輛捷達車下線到現(xiàn)在，捷達已經(jīng)發(fā)展到第六代產(chǎn)品，每一次改變都對車輛的品質(zhì)和技術(shù)進行提升，充分滿足了人們不斷變化的用車需求。

有這樣一個故事，足以說明捷達對品質(zhì)的追求。一汽-大眾生產(chǎn)基地使用15萬一把的電動扳手來擰緊每一顆螺絲，它能準確地將螺絲的扭力值顯示在扳手上，從而確保裝配工人擰上的每一顆螺絲都符合德國大眾的工藝標準。如果有一顆螺絲沒有一次性擰緊，那么這顆螺絲將被工人用紅色筆打上叉子，放進一個專用的箱子里，以確保不會被二次使用。

更值得一提的是，每一個工位的螺絲擰緊數(shù)據(jù)，都會被一汽-大眾保存15年并且可追溯可倒查。小小的一顆螺絲，從工藝的嚴謹?shù)窖b配的一絲不茍，鑄就了捷達品牌，也讓市面上流傳著不少有關(guān)捷達的傳說。

1996年，珠海車主蘇耀洪駕駛的捷達，在國內(nèi)首創(chuàng)“60萬公里無大修”的紀錄；2001年，廖佳女士駕駛新捷達王從北京出發(fā)，歷時140天，行駛6萬公里，締造單人單車無后援歐亞大陸的壯舉；2004年，在“一箱油穿越千里無人區(qū)”的挑戰(zhàn)中，貴州車主湯永明駕駛中國第一款柴油轎車捷達SDI，創(chuàng)造了一箱油行駛1952公里的紀錄；2006年，吉林長春車主駕駛著“100萬公里無大修”的捷達轎車，翻越唐古拉山，挺進了西藏……

在締造一個又一個傳奇的同時，捷達還成為大部分修車匠入門的必修課，“如果連捷達都修不好，就不要修車了！”  早些年，修車的師傅經(jīng)常拿這個段子來調(diào)侃小徒弟。這當(dāng)然不是因為捷達容易修，而是因為這款車在中國市場上的普及程度之高。

憑借極超高的穩(wěn)定性能，捷達創(chuàng)造了一個又一個中國汽車史上的奇跡，再加上快捷的售后服務(wù)，捷達用口碑樹立了“堅固、耐用、安全、可靠”的品牌形象，創(chuàng)下了“開不壞的捷達”的金字口碑。所有的這些，不僅成為一汽-大眾品牌無形的資產(chǎn)，也為中國汽車工業(yè)的后來者樹立了榜樣。