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撰文｜張傳宇  編輯｜路由社

2021一開(kāi)年，低調(diào)許久的威馬發(fā)起了新攻勢(shì)。

 

1月19日，湖北黃岡生產(chǎn)基地，威馬全新智能純電動(dòng)SUV——威馬W6量產(chǎn)下線。

 

與以往新車(chē)型下線儀式不同，從生產(chǎn)線到活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，威馬W6全程沒(méi)有人駕駛，從識(shí)別路線到避讓障礙物再到最終登臺(tái)，均由車(chē)輛自動(dòng)完成。

 

 

作為威馬旗下第三款車(chē)型，也是威馬和百度合作打造的第一款車(chē)型，新車(chē)將于今年4月的上海車(chē)展正式上市。據(jù)介紹，在特定環(huán)境下威馬W6具備無(wú)人自動(dòng)駕駛功能，并可借助云端算力，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能的迭代與進(jìn)階。

 

2020年，面對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的新品迭出和銷(xiāo)量暴漲，蟄伏達(dá)一年之久的威馬，這次能否以“云端自動(dòng)駕駛”的概念，在蔚來(lái)、小鵬、智己等車(chē)企持續(xù)加碼車(chē)端算力的征途中另辟蹊徑？即將在科創(chuàng)板迎來(lái)上市的威馬，又能否從造車(chē)新勢(shì)力的第二梯隊(duì)成功躍遷？從威馬W6身上，或許能找到一些解答上述問(wèn)題的線索。

 

 

“云端自動(dòng)駕駛”有多自動(dòng)？

 

 

2020年12月8日，威馬W6首次亮相 “2020百度Apollo生態(tài)大會(huì)”，由威馬汽車(chē)深度聯(lián)手百度Apollo平臺(tái)研發(fā)打造。新車(chē)在電子電氣架構(gòu)、網(wǎng)關(guān)、域控制器、語(yǔ)音交互、場(chǎng)景化體驗(yàn)等方面采用全新設(shè)計(jì)，全車(chē)部署了24個(gè)傳感器，包含5個(gè)77GHz毫米波雷達(dá)、7個(gè)攝像頭和12個(gè)超聲波雷達(dá)，是威馬汽車(chē)一個(gè)階段性產(chǎn)品。

 

 

據(jù)威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉介紹，威馬W6借助百度Apollo平臺(tái)的百萬(wàn)級(jí)云算力，實(shí)現(xiàn)了高頻停車(chē)場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛能力。

 

我們可以想象這樣的場(chǎng)景：

 

用戶(hù)只需要把車(chē)輛停在停車(chē)場(chǎng)入口，W6就能在無(wú)人狀態(tài)下自動(dòng)駛?cè)胪＼?chē)場(chǎng)內(nèi)，尋找并泊入可?？康能?chē)位。駛出停車(chē)場(chǎng)時(shí)也同樣便捷，只需手機(jī)遠(yuǎn)程一鍵式操作，車(chē)輛依然會(huì)在無(wú)人狀態(tài)下自動(dòng)駛出停車(chē)場(chǎng)，安全停到用戶(hù)的面前。

下線儀式一結(jié)束，路由社也在第一時(shí)間體驗(yàn)了威馬W6的“云端智能無(wú)人泊車(chē)系統(tǒng)”（Cloud AVP）。

 

首先，即使威馬W6采用了全新的電子電氣架構(gòu)，硬件層面搭載了威馬汽車(chē)自研的自動(dòng)駕駛域控制器，但是“云端智能無(wú)人泊車(chē)系統(tǒng)”的路線規(guī)劃，更多會(huì)依靠云端算力進(jìn)行處理，而車(chē)端的芯片和自動(dòng)駕駛域控制器，則會(huì)在收集并處理傳感器信息、上傳環(huán)境地圖方面發(fā)揮更大的作用。

 

其次，從路由社的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，威馬W6的“云端智能無(wú)人泊車(chē)系統(tǒng)”并非是一個(gè)出廠即可應(yīng)對(duì)所有泊車(chē)場(chǎng)景的系統(tǒng)。在使用這一功能之前，用戶(hù)需要在中控界面添加起點(diǎn)、終點(diǎn)，進(jìn)行泊入、泊出的路線學(xué)習(xí)。

