1月19日，威馬在湖北黃岡下線了第三款全新智能純電動SUV W6，并宣稱將于今年上海車展正式交付。

威馬W6首次亮相于2020年12月8日的“2020百度Apollo生態(tài)大會”，由威馬汽車聯(lián)手百度Apollo平臺研發(fā)打造。據(jù)官方宣稱，W6在電子電氣架構(gòu)、網(wǎng)關(guān)、域控制器、語音交互、場景化體驗等方面都有全新的設(shè)計。

全車部署了24個傳感器，包含5個77GHz毫米波雷達、7個攝像頭及12個超聲波雷達。芯片采用的是7納米制程車規(guī)級高通8155芯片，還有5G基帶以及威馬汽車自研的自動駕駛域控制器。

W6的產(chǎn)品亮點還有“云端智能無人泊車系統(tǒng)”（Cloud AVP），用戶可通過手機一鍵完成在無人干預(yù)情況下的自動駕駛、躲避障礙物、車位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，實現(xiàn)停車場景下的無人駕駛功能。

不過，這些功能在其他新勢力的產(chǎn)品中也均有裝載，無論是硬件架構(gòu)還是軟件生態(tài)，威馬W6看起來與友商剛剛發(fā)布的新車型相比似乎并沒有太強的競爭力。

2020年，威馬全年銷量為22,495臺，雖然同比增長了33.3%，但已經(jīng)被對手甩出了“Top 3”陣營——蔚來全年銷量為43,369輛，小鵬汽車為27,041輛，旗下僅有一款車型在售的理想交付量也有32,624輛。

而在去年5月發(fā)布第二款售價更高的量產(chǎn)車型六座版EX6后，沒有銷量基盤的威馬在沖高之路上也遇到了不小的阻力——截至去年10月，EX6僅賣出了259輛。

其實銷量落后的背后，也是威馬在產(chǎn)品端和市場渠道端乏力的表現(xiàn)。提及蔚來有創(chuàng)新的換電系統(tǒng)和無微不至的用戶服務(wù)，小鵬仿佛在輿論層面傍上特斯拉的同時也收獲了“自動駕駛能力出眾”的消費者認知，理想則一直帶有高續(xù)航實用性的標簽。

反觀威馬，似乎沒有什么能讓市場記住的產(chǎn)品和品牌亮點，逐漸被消費者淡忘幾乎成為板上釘釘?shù)氖铝恕?/p>

另一方面，雖然背靠百度Apollo生態(tài)的威馬在自動駕駛技術(shù)上相比其余三家具有先發(fā)優(yōu)勢，不過根據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開報道，沈暉在尋求百度融資支持時接受了對方的競業(yè)條款，即不能自己做自動駕駛，而是用百度的Apollo自動駕駛系統(tǒng)。如此一來，無疑削弱了在“掌握核心科技”的競品面前的競爭力。

另外，威馬主銷車型集中在15萬到25萬元價區(qū)的定位，不但要與眾多合資燃油車型正面競爭，比亞迪、廣汽等傳統(tǒng)車企推出的電動車也對威馬的生存造成了不小的影響。未來還有上汽阿里合作的智己汽車、富士康復(fù)活的拜騰汽車甚至傳聞和現(xiàn)代合資的蘋果汽車等一眾新對手，打法依然偏傳統(tǒng)、沒有核心智能化技術(shù)、產(chǎn)品和品牌標簽不夠鮮明的威馬，急需變革與破局的勇氣和決心。

雖然在發(fā)布W6的時候，沈暉仍然信心滿滿地說出“今年威馬還會有新產(chǎn)品布局2B出行領(lǐng)域的、從而實現(xiàn)‘2B+2C’雙線并進，下半年威馬還會開啟轎車戰(zhàn)略并且重點進軍歐洲市場”等豪言壯志，但與去年相比，今年雖然剛剛開始，留給威馬的時間，卻不那么多了。

本文作者為踢車幫 摳哥