電動(dòng)汽車再迎跨界新秀

編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

電動(dòng)圈新來了闖入者。

這次是索尼。這家日本企業(yè)宣布，計(jì)劃今年春天成立一家新公司，探索進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)。希望利用其在娛樂和傳感器方面的優(yōu)勢(shì)，在下一代移動(dòng)出行領(lǐng)域發(fā)揮更大的作用。

2022年1月4日，索尼董事長(zhǎng)兼總裁吉田憲一郎(Kenichiro Yoshida)在拉斯維加斯2022年國(guó)際消費(fèi)電子展(CES)主題活動(dòng)上宣布，新公司名為索尼出行公司(Sony Mobility)，準(zhǔn)備探索電動(dòng)汽車的商業(yè)推出。

吉田憲一郎表示:“索尼作為一家創(chuàng)意娛樂公司，憑借影像、傳感、云計(jì)算、5G和娛樂技術(shù)，再加上我們對(duì)內(nèi)核的精通，我們已經(jīng)做好重新定義移動(dòng)出行領(lǐng)域的準(zhǔn)備。”

這家日本公司是世界上最大的娛樂公司之一，擁有著名的視頻游戲和電影專營(yíng)權(quán)。音響和娛樂系統(tǒng)正日益成為下一代汽車的重點(diǎn)。盡管索尼在消費(fèi)電子領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，已被韓國(guó)三星電子等亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手侵蝕，但在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域至關(guān)重要的傳感器等方面，它仍擁有尖端技術(shù)。

索尼為自動(dòng)駕駛汽車設(shè)計(jì)的傳感器，是其成像業(yè)務(wù)中一個(gè)日益增長(zhǎng)的領(lǐng)域，該業(yè)務(wù)覆蓋了全球大多數(shù)智能手機(jī)和數(shù)碼相機(jī)。

CES展上，吉田憲一郎展示了一款原型跨界車Vision-S 02。該車型使用的電動(dòng)汽車平臺(tái)與其于2020年CES展出，并于當(dāng)年12月開始在歐洲公共道路上測(cè)試的Vision-S轎車相同。

目前還沒有關(guān)于定價(jià)或發(fā)布日期的細(xì)節(jié)。

兩年前，索尼在CES上首次展示了一款電動(dòng)Vision-S轎車，但當(dāng)時(shí)該公司表示，并不一定計(jì)劃銷售一款索尼汽車。最初的原型車是為了展示索尼的圖像傳感器。 

電動(dòng)汽車市場(chǎng)正變得越來越擁擠，特斯拉在這個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先地位，幾乎所有傳統(tǒng)汽車制造商都宣布了擴(kuò)大電動(dòng)汽車供應(yīng)的雄心勃勃的計(jì)劃。華爾街正大舉押注電動(dòng)汽車，特斯拉成為當(dāng)前世界上最有價(jià)值的汽車制造商。許多投資者還預(yù)計(jì)，蘋果公司將在未來幾年內(nèi)推出自己的電動(dòng)汽車。

除此之外，小米、富士康等科技公司紛紛進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域，以實(shí)現(xiàn)手機(jī)和個(gè)人電腦以外的多元化發(fā)展。

以組裝蘋果iPhone和其他品牌科技設(shè)備而聞名的富士康，2021年10月推出了3款電動(dòng)汽車原型車。富士康的目標(biāo)是到2027年每年供應(yīng)300萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，屆時(shí)將占全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的10%左右。

對(duì)于汽車行業(yè)來說，今年的開端已經(jīng)令人印象深刻。

▍Vision-S 02的意義

Vision-S發(fā)布整整兩年后，又見到了它的更新版本。因此可以斷定，索尼是認(rèn)真的。

雖然這兩年期間，沒有獲得更多這款車型的消息，但連續(xù)3屆在CES展出（包括2021年真實(shí)的路試鏡頭），一個(gè)全新公司的創(chuàng)建，以及第二款變型車等等因素，都指向一種可能性——這款車要走向業(yè)務(wù)。

即便退一步講，最終這款車也許只作為索尼未來信息娛樂計(jì)劃的測(cè)試床，但在電動(dòng)汽車生產(chǎn)更加商業(yè)化的未來，汽車將由軟件驅(qū)動(dòng)，那么索尼進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域是符合時(shí)宜的。索尼肯定也有這樣的想法，所以他們足夠認(rèn)真地對(duì)待這個(gè)項(xiàng)目，創(chuàng)建一個(gè)全新的公司，為未來做好準(zhǔn)備。

作為一款概念車，Vision-S的規(guī)格沒有什么不合理的，沒有什么看起來“太概念化”、不太可能投入生產(chǎn)的樣子。這一切似乎都是人們所期望的一款漂亮的電動(dòng)汽車，而不是一個(gè)過分狂熱的幻想。

