“為什么都要來當(dāng)演員呢？難道演員是一個(gè)最低級(jí)的職業(yè)嗎？所有人都要來這里分一杯羹！”在某綜藝?yán)铮伦逾|(zhì)問是否演員這一職業(yè)沒有門檻。此情此景，與當(dāng)下的汽車行業(yè)頗為類似。

剛剛步入2021年，汽車行業(yè)“造車熱”非但沒有停下來，反而有愈演愈烈的趨勢。索尼、蘋果、百度、富士康……無論是間接還是直接參與進(jìn)來，跨界新玩家投身汽車行業(yè)都已成為一股風(fēng)潮。相信很多人心中不禁疑問：難道造車沒有門檻嗎？

SONY索尼涉足造車，音響效果最令人期待？

在2021北美電子消費(fèi)展（CES）上，我們熟悉的那個(gè)SONY索尼高調(diào)宣布品牌旗下的VISION-S原型車已經(jīng)在去年年底完成開發(fā)工作，并正在歐洲進(jìn)行著公共道路測試。在發(fā)布會(huì)上，這臺(tái)實(shí)車也被展示出來，極簡、前衛(wèi)，和現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)風(fēng)格類似。

橫貫式燈帶連接兩側(cè)頭燈，封閉式格柵和較為圓潤的線條減少了車頭的攻擊性。側(cè)面和車尾同樣很簡潔，或者是可以用中規(guī)中矩來形容。內(nèi)飾的主打依舊是橫貫式連屏，包括后排也配備了兩塊大屏。令人期待的或許是車輛或會(huì)用上SONY的看家本領(lǐng)，給車內(nèi)乘坐人員提供最為沉浸式的音響效果。據(jù)悉這臺(tái)車提供的最大功率為400千瓦，百公里加速為4.8秒。從賬面數(shù)據(jù)來看，這臺(tái)車可與已上市的一些高性能新能源車型相媲美，不過新車的續(xù)航里程信息暫未公布。

小評(píng)：站在相機(jī)、耳機(jī)行業(yè)頂端的SONY索尼曾經(jīng)表示不會(huì)造車，然而在時(shí)代的誘惑下，終究還是“上車”了。

蘋果造車是順勢而為還是無奈之舉？

蘋果造車早有傳聞，甚至部分供應(yīng)商都已接到了相關(guān)的備貨通知。而真正將這一傳聞變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的，還是1月初有媒體爆料蘋果將與韓國現(xiàn)代汽車展開合作，并有望在今年簽署相關(guān)合作協(xié)議。此外，相關(guān)消息還指出Apple Car已經(jīng)在美國加州上路測試，新車或在2024年正式量產(chǎn)。不過，還有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測新車的銷售時(shí)間很有可能提前至明年。

事實(shí)上，蘋果的造車項(xiàng)目從2014年已經(jīng)開啟。只可惜，整體項(xiàng)目的推進(jìn)不順利，即便2018年先后從特斯拉挖走了2個(gè)研發(fā)副總裁和一個(gè)高級(jí)總監(jiān)，2019年再有多名高管從特斯拉離職到蘋果，但蘋果首款量產(chǎn)車遲遲未能落地。

很多人好奇，為什么在智能手機(jī)屆已經(jīng)“稱王”的蘋果，還要花費(fèi)如此大的投入來造車？跨界造車難度不小，蘋果執(zhí)意造車的原因是什么？在轱轆哥看來，“天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往。”如今智能手機(jī)的發(fā)展逐漸陷入瓶頸，并且研發(fā)制造銷售手機(jī)的利潤遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如一臺(tái)智能汽車，因此蘋果也想跳進(jìn)這個(gè)造車大池中并不難理解。

小評(píng)：也許是智能手機(jī)的未來前景不再明朗，也許是制造智能汽車的利潤令它眼紅，總之蘋果已一心造車。但忠實(shí)的“果粉”要準(zhǔn)備幾個(gè)腎才能買得起蘋果汽車？

富士康動(dòng)向成迷？其實(shí)是布局高手

踏入2021年不到一個(gè)月，富士康便有一連串動(dòng)作攪局汽車行業(yè)。首先是為已經(jīng)處在停產(chǎn)狀態(tài)的拜騰汽車注入2億美元，盤活拜騰、加速其首款量產(chǎn)車拜騰M-Byte電動(dòng)車落地和生產(chǎn)。隨后，富士康與吉利汽車成立合資公司，雙方各持股50%,為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)。

別小看富士康這兩大動(dòng)作，因?yàn)槠渚o鑼密鼓的布局已經(jīng)涉及電動(dòng)車整車研發(fā)、汽車零部件制造以及整車代工等幾方面，深度進(jìn)入汽車領(lǐng)域。而在此之前，富士康也早已是特斯拉、寶馬等品牌的零部件供應(yīng)商，同時(shí)還先后投資了滴滴出行、小鵬汽車、寧德時(shí)代等。另外，富士康還有望代工Apple Car。

有意思的是，富士康的高管曾經(jīng)表示，“特斯拉是電動(dòng)汽車的iPhone，我們希望成為電動(dòng)汽車的Android”，目標(biāo)是2025年-2027年間拿下全球電動(dòng)汽車市場10%的份額，讓這些汽車使用富士康與裕隆共同發(fā)布的MIH EV開放平臺(tái)。

小評(píng)：富士康究竟是想生產(chǎn)汽車還是成為蘋果汽車無可替代的代工方？顯然，富士康從未放棄過它的造車夢，而現(xiàn)在或許就是最好的時(shí)機(jī)。

在過去，人們的共識(shí)是汽車行業(yè)相比其它行業(yè)具有更高的準(zhǔn)入門檻，不僅需要在研發(fā)、制造領(lǐng)域投入不可計(jì)量的資金，還需要平衡高效生產(chǎn)與高品質(zhì)。發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱三大件更是被視為汽車研發(fā)制造的分水嶺，必須要有深厚的積累方能實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先。不過，隨著智能汽車的出現(xiàn)，遵循了上百年的準(zhǔn)則正在分崩離析。