“一個‘罵騙子’，一個‘豎中指’”。在中國電動車百人會論壇（2021）上，中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高院士，與廣汽埃安總經理古惠南的發(fā)言，成了部分媒體炒作煽動矛盾對立的妄談。這原本是一場汽車圈技術大佬們的對話，在論壇發(fā)言中，歐陽明高院士指出：“如果某一位說，它既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因為這是不可能的，在目前······”

這是一段沒有針對性的發(fā)言，說的也十分的中肯，全程未提「騙子」、「騙人」或「欺騙」，卻在網(wǎng)上隨處可見“一定是騙子”的曲解。隨后，面對媒體添油加醋的報道，廣汽埃安總經理古惠南表示：“歐陽明高打臉這個事情，我認為大家是理解錯了，我們搞技術的不要人云亦云，我也在場，歐陽明高院士怎么說，要1000公里又要快充，還要便宜是不可能，大家忘了那個便宜。我跟大家講今年1000公里是肯定要出來的，快充是肯定要出來的，他說8分鐘充滿1000公里，理論上是可以的，電池承受了8分鐘充滿1000公里，但沒用，當然要解決充電樁的問題了，對不對？”

古惠南首先肯定了歐陽明高的發(fā)言，也表明了目前技術上的確可以達到，但需要充電樁等配套設施支持，卻在列舉時的動作被惡意截了圖。

雖然如今的新能源正值投資風口，但其短期的前景是否被看好又存在爭議。從新年伊始，蔚來ET7的150千瓦時固態(tài)電池，再到IM智己的近1000公里續(xù)航，連續(xù)“畫餅”讓新能源市場本身就處在質疑中，私募基金大佬們?yōu)榱诵履茉窗鍓K還能不能買，甚至都直接發(fā)文吵起來了。

無論是汽車媒體還是財經媒體，對于新能源發(fā)展的爭論都在逐漸加劇。正巧，廣汽埃安的"大餅"及時送到，歐陽明高又恰好梳理了相關問題的看法，于是有了媒體的“添油加醋”點燃了這把火。

事情的起點是廣汽埃安的一篇文章，題為《即將“電”力全開，敬請期待！》，“8分鐘可充滿80%”，“NEDC續(xù)航1000公里”從石墨烯再到硅負極，又是“月充時代”又是“不用等明年”。

好家伙，“8分鐘能充1000公里”？這是要妥妥見證新能源車，翻身農奴把歌唱從此走向新時代的節(jié)奏。就這一張海報，廣汽集團的股票，從每股11塊多增長到了每股13塊多，可從周一的漲停，再到周二接近跌停，廣汽埃安也憑借一己之力“成功破圈”，直接驚動了隔壁財經圈兒的小伙伴們，更加實錘了現(xiàn)階段新能源技術發(fā)展不被看好。

周一的漲停源自“電池技術革新”，周二的近乎跌停來自“廣汽把別人當傻子”，如果仔細審題你就會發(fā)現(xiàn)，“8分鐘充滿80%”與“1000公里續(xù)航”說的好像是兩種技術？？

一個是石墨烯技術，另一個是硅負極電池。

隨后，文字游戲被識破的廣汽集團，自己發(fā)了相關技術的說明公告：“石墨烯基超級快充電池與長續(xù)航硅負極電池是兩種不同的電池技術。分別解決‘充電速度慢’、‘續(xù)航里程短’這兩個動力電池應用中的不同痛點?！?/p>

石墨烯技術能不能快充？可以！硅負極電池可不可以續(xù)航1000公里？可以！這個加這個，能不能站著把錢掙了？能不能快充1000公里？不可以！

最后，整件事情成了技術人員為營銷團隊打了圓場，最后不僅背了鍋還引起了更多負面。90君經常接觸各品牌背后的技術人員，說實話，他們都是些非常可愛的人，有著理工科獨有的書生氣息，大多都很愛聊，也很愿意分析自己的成果，在老油條一樣的營銷團隊面前實屬“清流”。

但也不得不說，隨著傳統(tǒng)車企開始學習新勢力后，營銷方式也開始玩起了“PPT賣概念”，不談身為新勢力的特斯拉、蔚來，無論是智己汽車還是廣汽埃安，早早公布將達到1000公里續(xù)航，而實車落地最早都要等到2021年底，更何況目前也不確定這些車型交付后，到底能不能找到充電樁等配套設施來使用。

曾經一向穩(wěn)扎穩(wěn)打的傳統(tǒng)車企，如今也變得賣“期貨”來炒作資本市場，自己揭掉了傳統(tǒng)車企身上“靠譜”的標簽，正如吉利汽車研究院院長胡崢楠所言：“2020已經夠艱難了，2021又開始流行‘技術期貨’真香，搞研發(fā)似乎越來越容易了，只要有個實驗室樣件（甚至還沒有），PPT一發(fā)布就世界領先中國第一了，資本也趨之若鶩。行業(yè)充滿了濃濃的肥皂泡味，是福是禍？做技術還是請尊重牛頓定律和發(fā)展規(guī)律，否則讓世界笑話?！?/p>

如今最熱銷的純電動車，無論是宏光EV MINI還是Model 3標準續(xù)航，哪款車都不以續(xù)航里程長來作為賣點，但依然不妨礙小伙伴掏錢購買。

更何況，新能源車真的欠缺的不是電池，反而是支持快充技術的充電樁保有量，正如威馬汽車創(chuàng)始人沈暉所言：“未來汽車快充技術、換電技術普及后，用戶根本用不上那么大的電池。所有車背著1000公里電池滿大街跑，是對資源的一種巨大浪費。廣汽石墨烯電池技術都是來自供應商的，威馬也接觸過，沒啥技術壁壘?！?/p>

1000公里續(xù)航真的有必要嗎？可以肯定的是，對于車企本身來說，還不是為了那股價，可以再高出一點嗎？