電動(dòng)汽車的零部件比內(nèi)燃機(jī)車型的要少，而且更多地依賴軟件控制，這使得專門從事電子產(chǎn)品的公司更容易進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。

更加確信的是，索尼又推出了這款概念車基礎(chǔ)上的第二款車型。而且這兩款車型都有實(shí)物原型，而不僅僅是渲染。這讓索尼在電動(dòng)汽車方面的雄心，看起來幾乎和真正的日本汽車制造商一樣嚴(yán)肅。

在日本，整個(gè)國(guó)家似乎都在拖延電動(dòng)汽車的發(fā)展，而大多數(shù)日本汽車制造商仍然經(jīng)常發(fā)出反電動(dòng)汽車的聲音。

目前，馬自達(dá)和本田汽車各有一款電動(dòng)汽車向公眾出售，豐田汽車和斯巴魯有一款電動(dòng)汽車等待推出。而電動(dòng)汽車先驅(qū)日產(chǎn)汽車，只有一款在售的電動(dòng)汽車，和一款即將到來Ariya。除此之外，人們只看到了粉飾的色彩。

如果索尼堅(jiān)持下去，它能趕上來，成為日本汽車行業(yè)的真正參與者嗎?

其實(shí)，人們對(duì)于依靠大型汽車制造商扭轉(zhuǎn)日本在這一領(lǐng)域的頹勢(shì)(或許日產(chǎn)除外)不抱有多大期望，尤其是考慮到日本對(duì)于電動(dòng)汽車的敵意。如果索尼認(rèn)真對(duì)待這一問題，那么，隨著電動(dòng)汽車未來的到來，它將奪取日本汽車市場(chǎng)的很大一部分，不管豐田汽車是否愿意。

▍索尼的冒險(xiǎn)

從音樂播放器到游戲機(jī)，雖然索尼一直以來都曾為爭(zhēng)得先鋒而無懼冒險(xiǎn)，但對(duì)于這家日本消費(fèi)科技巨頭來說，進(jìn)軍電動(dòng)汽車的風(fēng)險(xiǎn)可能要上升到一個(gè)新的水平。

雖然吉田憲一郎宣布成立索尼出行公司時(shí)，投資者們確實(shí)震驚不已。但兩天后，索尼的股價(jià)就下跌了7%，因?yàn)橥顿Y者們開始考慮到，要真正交付一輛搭載傳感器、消費(fèi)電子產(chǎn)品和娛樂產(chǎn)品的電動(dòng)汽車所面臨的挑戰(zhàn)。

分析師表示，索尼汽車的主要目標(biāo)，是為汽車共享和叫車服務(wù)開發(fā)一款自動(dòng)駕駛互聯(lián)汽車。

雖然這個(gè)領(lǐng)域前景可觀。市場(chǎng)研究公司MarketsandMarkets估計(jì)，到2030年，移動(dòng)出行服務(wù)市場(chǎng)的規(guī)模將從2021年的30億美元左右，激增至400億美元。

然而，在此之前，索尼必須在工廠和設(shè)備上投入巨資，才能將2020年首次在拉斯維加斯亮相的Vision-S電動(dòng)汽車原型車推向市場(chǎng)，以實(shí)現(xiàn)有效競(jìng)爭(zhēng)。

東京中西研究所(Nakanishi Research Institute)汽車分析師Takaki Nakanishi在談到索尼的聲明時(shí)說:“要想在這個(gè)行業(yè)取得成功將會(huì)很困難?！?/p>

就拿電動(dòng)汽車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)特斯拉舉例來說，該公司于2008年推出了第一款電動(dòng)汽車。此后經(jīng)歷了多年虧損，依靠投資者的支持，投入了數(shù)十億美元來徹底改革汽車行業(yè)。

如今，隨著各國(guó)試圖通過逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)來減少碳排放，電動(dòng)汽車的加速轉(zhuǎn)向可能會(huì)對(duì)科技公司很友好，因?yàn)殡妱?dòng)汽車比內(nèi)燃機(jī)汽車更容易制造。

但對(duì)于蘋果公司、LG和富士康等科技巨頭來說，要想讓他們的汽車具備上路的條件，他們還必須遵守比消費(fèi)類電子產(chǎn)品嚴(yán)格得多的安全法規(guī)。其部件也必須經(jīng)受住嚴(yán)酷的道路和戶外環(huán)境。

Nakanishi 表示:“索尼不可能做到特斯拉所做的事情，障礙太大了?！彼a(bǔ)充解釋稱，對(duì)于這家日本公司來說，更容易的做法，是將汽車制造過程外包給富士康等公司。

