最近幾天，我們面對(duì)的不僅是疫情的零星爆發(fā)危機(jī)，同時(shí)汽車界也因?yàn)樘厮估璏odel Y的上市而刷屏了，引起業(yè)內(nèi)不小的地震。據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)消息，特斯拉Model Y長續(xù)航版起售價(jià)為33.99萬元人民幣，Model Y Performance高性能版起售價(jià)為36.99萬元人民幣。比此前預(yù)售價(jià)分別低了14.81萬元與16.51萬元，這樣的價(jià)格，對(duì)新勢力造車來說，無疑個(gè)重磅炸彈。

新車一經(jīng)上市，10小時(shí)內(nèi)Model Y的訂單突破10萬輛，可謂是創(chuàng)下汽車界的神話。甚至連官網(wǎng)被激增的瀏覽量導(dǎo)致短暫癱瘓；據(jù)悉，上海單店單日就可以賣近200輛，可見低價(jià)帶來的殺傷力。即便近期特斯拉加速門、質(zhì)量門、降價(jià)門等負(fù)面不斷，但依舊逃不過價(jià)格的“真香定律”。

特斯拉不僅在國內(nèi)開啟快速的跑馬圈地，即便在海外市場，也是攻無不克。只不過，在中國市場上特斯拉這條鯰魚的兇勁，比預(yù)想來得更兇猛。

有人認(rèn)為特斯拉在以價(jià)換量，事實(shí)并非如此。

特斯拉在上海拿地獨(dú)資建廠，成功將特斯拉高昂的定價(jià)打下來。有了上海超級(jí)工廠，特斯拉產(chǎn)能徹底得到釋放。并且，特斯拉在國內(nèi)也獲得更完整、更便宜的產(chǎn)業(yè)鏈支持。據(jù)悉，上海特斯拉工廠在2020年底零件本土化率已達(dá)到60%，生產(chǎn)成本下降20%～28%，所以也就有了Model 3價(jià)格一降再降的底氣，也促使這款車在國內(nèi)連續(xù)數(shù)月銷量超2萬輛的驚人成績。

特斯拉以價(jià)換量只是表象，零件本土化使得其生產(chǎn)成本大幅降低，此外，更深層次的目的或許是為智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢下特斯拉未來的盈利模式打下基礎(chǔ)。

中國是全球最大的新能源車市場，其重要性對(duì)特斯拉來說可謂一般。國產(chǎn)后的特斯拉在售價(jià)上不斷給國人驚喜，就以Model Y來說，36.99萬元人民幣的價(jià)格確實(shí)極具殺傷力。甚至有網(wǎng)友調(diào)侃，這吸引力堪比iPhone 12賣3000元程度。無論特斯拉在中國有什么公關(guān)危機(jī)，也擋不住其在中國市場一騎絕塵了。

特斯拉Model Y是繼Model 3之后在上海超級(jí)工廠投產(chǎn)的第二款車型，該車與Model 3基于同平臺(tái)研發(fā)，值得一提的是，為了更好控制Model Y的成本，該車與Model 3通用75%的零部件。去年1月，特斯拉上海超級(jí)工廠宣布啟動(dòng)中國制造Model Y項(xiàng)目，特斯拉CEO埃隆馬斯克在現(xiàn)場指出，Model Y是特斯拉打造的一款消費(fèi)者負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)SUV，雖然30多萬的售價(jià)對(duì)一款家用車來說并不低，但對(duì)特斯拉來說，這價(jià)格顯得格外親民了。

Model Y與Model 3“壓迫式”的低價(jià)格，對(duì)自主品牌而言并非好消息。特別是售價(jià)相當(dāng)且話題性同樣熱門的蔚來汽車，如今Model Y的價(jià)格，已經(jīng)低于蔚來最走量的車型EC6了。更況且，Model Y在最重要的續(xù)航力上更勝一籌。特斯拉在新能源車領(lǐng)域具備國際市場優(yōu)勢、規(guī)模優(yōu)勢、成本優(yōu)勢以及極高的品牌溢價(jià)，這些都是目前自主品牌所面臨的問題，特別是品牌溢價(jià)方面，特斯拉擁有絕對(duì)的話語權(quán)。

再者就是成本的優(yōu)勢，由于Model Y與Model 3零部件共用率達(dá)到75%，隨著上海超級(jí)工廠的零件本土化率越來越高，也給這兩款車價(jià)格持續(xù)下調(diào)創(chuàng)造的條件，對(duì)于目前規(guī)模不大的新勢力造車品牌來說，這是難以克服的痛點(diǎn)。特別是售價(jià)相當(dāng)?shù)奈祦砥?，其?shù)量龐大的換電站以及換電模式（可不購買電池），不久的將來，數(shù)量龐大且的舊電池組的積壓，注定使得該品牌未來運(yùn)營及價(jià)格成本居高不下。當(dāng)然，高昂的運(yùn)營成本也使得蔚來汽車在服務(wù)質(zhì)量上有明顯的優(yōu)勢。

Model Y真正的威力，對(duì)二三線新勢力造車品牌的打擊無疑是毀滅性的，特別是像愛馳U5、北汽新能源極狐 阿爾法T、威馬EX6、廣汽蔚來007這種名不見經(jīng)傳且價(jià)格差距不大的車型，原本市場占有率極低，相信特斯拉Model Y的到來，這些車未來的市場表現(xiàn)將非常不樂觀。

國家對(duì)電動(dòng)車的政策扶持及大力補(bǔ)貼，欲在電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車，可惜事與愿違。越是保護(hù)，越是不思進(jìn)取。反觀手機(jī)、家電行業(yè)市場全面放開，多年的市場競爭使得自主品牌出現(xiàn)了幾大國際巨頭。從側(cè)面來看，特斯拉的國產(chǎn)化，實(shí)則是國家為了引發(fā)“鯰魚效應(yīng)”無奈舉措，這不僅可以促使自主品牌正面挑戰(zhàn)國際品牌的決心，將目前新能源車從價(jià)格上擠水分，也加速了產(chǎn)業(yè)鏈的完善以及優(yōu)勝劣汰的步伐。同時(shí)，高端電動(dòng)車的普及勢必會(huì)讓更多消費(fèi)者認(rèn)可和接受新能源產(chǎn)品，加速普及新能源車型，這也契合國家推動(dòng)新能源車的發(fā)展戰(zhàn)略。

所以，不僅是特斯拉需要中國市場，中國也需要特斯拉這條兇猛的鯰魚。