在市場經濟里，好的東西一般都有這么一個特征：“供不應求”。

而吉利星瑞則很好的應證了這一規(guī)律，上市初期產能有限，但是市場需求量非常大，上市倆月訂單量已近3萬。為了進一步滿足用戶需求，繼首月銷售7017臺之后，星瑞在12月份開始工廠雙班排產，產能比11月份提升了40%，這也使其月銷快速突破萬輛，達12077輛，成為12-15萬級A級轎車市場中首個月銷過萬的中國品牌車。

值得一提的是，在近3萬訂單之中，13-14萬元的星瑞頂配版車型的銷量超過了65%，這也是A級家轎市場上中國品牌轎車的一個突破。因為以往自主品牌的家轎銷量區(qū)間都是11萬內的市場主陣地，而星瑞打破了過去自主品牌的家轎價格、價值天花板，真正意義上攻入合資價格陣地，和他們分一杯羹。

然而更夸張的一點是，這樣的銷售成績，是吉利星瑞在高配車型上設計的高配置，高產品力的原因，而并非是完全靠著品牌溢價。可以說，這也是星瑞顛覆性產品在市場中帶來的顛覆突破。

其實在星瑞上市之前，家轎市場是一個合資品牌“群雄逐鹿”的局面。當消費者手拿9-15萬的預算的時候，親朋好友，甚至包括我，推薦到他們眼前的，都是各有千秋的家轎。比如秒天秒地的動力型家轎思域，比如持久耐開的經濟性家轎卡羅拉，比如優(yōu)惠很大的家庭型家轎軒逸。

但當吉利星瑞上市之后，家轎市場徹底如它所言，從“群雄逐鹿”，直接“顛覆”成“一超多強”了。這個結論，不光是在市場銷量的基礎之上得出的，更是在我親身試駕過這臺星瑞之后，真實的感受。在那之后，我再也沒有給任何人在9-15萬預算范圍內推薦過除了星瑞以外的車，甚至，一些預算在20萬的朋友們，我也讓他們節(jié)約預算，全款拿下星瑞。

其實達成這樣的目標，吉利在星瑞上做的設計也很簡單，不外乎從產品本身和品牌角度，雙管齊下，像蘋果手機革新“手機”的概念一樣，革新了對于大家對于“家轎”的認知。

不必各有千秋，我全都要。

家轎這個詞最早是通用在雪佛蘭的賽歐的宣發(fā)上提出的概念，通用把“空間不大但夠用”，“價格不高但過10”，“動力不強但能跑”，“配置不好但可用”這個幾個屬于賽歐的特點糅在一起，定了“家庭用代步轎車”的概念。

此后的家轎市場上比較成功的車型，都是在上述四個特點中，在其中一項上有明顯優(yōu)勢來博得不同取向的消費者的認可，比如前文提到的車型。

而吉利推出星瑞，不光是在產品性能和質量上，“顛覆”了家轎的概念，更像是自主品牌對于那些合資品牌打出的一記重拳：誰告訴你中國人的家轎就要性能空間不可兼得，誰告訴你中國人的家轎配置夠用就行了？小孩子才做選擇，成年人全都要。

星瑞4785mm的車長配合2800mm的軸距可以說是蹭著B級車的限高在答A級車的答卷。在空間的塑造上，哪怕使用同款長度的座椅，星瑞的腿部空間也會比軒逸多出接近15cm，更別說星瑞的座椅是全真皮，帶通風，帶加熱，帶記憶還帶副駕駛電動調節(jié)。而我的屁股也非常清晰的告訴我，星瑞的座椅確實又軟又大又舒服，果然還是中國人造車更懂中國人。

而在動力上，思域1.5T的發(fā)動機總是被車主把177馬力吹上了天。吉利對此也不打嘴炮，直接把沃爾沃2.0T的發(fā)動機原封不動的搬進了發(fā)動機艙，140kW最大功率，300N·m峰值扭矩，190匹馬力跑起來也能和思域分享一下尾燈造型。