索尼尚未表態(tài)是否或如何建立一個(gè)品牌汽車,但它已經(jīng)聘請(qǐng)了一家知名汽車制造商幫助其生產(chǎn)原型車，并與加拿大汽車零部件制造商麥格納國(guó)際在奧地利的一家工廠合作，該工廠還為寶馬集團(tuán)、奔馳和豐田汽車等公司生產(chǎn)汽車。

索尼歐洲項(xiàng)目的其他成員還包括德國(guó)汽車零部件制造商博世、法國(guó)汽車技術(shù)公司法雷奧和匈牙利自動(dòng)駕駛汽車初創(chuàng)公司AImotive。

盡管電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模目前仍然較小，但其銷量增速已超過內(nèi)燃機(jī)汽車，從投資者對(duì)電動(dòng)汽車的估值來看，特斯拉從中受益最大。特斯拉目前的市值約為豐田汽車的4倍，盡管這家美國(guó)公司的汽車產(chǎn)量?jī)H為豐田汽車的十分之一。

豐田汽車、通用汽車、大眾汽車集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)等傳統(tǒng)汽車制造商也開始反擊，計(jì)劃投資數(shù)千億美元。這將加劇索尼等科技公司的競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)于一些科技公司來說，電動(dòng)汽車的吸引力已經(jīng)被高風(fēng)險(xiǎn)抵消了。

家用吸塵器巨頭戴森也花了數(shù)年時(shí)間開發(fā)電動(dòng)汽車，但2019年放棄了這一計(jì)劃，因?yàn)樽屍嚿下泛軓?fù)雜。

索尼在日本的另一個(gè)消費(fèi)科技競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手松下也避開了蜂擁而至的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，盡管包括特斯拉汽車電池在內(nèi)的汽車零部件現(xiàn)在是該公司主要的銷售推動(dòng)力。一位發(fā)言人表示:“松下不考慮生產(chǎn)松下品牌的電動(dòng)汽車。”

▍如果蘋果進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)

5年前，當(dāng)蘋果公司打算開發(fā)電動(dòng)汽車的傳言開始浮出水面時(shí)，人們對(duì)它開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車持高度懷疑態(tài)度。人們更傾向于相信，蘋果公司更感興趣的是打造未來的數(shù)字娛樂、智能操作系統(tǒng)和引導(dǎo)系統(tǒng)，這些系統(tǒng)可以授權(quán)給其他汽車制造商，就像他們向世界各地的汽車制造商供應(yīng)Apple Car Play（車載系統(tǒng)）一樣。

然而過去的兩年里，越來越明顯的信號(hào)是，蘋果公司確實(shí)有更大的抱負(fù)，即圍繞智能汽車打造完整的硬件、軟件和服務(wù)平臺(tái)，并可能在未來制造和銷售電動(dòng)汽車。

在上周的CES上，智能汽車領(lǐng)域有兩個(gè)真正重要的公告，讓人相信，蘋果公司可以在未來10年或20年創(chuàng)造出具有競(jìng)爭(zhēng)力的智能汽車。

其一是，與其AR Kit系統(tǒng)相連接的AR和MR眼鏡。一款蘋果智能汽車可以推動(dòng)這些技術(shù)走向未來。

其二是，索尼宣布創(chuàng)建出行公司，專注于電動(dòng)汽車。同時(shí)展示了Vision-S 02電動(dòng)汽車。不過索尼高管沒有承諾將這款汽車推向市場(chǎng)，但表示新公司將進(jìn)行進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)的探索。

汽車的未來是一種設(shè)備，而不僅僅是電動(dòng)動(dòng)力汽車。

道格·菲爾德(Doug Field)在特斯拉工作了5年，在蘋果工作了兩段時(shí)間，最近一次是在2018年至2021年9月，擔(dān)任特別項(xiàng)目副總裁，之后加入福特汽車。

菲爾德指出，未來的汽車將基于硬件、軟件和服務(wù)模型，而汽車制造商將有很大的機(jī)會(huì)，圍繞這一概念來打造未來的智能汽車。

2022年1月5日，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）在CES上發(fā)表主旨演講時(shí)，這個(gè)想法得到了更詳細(xì)的闡述。在演講中，她介紹了通用汽車智能電子汽車的發(fā)展方向，介紹了通用汽車基于Ultium電池的硬件平臺(tái)，以及通用汽車專用軟件“Ultifi”的操作系統(tǒng)。

