“一個‘罵騙子’,一個‘豎中指’”
在中國電動車百人會論壇(2021)上
中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高院士
與廣汽埃安總經(jīng)理古惠南的發(fā)言
成了部分媒體炒作煽動矛盾對立的妄談
視頻源自:老板說得對
這原本是一場汽車圈技術大佬們的對話
在論壇發(fā)言中,歐陽明高院士指出:
如果某一位說,它既能跑1000公里,又能幾分鐘充完電,而且還特別的安全,而且成本還非常低,那大家不用相信,因為這是不可能的,在目前······![]()
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這是一段沒有針對性的發(fā)言
說的也十分的中肯
全程未提「騙子」、「騙人」或「欺騙」
卻在網(wǎng)上隨處可見“一定是騙子”的曲解
視頻源自:老板說得對
隨后,面對媒體添油加醋的報道
廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示:
“歐陽明高打臉這個事情,我認為大家是理解錯了,我們搞技術的不要人云亦云,我也在場,歐陽明高院士怎么說,要1000公里又要快充,還要便宜是不可能,大家忘了那個便宜。我跟大家講今年1000公里是肯定要出來的,快充是肯定要出來的,他說8分鐘充滿1000公里,理論上是可以的,電池承受了8分鐘充滿1000公里,但沒用,當然要解決充電樁的問題了,對不對?”
古惠南首先肯定了歐陽明高的發(fā)言
也表明了目前技術上的確可以達到
但需要充電樁等配套設施支持
卻在列舉時的動作被惡意截了圖
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受到爭議的手勢
雖然如今的新能源正值投資風口
但其短期的前景是否被看好又存在爭議
從新年伊始,蔚來ET7的150千瓦時固態(tài)電池
再到IM智己的近1000公里續(xù)航
連續(xù)“畫餅”讓新能源市場本身就處在質(zhì)疑中
私募基金大佬們?yōu)榱诵履茉窗鍓K還能不能買
甚至都直接發(fā)文吵起來了
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無論是汽車媒體還是財經(jīng)媒體
對于新能源發(fā)展的爭論都在逐漸加劇
正巧,廣汽埃安的"大餅"及時送到
歐陽明高又恰好梳理了相關問題的看法
于是有了媒體的“添油加醋”點燃了這把火
事情的起點是廣汽埃安的一篇文章
題為《即將“電”力全開,敬請期待!》
“8分鐘可充滿80%”
“NEDC續(xù)航1000公里”
從石墨烯再到硅負極
又是“月充時代”又是“不用等明年”
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好家伙,“8分鐘能充1000公里”?
這是要妥妥見證新能源車
翻身農(nóng)奴把歌唱從此走向新時代的節(jié)奏
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就這一張海報,廣汽集團的股票
從每股11塊多增長到了每股13塊多
可從周一的漲停,再到周二接近跌停
廣汽埃安也憑借一己之力“成功破圈”
直接驚動了隔壁財經(jīng)圈兒的小伙伴們
更加實錘了現(xiàn)階段新能源技術發(fā)展不被看好
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周一的漲停源自“電池技術革新”
周二的近乎跌停來自“廣汽把別人當傻子”
如果仔細審題你就會發(fā)現(xiàn)
“8分鐘充滿80%”與“1000公里續(xù)航”
說的好像是兩種技術??
一個是石墨烯技術
另一個是硅負極電池
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隨后,文字游戲被識破的廣汽集團
自己發(fā)了相關技術的說明公告:
“石墨烯基超級快充電池與長續(xù)航硅負極電池是兩種不同的電池技術。分別解決‘充電速度慢’、‘續(xù)航里程短’這兩個動力電池應用中的不同痛點。”![]()
石墨烯技術能不能快充?
可以!
硅負極電池可不可以續(xù)航1000公里
可以!
這個加這個,能不能站著把錢掙了?
能不能快充1000公里?
山里···
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最后,整件事情成了
技術人員為營銷團隊打了圓場
最后不僅背了鍋還引起了更多負面
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90君經(jīng)常接觸各品牌背后的技術人員
說實話,他們都是些非常可愛的人
有著理工科獨有的書生氣息
大多都很愛聊,也很愿意分析自己的成果
在老油條一樣的營銷團隊面前實屬“清流”
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但也不得不說
隨著傳統(tǒng)車企開始學習新勢力后
營銷方式也開始玩起了“PPT賣概念”
不談身為新勢力的特斯拉、蔚來
無論是智己汽車還是廣汽埃安
早早公布將達到1000公里續(xù)航
而實車落地最早都要等到2021年底
更何況目前也不確定這些車型交付后
到底能不能找到充電樁等配套設施來使用
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曾經(jīng)一向穩(wěn)扎穩(wěn)打的傳統(tǒng)車企
如今也變得賣“期貨”來炒作資本市場
自己揭掉了傳統(tǒng)車企身上“靠譜”的標簽
正如吉利汽車研究院院長胡崢楠所言:
“2020已經(jīng)夠艱難了,2021又開始流行‘技術期貨’真香,搞研發(fā)似乎越來越容易了,只要有個實驗室樣件(甚至還沒有),PPT一發(fā)布就世界領先中國第一了,資本也趨之若鶩。行業(yè)充滿了濃濃的肥皂泡味,是福是禍?做技術還是請尊重牛頓定律和發(fā)展規(guī)律,否則讓世界笑話。”
如今最熱銷的純電動車
無論是宏光EV MINI還是Model 3標準續(xù)航
哪款車都不以續(xù)航里程長來作為賣點
但依然不妨礙小伙伴掏錢購買
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更何況,新能源車真的欠缺的不是電池
反而是支持快充技術的充電樁保有量
正如威馬汽車創(chuàng)始人沈暉所言:
“未來汽車快充技術、換電技術普及后,用戶根本用不上那么大的電池。所有車背著1000公里電池滿大街跑,是對資源的一種巨大浪費。廣汽石墨烯電池技術都是來自供應商的,威馬也接觸過,沒啥技術壁壘?!?/span>
1000公里續(xù)航真的有必要嗎?
可以肯定的是,對于車企本身來說
還不是為了那股價,可以再高出一點嗎?
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