在現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)環(huán)節(jié)，駕駛員在添加起點(diǎn)并啟動(dòng)車(chē)輛之后，進(jìn)行了泊出車(chē)位的操作，此后又確認(rèn)了終點(diǎn)的設(shè)定，最終威馬W6會(huì)將傳感器收集到的環(huán)境信息，上傳至云端，由云端算力進(jìn)行路線的修正、保存，方便下一次的調(diào)用。在此過(guò)程中，威馬W6的中控界面會(huì)顯示上傳的進(jìn)度條，前20%進(jìn)度較為緩慢，而后80%的傳輸速度則相對(duì)較快。

 

當(dāng)路線上傳成功并保存完畢之后，威馬W6會(huì)在用戶(hù)調(diào)用路線時(shí)，從云端直接下載路線圖，并通過(guò)傳感器信息的輸入，對(duì)車(chē)輛周邊障礙物進(jìn)行規(guī)避，進(jìn)行車(chē)輛的泊入、泊出，并在泊車(chē)時(shí)進(jìn)行車(chē)輛位置的修正。

 

 

據(jù)介紹，借助云端算力的支持，威馬W6能記憶100米左右的路線圖。與此類(lèi)似的功能是寶馬最新一代車(chē)型搭載的含50米循跡倒車(chē)的自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)，即便在狹窄空間，這套系統(tǒng)也可保證車(chē)輛沿原軌跡自動(dòng)倒車(chē)行駛50米。不過(guò)，寶馬這套系統(tǒng)基于自身傳感器完成路線規(guī)劃，并沒(méi)有用戶(hù)設(shè)置起始點(diǎn)、上傳路線的操作步驟。

 

總得來(lái)看，威馬W6的“云端智能無(wú)人泊車(chē)系統(tǒng)”，降低了對(duì)于車(chē)端芯片算力的要求，使得整車(chē)成本更為可控，也符合威馬一貫“用得爽、用得起”的定位。從實(shí)際體驗(yàn)看，這套系統(tǒng)更適用于小區(qū)泊車(chē)位等固定的泊車(chē)場(chǎng)景，對(duì)于商場(chǎng)、寫(xiě)字樓等相對(duì)靈活多變的場(chǎng)景，威馬W6還需要學(xué)習(xí)的操作過(guò)程，會(huì)增加用戶(hù)使用的時(shí)間成本。

 

放眼行業(yè)，無(wú)人泊車(chē)系統(tǒng)的兩種趨勢(shì)值得關(guān)注，其一，當(dāng)下博世等零部件巨頭、廣汽等OEM也在進(jìn)行基于云端的自主泊車(chē)技術(shù)研究，這一陣營(yíng)更多會(huì)基于停車(chē)場(chǎng)端的改造，通過(guò)增加傳感器、繪制高清地圖等手段，降低對(duì)車(chē)端硬件的要求，從而達(dá)成自主泊車(chē)的目的；其二，小鵬、蔚來(lái)等車(chē)企，則一直通過(guò)加碼車(chē)端硬件的做法，試圖覆蓋更多實(shí)時(shí)勘測(cè)、實(shí)時(shí)泊車(chē)的場(chǎng)景。

 

 威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉

相較之下，威馬W6的“云端智能無(wú)人泊車(chē)系統(tǒng)”，未來(lái)還有一定的成長(zhǎng)空間。沈暉在現(xiàn)場(chǎng)就對(duì)路由社表示，未來(lái)，威馬將聯(lián)合百度Apollo延展更多場(chǎng)景，包括開(kāi)放道路下的高級(jí)輔助駕駛等功能，有望在2021年通過(guò)OTA的方式與用戶(hù)見(jiàn)面。

 

從技術(shù)層面來(lái)看，基于云端的自動(dòng)駕駛功能，將對(duì)高清地圖、5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋及傳輸速度，提出更多要求。 屆時(shí)完成OTA之后，W6的高級(jí)駕駛輔助功能究竟有多自動(dòng)，不妨拭目以待。