而在山路、高速路段的駕駛的過程中，可以說吉利對于星瑞的地盤和剎車調教來說，非常契合如此強勁的動力，走線過彎輕松且精準，掌握感非常強。帶來這樣優(yōu)秀的駕控體驗，一方面要歸功于大功率的發(fā)動機，另一方面，紅色的卡鉗并不是樣子貨，而是能提供100km/h-0km/h、35米制動距離的真·性能卡鉗。除此以外，包括溜背的造型和前臉比寶馬3系還大的黑色空氣動力學套件也都兼顧了顏值和性能的一體化設計。

要我說的話，在性能上，星瑞把“德國原廠”朗逸架在了火上烤不算過分吧……？

當然，銷量排行榜第三名的TNGA架構下的卡羅拉自然也逃不掉比較，靠著標配的TSS系統(tǒng)作為最大的亮點的卡羅拉和沃爾沃母公司吉利出產的星瑞在安全性上確實有掰一掰手腕的資格。在ESC和EBA等基礎配置之上，包括自適應巡航，并線輔助，車道保持系統(tǒng)，主動剎車系統(tǒng)甚至是交通標示識別也一應俱全。除了科技軟件的高配，星瑞還采用了無線充電、多揚聲器bose音響、12.3英寸觸摸液晶屏、香氛系統(tǒng)、座椅精密縫線等豪華車型采用的硬實力配置來體現整車超高的性價比。這么說吧，只有我想不到的豪華配置，就沒有星瑞沒裝的豪華配置。

最后，可以說在產品本身的角度，吉利想的很簡單也很實在很管用，不必各有千秋，我全都要，多霸氣。

不必過多擔心，我全包了。

除了帶來顛覆性產品，星瑞還為用戶顛覆性體驗和權益，在同級別市場中也是少有的。比如在品牌角度和營銷戰(zhàn)略上，在購車前，你不試不比就不賣，而一旦你決定選購，吉利給你保證準時交付，超時賠付，還提供了置換補貼、增購補貼、車主專屬補貼等等優(yōu)惠政策。真正讓年輕人能夠輕松簡單的擁有一臺屬于自己的好車，不必再為了首付和貸款的問題糾結。

而購車之后，吉利提供2年7.8折的保值回購以及4.5年或12萬公里的免費保養(yǎng)和保修，也徹底打消了消費者對于新車保養(yǎng)費和保值率問題的擔憂，能夠放心大膽的完成訂購。

可以說，星瑞這臺車在銷售層面上，所有問題都沒有交給消費者考慮，而是吉利自己去研究解決。不僅解決用戶的后顧之憂，也突破用戶尊享體驗，這是以往合資給不到的。

吉利表示，大家不必過多擔心，我全包了。

最后，我想說的是，戰(zhàn)國時期群雄逐鹿，秦國從嬴駟稱王到嬴政發(fā)兵，用了140年，可從發(fā)兵到滅六國，卻只花了16年。可以說，星瑞也正是在吉利品牌在市場上不斷摸索和積累之后，打出的一張王牌。“顛覆家轎市場”看似只用了2個月，實則布局了數年之久。

如果讓我用一句話來解釋為什么星瑞一登場就能顛覆家轎市場，就能和合資品牌爭份額搶市場，從細節(jié)角度看是產品實力足夠優(yōu)秀和品牌政策深得人心，而從宏觀角度來看，就是因為中國品牌車型的從技術到設計，再到配置和實力，車型產品力與它們在同一水平線，甚至超過了它們。打鐵還需自身硬，拿到年度國產車獎項的星瑞將撬開中國品牌與合資品牌直面競爭的全新篇章，重塑A級轎車市場的競爭格局。

星瑞賣的好，靠的是實力，當初喊出的口號，有的是底氣。