作為一項有著幾十年歷史的專業(yè)越野拉力賽，達喀爾拉力賽有著自己的鮮明特征。它對車手是否為職業(yè)選手并無限制，因此吸引了全球絕大多數賽車運動愛好者的關注。達喀爾拉力賽自創(chuàng)立以來就被稱為全球最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，自1977年至今，已有70多人在這項賽事中不幸喪生。嚴酷而多樣性的場地環(huán)境，不僅僅對參與賽事的賽車手構成嚴峻挑戰(zhàn)，也對賽事中用到的各類車輛提出了超高要求。正因為如此，達喀爾拉力賽不單單是賽車運動愛好者的圣地，更是各大車企進行技術比拼的絕佳平臺。

近日，2021年達喀爾拉力賽在沙特阿拉伯圓滿落幕。本屆賽事總里程7646公里，全程以沙漠賽段為主，同時還包含礫石、沙丘、叢林等各類惡劣場地，特殊賽段長度達到6成以上，單日最長里程超過810公里。智利著名賽車手Francisco Lopez一路冒險闖關，勇奪2021沙特達喀爾拉力賽輕型車輛組和SSV組雙料總冠軍。而在本次達喀爾拉力賽中，F(xiàn)rancisco Lopez正是選擇了上汽大通MAXUS T60皮卡作為自己的補給座駕。最終T60在達喀爾拉力賽惡劣比賽環(huán)境下展現(xiàn)出了強大的綜合性能，令Francisco Lopez也贊賞不已。

專業(yè)的賽車手，在汽車的操控、動力、安全等方面都是最有發(fā)言權的。Francisco Lopez之所以會選擇T60作為自己的補給座駕，是因為這款車的確有著十分強大的產品性能，能夠陪著他馳騁于各種惡劣賽道。

所有需要進行越野的車型都必須具備強大的動力性能，在國內和海外皮卡市場上拼殺多年的上汽大通MAXUS深諳此道。T60搭載了2.0T柴油渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機來自著名的上汽π發(fā)動機家族，是2020年”中國心“十佳發(fā)動機中唯一一款柴油發(fā)動機。同時它還搭載了博格華納分時四驅系統(tǒng)，在“低速四驅”模式下，它的最大扭矩可放大2.48倍，峰值扭矩超過900牛米，馳騁各種賽場毫無壓力。

與此同時，它還擁有全地形底盤系統(tǒng)，能夠在冰雪路面上有效避免打滑，砂石路面上可以在伊頓機械式自動后橋差速鎖的幫助下輕松脫困，最大涉水深度也達到了500mm。其強大的越野性能，最終贏得了Francisco Lopez的高度認可。

通過這次比賽T60進一步證明了自己的實力，而上汽大通MAXUS旗下的另一款皮卡——T70，作為海外T60同平臺升級車型，也同樣有些很強的實力,。在車身安全方面，T70運用了先進的熱成型鋼技術和激光焊接技術，使得車身強度更高，同時還配備了6安全氣囊和ESP9.0車身穩(wěn)定系統(tǒng)等，進一步提升車輛的安全性能。除此之外，繼T60成為首家獲得澳洲A-NCAP五星評級的中國皮卡，創(chuàng)造了中國汽車品牌A-NCAP碰撞成績的歷史最高分后，T70也是同級別皮卡車中少數能滿足澳洲2021年最新A-NCAP碰撞測試五星標準的車型。

2020年12月份，上汽大通MAXUS推出了新款T70，新車分為旅行版、越野版、汽油版、電動版四大類，覆蓋不同的使用人群和用車場景，進一步增強了它的市場競爭力。中國的皮卡市場規(guī)模相對較小，但發(fā)展速度極為迅猛。上汽大通MAXUS由T60和T70組成的皮卡陣營，已經成為中國皮卡市場上不容忽視的重要力量。

Francisco Lopez是智利人，他選擇T60，與上汽大通MAXUS在智利皮卡市場的良好表現(xiàn)也有一定關系。2020年，上汽大通MAXUS皮卡奪取了智利市場上中國品牌皮卡的銷量冠軍，南美也成為上汽大通MAXUS在海外繼澳新市場之后又一個“萬輛級”市場。2020年全年，上汽大通MAXUS皮卡家族海外銷量高達12383臺，在澳新、智利、中東、東南亞等重點市場均有良好表現(xiàn)，成為中國皮卡品牌的出海先鋒。

上汽大通MAXUS是中國汽車行業(yè)中少有的具備完善國際化布局與視野的皮卡品牌，未來隨著產品性能的不斷提高，以及新車型不斷投放市場，上汽大通MAXUS將在中國和海外兩大皮卡市場同時發(fā)力，為消費者帶去更加優(yōu)質的皮卡車型。