曾經(jīng)的膠片巨頭柯達(dá)公司失敗的原因，并不是因為沒有膠卷，而是因為出現(xiàn)了數(shù)字影像技術(shù)，諾基亞失去手機市場的份額，并不是因為他的手機通話質(zhì)量不行，而是因為蘋果重新定義了智能手機，所以有分析認(rèn)為今后IT公司將會主導(dǎo)汽車行業(yè)的發(fā)展，并且會在電池電動汽車和自動駕駛汽車方面發(fā)揮非常重要的作用。

本篇文章我們就簡單地看看特斯拉蘋果，索尼這三家公司在新能源汽車時代到來之后都是怎么做的。

汽車行業(yè)一直被認(rèn)為是一個高門檻的行業(yè)，但是特斯拉卻已經(jīng)成功地進(jìn)入這個行業(yè)，并已經(jīng)取得了成功。于2018年幾乎破產(chǎn)相比特斯拉目前不僅是全球市值非常高的汽車公司，而且在2020年首次實現(xiàn)盈利，盡管是由于出售二氧化碳信用額而不是汽車銷售產(chǎn)生的利潤。盡管如此，特斯拉仍在發(fā)揮觸發(fā)作用。

蘋果公司是目前科技公司中市值最高的，擁有其強大的現(xiàn)金儲備，完全具備以超越特斯拉的力量來經(jīng)營汽車業(yè)務(wù)。但是現(xiàn)在，蘋果公司保持沉默，從所謂的媒體到學(xué)者，大多數(shù)輿論都看好蘋果汽車的未來。

蘋果通過基于稱為智能手機的硬件的應(yīng)用商店將用戶和開發(fā)人員聯(lián)系起來，在此過程中收取費用蘋果主要的收入來源。 iPhone（作為硬件）的全球市場份額約為10％，在智能手機的操作系統(tǒng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。

關(guān)于蘋果進(jìn)入汽車行業(yè)的故事，豐田汽車總裁豐田章男在三月份表示，汽車行業(yè)歡迎新的參與者，但在制造汽車后的40年內(nèi)，它必須能夠應(yīng)對客戶的各種變化。他警告試圖進(jìn)入汽車行業(yè)的蘋果，汽車行業(yè)不是那么簡單。

【1】特斯拉顯然在硬件和軟件方面處于領(lǐng)先地位

特斯拉是第一個開發(fā)用于電池電動車的專用平臺的公司。此外，當(dāng)大眾，通用汽車，現(xiàn)代和戴姆勒公司推出專用平臺時，特斯拉已經(jīng)推出第二代平臺了。

如今，在大多數(shù)現(xiàn)有汽車制造商由于半導(dǎo)體供應(yīng)短缺而被迫減產(chǎn)的情況下，特斯拉卻沒有受到影響。

通常，現(xiàn)有汽車每輛汽車配備30至100個ECU。順便說一句，特斯拉的Model 3只有三到四個，包括一個集成的ECU。這跳過了行業(yè)中討論的分散式ECU和控制區(qū)域ECU，并直接演變?yōu)榧惺筋愋汀＿@比現(xiàn)有汽車制造商要領(lǐng)先六年。

更令人驚訝的是，集成ECU的處理能力為144TOPS，而功耗僅為72W。

特斯拉自主開發(fā)了這種集成式ECU，它是由一家基于三星電子基板的臺灣公司委托制造的，而不是由現(xiàn)有的汽車零部件制造商，英偉達(dá)或高通公司提供的。但是由于安全問題，特斯拉的集成控制解決方案也存在負(fù)面看法。

2020年1月，大眾汽車的汽車軟件業(yè)務(wù)部門獨立，傳統(tǒng)的大型供應(yīng)商成立了汽車軟件解決方案中心，似乎是在學(xué)習(xí)特斯拉的模式。

目前，特斯拉已經(jīng)開發(fā)到了第三代集成控制系統(tǒng)，設(shè)計自己的汽車大腦，即系統(tǒng)級芯片（SoC）硬件3.0（HW3.0）。盡管還沒有達(dá)到L4級自動駕駛水平，但它正在邁出領(lǐng)先的一步，它至少每5到10天通過無線更新來改善用戶的駕駛環(huán)境。特斯拉的SoC是一種全面的系統(tǒng)，集成了計算處理器，圖形處理器，用于學(xué)習(xí)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器以及其他輸入/輸出設(shè)備。

這與智能手機使用一個處理器（即應(yīng)用處理器（AP））處理所有功能（例如通信，數(shù)據(jù)處理和輸入/輸出）的概念相同。集成控制系統(tǒng)旨在通過一個處理器處理所有關(guān)鍵功能，例如自動駕駛，連接性和信息娛樂。

