“為什么都要來(lái)當(dāng)演員呢？難道演員是一個(gè)最低級(jí)的職業(yè)嗎？所有人都要來(lái)這里分一杯羹！”在某綜藝?yán)?，章子怡質(zhì)問(wèn)是否演員這一職業(yè)沒(méi)有門(mén)檻。此情此景，與當(dāng)下的汽車(chē)行業(yè)頗為類(lèi)似。

剛剛步入2021年，汽車(chē)行業(yè)“造車(chē)熱”非但沒(méi)有停下來(lái)，反而有愈演愈烈的趨勢(shì)。索尼、蘋(píng)果、百度、富士康……無(wú)論是間接還是直接參與進(jìn)來(lái)，跨界新玩家投身汽車(chē)行業(yè)都已成為一股風(fēng)潮。相信很多人心中不禁疑問(wèn)：難道造車(chē)沒(méi)有門(mén)檻嗎？

在2021北美電子消費(fèi)展（CES）上，我們熟悉的那個(gè)SONY索尼高調(diào)宣布品牌旗下的VISION-S原型車(chē)已經(jīng)在去年年底完成開(kāi)發(fā)工作，并正在歐洲進(jìn)行著公共道路測(cè)試。在發(fā)布會(huì)上，這臺(tái)實(shí)車(chē)也被展示出來(lái)，極簡(jiǎn)、前衛(wèi)，和現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)風(fēng)格類(lèi)似。

橫貫式燈帶連接兩側(cè)頭燈，封閉式格柵和較為圓潤(rùn)的線條減少了車(chē)頭的攻擊性。側(cè)面和車(chē)尾同樣很簡(jiǎn)潔，或者是可以用中規(guī)中矩來(lái)形容。內(nèi)飾的主打依舊是橫貫式連屏，包括后排也配備了兩塊大屏。令人期待的或許是車(chē)輛或會(huì)用上SONY的看家本領(lǐng)，給車(chē)內(nèi)乘坐人員提供最為沉浸式的音響效果。據(jù)悉這臺(tái)車(chē)提供的最大功率為400千瓦，百公里加速為4.8秒。從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，這臺(tái)車(chē)可與已上市的一些高性能新能源車(chē)型相媲美，不過(guò)新車(chē)的續(xù)航里程信息暫未公布。

 小評(píng)：站在相機(jī)、耳機(jī)行業(yè)頂端的SONY索尼曾經(jīng)表示不會(huì)造車(chē)，然而在時(shí)代的誘惑下，終究還是“上車(chē)”了。

蘋(píng)果造車(chē)早有傳聞，甚至部分供應(yīng)商都已接到了相關(guān)的備貨通知。而真正將這一傳聞變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的，還是1月初有媒體爆料蘋(píng)果將與韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)展開(kāi)合作，并有望在今年簽署相關(guān)合作協(xié)議。此外，相關(guān)消息還指出Apple Car已經(jīng)在美國(guó)加州上路測(cè)試，新車(chē)或在2024年正式量產(chǎn)。不過(guò)，還有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)新車(chē)的銷(xiāo)售時(shí)間很有可能提前至明年。

事實(shí)上，蘋(píng)果的造車(chē)項(xiàng)目從2014年已經(jīng)開(kāi)啟。只可惜，整體項(xiàng)目的推進(jìn)不順利，即便2018年先后從特斯拉挖走了2個(gè)研發(fā)副總裁和一個(gè)高級(jí)總監(jiān)，2019年再有多名高管從特斯拉離職到蘋(píng)果，但蘋(píng)果首款量產(chǎn)車(chē)遲遲未能落地。

很多人好奇，為什么在智能手機(jī)屆已經(jīng)“稱(chēng)王”的蘋(píng)果，還要花費(fèi)如此大的投入來(lái)造車(chē)？跨界造車(chē)難度不小，蘋(píng)果執(zhí)意造車(chē)的原因是什么？在轱轆哥看來(lái)，“天下熙熙皆為利來(lái)，天下攘攘皆為利往。”如今智能手機(jī)的發(fā)展逐漸陷入瓶頸，并且研發(fā)制造銷(xiāo)售手機(jī)的利潤(rùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如一臺(tái)智能汽車(chē)，因此蘋(píng)果也想跳進(jìn)這個(gè)造車(chē)大池中并不難理解。

小評(píng)：也許是智能手機(jī)的未來(lái)前景不再明朗，也許是制造智能汽車(chē)的利潤(rùn)令它眼紅，總之蘋(píng)果已一心造車(chē)。但忠實(shí)的“果粉”要準(zhǔn)備幾個(gè)腎才能買(mǎi)得起蘋(píng)果汽車(chē)？

踏入2021年不到一個(gè)月，富士康便有一連串動(dòng)作攪局汽車(chē)行業(yè)。首先是為已經(jīng)處在停產(chǎn)狀態(tài)的拜騰汽車(chē)注入2億美元，盤(pán)活拜騰、加速其首款量產(chǎn)車(chē)拜騰M-Byte電動(dòng)車(chē)落地和生產(chǎn)。隨后，富士康與吉利汽車(chē)成立合資公司，雙方各持股50%,為全球汽車(chē)及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù)。

別小看富士康這兩大動(dòng)作，因?yàn)槠渚o鑼密鼓的布局已經(jīng)涉及電動(dòng)車(chē)整車(chē)研發(fā)、汽車(chē)零部件制造以及整車(chē)代工等幾方面，深度進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域。而在此之前，富士康也早已是特斯拉、寶馬等品牌的零部件供應(yīng)商，同時(shí)還先后投資了滴滴出行、小鵬汽車(chē)、寧德時(shí)代等。另外，富士康還有望代工Apple Car。

有意思的是，富士康的高管曾經(jīng)表示，“特斯拉是電動(dòng)汽車(chē)的iPhone，我們希望成為電動(dòng)汽車(chē)的Android”，目標(biāo)是2025年-2027年間拿下全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)10%的份額，讓這些汽車(chē)使用富士康與裕隆共同發(fā)布的MIH EV開(kāi)放平臺(tái)。

 小評(píng)：富士康究竟是想生產(chǎn)汽車(chē)還是成為蘋(píng)果汽車(chē)無(wú)可替代的代工方？顯然，富士康從未放棄過(guò)它的造車(chē)夢(mèng)，而現(xiàn)在或許就是最好的時(shí)機(jī)。