博拉女士的主題演講很有啟發(fā)性，闡述了通用汽車和整個(gè)汽車行業(yè)在未來面臨的挑戰(zhàn)和新機(jī)遇。

從某種程度上說，通用汽車正在效仿個(gè)人電腦，尤其是蘋果公司的整體策略，即創(chuàng)造硬件和軟件，然后圍繞服務(wù)進(jìn)行創(chuàng)新。蘋果公司在Mac、iPhone和iPad上的做法，與通用汽車在智能汽車上的做法更接近。

通用汽車現(xiàn)在已經(jīng)擁有了Ultium硬件平臺(tái)和專有的Ultifi軟件操作系統(tǒng)，并明確了在未來，構(gòu)建通用汽車所有車型都可以使用的專有應(yīng)用和服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。

也就是說，對(duì)于通用汽車和整個(gè)汽車行業(yè)來說，這種方法是非常激進(jìn)的。一個(gè)多世紀(jì)以來，各種車型主要專注于通用和對(duì)引擎的修改設(shè)計(jì)，以及高度專有的商業(yè)模型。但正如博拉分析的那樣，未來的競(jìng)爭(zhēng)意味著對(duì)汽車、陸運(yùn)、可能還有海運(yùn)的不同思考方式。

CES展上，通用汽車展示了他們的智能電動(dòng)車是如何在Ultium硬件基礎(chǔ)上組裝，然后添加物理設(shè)計(jì)，并展示了智能軟件在其電動(dòng)汽車上的應(yīng)用前景?？梢韵胂?，如果蒂姆·庫(kù)克（Tim Cook）要推出一款智能汽車的話，會(huì)講出一個(gè)非常類似的邏輯。

蘋果公司設(shè)計(jì)產(chǎn)品的歷史，總是從創(chuàng)新的硬件設(shè)計(jì)和由專用操作系統(tǒng)和應(yīng)用程序支持的平臺(tái)開始。博拉的陳述也清楚地表明，這是未來所有智能電動(dòng)汽車的模式，索尼高管也同樣暗示了這一點(diǎn)。

然而，對(duì)于汽車行業(yè)來說，這種模式其實(shí)是全新的。盡管博拉清楚地表明，她和通用汽車在原則上理解這種方式，但他們?cè)趫?zhí)行方面沒有蘋果公司這樣的經(jīng)驗(yàn)積累。

事實(shí)上，蘋果公司從1984年的Mac開始就采用了這種模式，并在iPod、iPhone、iPad和最近的Apple Watch上非常成功地運(yùn)用了這種模式。

從這個(gè)意義上說，蘋果公司在智能電動(dòng)汽車等新的數(shù)字驅(qū)動(dòng)平臺(tái)上執(zhí)行這種模式，比汽車行業(yè)具有巨大的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，汽車行業(yè)在制造和擴(kuò)展物理車型方面有優(yōu)勢(shì)，但實(shí)施操作系統(tǒng)和服務(wù)對(duì)他們來說是全新的。

從這個(gè)角度來看，特斯拉比目前的汽車行業(yè)，以及任何想要擴(kuò)張或進(jìn)入這個(gè)新領(lǐng)域的智能公司都有更大的優(yōu)勢(shì)。反過來說，蘋果公司在執(zhí)行這一模式方面有優(yōu)勢(shì)。如果當(dāng)初有哪家數(shù)字信息公司能做到這一點(diǎn)，那它就成為今天的蘋果公司了。

據(jù)報(bào)道，蘋果公司關(guān)注智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)至少已有8年，并在這一領(lǐng)域取得了一些重要進(jìn)展。考慮到蘋果公司在硬件、軟件和服務(wù)方面的傳統(tǒng)做法，庫(kù)克和他的團(tuán)隊(duì)很可能看到了智能電動(dòng)汽車平臺(tái)作為交付軟件和服務(wù)的新媒介的潛力。

蘋果公司確實(shí)會(huì)在技術(shù)設(shè)計(jì)、制造以及如何銷售智能汽車方面面臨新的挑戰(zhàn)，但他們有足夠的資金和商業(yè)智慧，來解決這些問題，而且他們有潛力成為未來智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的重要參與者。

所以，當(dāng)蘋果公司要做一款智能汽車時(shí)，很明顯，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)非常激烈。特斯拉、通用汽車、后來者索尼，以及所有其他汽車制造商都將朝著這個(gè)方向發(fā)展。如果智能汽車的模式圍繞著創(chuàng)新的硬件、可靠的操作系統(tǒng)、優(yōu)秀的軟件和服務(wù)，那么蘋果公司已經(jīng)證明了這種方法在市場(chǎng)上執(zhí)行得很好。

所以，一旦蘋果公司決定進(jìn)入智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)時(shí)，可能會(huì)成為一個(gè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、Electrek、Barrons、WSJ、Forbes報(bào)道，部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）