如今，汽車行業(yè)正在開發(fā)包括高性能計算機在內(nèi)的集中式體系結(jié)構(gòu)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測它們可以在2025年后付諸實踐。但是，特斯拉于2014年以HW1.0的名義推出了第一代電子平臺，然后于2016年推出了HW 2.0，并于2019年推出了Model 3的HW 3.0。重量不到3千克，是特斯拉強大的動力來源，具有徹底改變汽車零部件供應(yīng)商的影響。

HW 3.0使用三攝像頭，毫米波雷達(dá)和超聲傳感器檢測360度的周圍環(huán)境，并且可以進(jìn)行無線更新，并且采用了自行開發(fā)的AI芯片。這也是對應(yīng)于L4級和L5級自動駕駛汽車的水平。雖然目前仍處于L2級，并且5G尚未完全實現(xiàn)，因此全面的無線更新不可行，但這可能是只是時間問題。

因此，就目前而言，特斯拉正在引領(lǐng)驅(qū)動未來汽車的硬件和軟件的兩個軸心。

【2】蘋果造車的核心優(yōu)勢是基于手機的軟硬件生態(tài)

據(jù)說，蘋果受到特斯拉的刺激，擁有通過智能手機構(gòu)建的硬件和軟件。也已經(jīng)建立了自己的生態(tài)系統(tǒng)。因此，如果蘋果生產(chǎn)電動汽車，預(yù)計它將破壞現(xiàn)有汽車行業(yè)的秩序。

現(xiàn)在正在討論的猜測是，它將通過與臺灣的富士康合作生產(chǎn)iPhone類似的方法生產(chǎn)蘋果汽車，富士康目前也具備了智能電動汽車的生產(chǎn)能力。蘋果如果發(fā)布汽車的話，那么很有可能是比特斯拉還要先進(jìn)的智能汽車。

最重要的是，就好像智能手機改變了世界一樣，智能手機周圍使用的數(shù)字密鑰，Apple獨立開發(fā)的處理器，以及測量和傳輸人類數(shù)據(jù)的Apple Watch都是自主的。蘋果還在構(gòu)建可用于駕駛的各種硬件和軟件。將iPhone和汽車連接起來很簡單，但這實際上是與特斯拉和現(xiàn)有汽車制造商最大的不同點。iPhone 11已經(jīng)采用了超移動寬帶技術(shù)。這意味著您可以使用智能手機更精確地控制汽車。

據(jù)分析，蘋果汽車有可能將生產(chǎn)委托給臺灣的富士康，后者在2020年宣布了一個基于電動汽車平臺的集成解決方案，或者是麥格納（Magna），該公司一直在通過汽車制造商的委托生產(chǎn)來建立較高的知名度。此前被廣泛傳聞蘋果汽車將會由現(xiàn)代起亞代工，但這個消息后來被證實，兩家公司沒有最終合作。

當(dāng)然，有一個前提是，與智能手機和PC不同，使用汽車的環(huán)境很復(fù)雜，研發(fā)，生產(chǎn)，營銷，銷售和售后的綜合業(yè)務(wù)將不適合蘋果公司現(xiàn)在的經(jīng)營模式。

蘋果之所以引起關(guān)注，是因為未來汽車的競爭力不是現(xiàn)有概念的硬件，而是軟件。蘋果希望通過其軟件定義的汽車將其定位在金字塔的頂端。

【3】索尼擁有出色的傳感器和影像能力

索尼在2018年CES上發(fā)布其概念車Vision S時，就被解釋為向汽車制造商提供各種技術(shù)的平臺。但是，通過CES2021，揭示了索尼造車的真實情況，索尼委托給麥格納（Magna）生產(chǎn)，索尼負(fù)責(zé)電動自動駕駛汽車技術(shù)，這表明索尼也進(jìn)入了智能駕駛汽車這條賽道。

索尼的CMOS傳感器在性能方面已占據(jù)絕對位置。索尼的數(shù)碼單反相機和無反光鏡相機傳感器的市場份額是業(yè)內(nèi)最高的，尤其是在弱光條件下。索尼的圖像傳感器技術(shù)對于需要準(zhǔn)確掌握路況的自動駕駛系統(tǒng)至關(guān)重要。索尼希望將其技術(shù)提供給該領(lǐng)域的制造商，因為有必要通過光學(xué)相機和激光雷達(dá)傳感器確定周圍環(huán)境。由于索尼是一家專門從事成像，傳感器和驅(qū)動的公司。因此索尼聚焦的也是軟件，目前尚沒有明確索尼會制造整車。

2021年CES 上，索尼證明了Vision S不僅是概念車，而且是可以在路上實際行駛的汽車。除了索尼引以為傲的圖像傳感器外，Vision S還配備了固定激光雷達(dá)，可對L2級自動駕駛做出響應(yīng)，最終，它旨在實現(xiàn)L4級自動駕駛。

畢竟，對于未來的汽車，無論是電動汽車還是自動駕駛汽車，分工協(xié)作生產(chǎn)非常重要。很顯然，很大程度上蘋果，索尼，包括特斯拉，他們的核心優(yōu)勢是軟件，而并非硬件。