昨日（9月6日），吉利汽車對外公布了其8月份的銷量情況。數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車8月銷量為8.83萬輛，同比下降22%，但8月零售銷量卻創(chuàng)下了歷史同期新高。值得一提的是，吉利中國星高端系列銷量持續(xù)走高，總銷量突破2萬輛。那么，吉利高端系列這一次真的走穩(wěn)了？

8月零售創(chuàng)同期新高

數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，吉利汽車?yán)塾嬩N量超81.78萬輛，同比增長約9%。8月銷量為8.83萬輛，同比下降22%，但零售銷量創(chuàng)下了同期新高。其中，領(lǐng)克汽車8月銷量為6039輛，新能源總銷量為8201輛，同比上升約24%；8月出口量為6225輛。在疫情和全球芯片供應(yīng)短缺影響下，吉利能穩(wěn)住銷量也算一種本事。

首先是中國星高端系列。吉利星越L單月銷量破萬輛，達到了10036輛，累計訂單突破4.5萬輛。星瑞月均銷量過萬輛，上市10個月累計銷量破10萬輛。其次是精品系列，第四代帝豪累計訂單破1.5萬輛，雙博家族8月銷量達18227輛。最后是新潮系列，新繽越訂單量突破1.3萬輛，雙繽家族8月銷量達11617輛。可以感受到的是，在新一輪產(chǎn)品換代后，吉利汽車訂單量還是比較大，深受市場認可。

吉利高端系列站穩(wěn)腳跟

拋開其他系列車型的表現(xiàn)，這里圈哥重點想跟大家聊一聊吉利中國星高端系列的表現(xiàn)，尤其是上市不久便月銷過萬輛的星越L，直接與星瑞一起，共同支撐起吉利高端系列站穩(wěn)腳跟。

為什么說吉利高端系列站穩(wěn)腳跟了？原因很簡單，銷量可以證明一切。一方面，定價在12-15萬元這個價格區(qū)間的星瑞，已經(jīng)連續(xù)10個月月均銷量過萬輛，這也意味著星瑞在與朗逸、軒逸、思域等合資車型競爭中，已經(jīng)取得了重要的優(yōu)勢，算得上一次突圍了。

另一方面，星越L 8月月銷過萬輛，在14-18萬元這個價格區(qū)間能取得這樣好成績，也基本上達到了對CR-V等熱銷合資車型進行分流的目的。轎車與SUV兩個細分市場都實現(xiàn)了對合資品牌的突圍，這樣來看，說吉利高端系列站穩(wěn)腳跟也是說得通的了。

錯位競爭是主因

其實對于吉利高端系列的熱銷，圈哥一點都不意外，畢竟兩款產(chǎn)品的綜合力在同級中確實可圈可點。首先，尺寸以大打小。仔細看，無論是星瑞（軸距為2.8米），還是星越L（軸距超2.8米），它們的身板都要比同級合資競品更大一些，這也對符合中國消費者對空間的需求。其次是智能科技領(lǐng)先。中國品牌在智能化、網(wǎng)聯(lián)化這塊，不用圈哥多說，絕對的“吊打”同級合資競品。

再者是沃爾沃發(fā)動機加持。你不管它這個2.0T發(fā)動機是高功率還是低功率，反正就是沃爾沃的就行，這對消費者來說，就是有吸引力。最后是價格。在前面諸多優(yōu)勢加持下，產(chǎn)品力自然是越級打壓競品。再加上吉利在定價上也花了很多心思，基本上比同級熱銷合資車型更便宜，自然也使得部分消費者投入到了它的懷抱中去。

《車壹圈》認為，從吉利汽車公布的8月份銷量數(shù)據(jù)來看，雖然銷量同比下滑比較嚴(yán)重，但依舊許多值得點贊的地方。一是，新老產(chǎn)品交替的陣痛期處于末期，新上的多款新品訂單量都還不錯。二是，中國星高端系列銷量持續(xù)走高，這意味著吉利轉(zhuǎn)型效果良好，未來發(fā)展更加值得期待。最后，你覺得吉利汽車這一次高端系列是否走穩(wěn)了？歡迎評論區(qū)留言討論。