 

 

2021，加速奔跑的“殺手锏”

 

經(jīng)過(guò)去年的低開(kāi)高走，當(dāng)蔚來(lái)、小鵬、理想基本躋身造車(chē)新勢(shì)力第一梯隊(duì)的時(shí)候，2021年，威馬沖刺造車(chē)新勢(shì)力第四極的道路，依舊挑戰(zhàn)重重。即便，今年有登陸科創(chuàng)板上市的加持，即便有以威馬W6為開(kāi)端的產(chǎn)品和技術(shù)攻勢(shì)。

 

數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，威馬銷(xiāo)售新車(chē)2,588輛，環(huán)比11月（3018輛）下滑14.2%。1-12月，威馬全年累計(jì)銷(xiāo)量22,495輛，同比增長(zhǎng)33.3%。不過(guò)，相比同期蔚來(lái)、小鵬、理想年度銷(xiāo)量動(dòng)輒翻倍、環(huán)比穩(wěn)步增長(zhǎng)的勢(shì)頭，威馬2020年的銷(xiāo)量成績(jī)只能說(shuō)中規(guī)中矩。

 

威馬EX5

 

2018年上市的EX5無(wú)疑是其中的銷(xiāo)量主力。但是，隨著時(shí)間的推移，威馬EX5的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力逐步下滑，導(dǎo)致威馬整體銷(xiāo)量持續(xù)在低位運(yùn)行。2019年11月上市的威馬EX6，受疫情影響，月均銷(xiāo)量還不足百輛，未能從EX5手中順利接過(guò)開(kāi)拓銷(xiāo)量基盤(pán)的重任。

 

顯而易見(jiàn)，2021年是“慢跑”中的威馬格外關(guān)鍵的一年，不僅決定著與頭部陣營(yíng)之間的差距，也將決定威馬在造車(chē)新勢(shì)力中的位置。路由社曾在《威馬上市路》一文中分析過(guò)威馬登陸科創(chuàng)板的種種努力。2021年，除了上市這件大事，威馬還將在多個(gè)維度加速前進(jìn)。

 

“我自己來(lái)定義，2021會(huì)是威馬戰(zhàn)略提速的一年，威馬將在產(chǎn)品、智能化、渠道、技術(shù)等多線程加速奔跑?！鄙驎熢诨顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)表示，“2021年，除了新上市的W6外，威馬亦會(huì)有新的產(chǎn)品布局2B出行領(lǐng)域的發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)‘2B+2C’雙線并進(jìn)，推動(dòng)智能電動(dòng)車(chē)的普及?！?/span>

 

 

據(jù)悉，2021年，威馬將重點(diǎn)進(jìn)軍歐洲和東南亞市場(chǎng)。此前，威馬汽車(chē)宣布與意大利國(guó)家電力公司（Enel）旗下能源科技企業(yè)——Enel X簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，依托Enel X覆蓋全球80余個(gè)國(guó)家和地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)布局，威馬將加快推進(jìn)智能電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)出口及相關(guān)業(yè)務(wù)。

 

不過(guò)從短期來(lái)看，路由社認(rèn)為，威馬W6的下線，并不能迅速放量，從根本上解決威馬的銷(xiāo)量困境。

 

一是從技術(shù)角度來(lái)看，與EX5、EX6“同根同源”的W6，并沒(méi)有帶來(lái)特別亮眼的產(chǎn)品力升級(jí)，自然無(wú)法帶來(lái)更高的產(chǎn)品熱度和潛客吸引力；二是從車(chē)型定位來(lái)看，獨(dú)立于EX系列的W6，很有可能成為威馬和百度深度合作的樣本車(chē)型，類(lèi)似當(dāng)年谷歌Pixel的定位，并非以銷(xiāo)量為最終目標(biāo)，而是作為百度阿波羅系統(tǒng)的技術(shù)示范。

 

在下線儀式后的專(zhuān)訪環(huán)節(jié)，對(duì)于路由社提及的“W系列車(chē)型的定位”問(wèn)題，沈暉表示，新的命名規(guī)則將會(huì)在車(chē)型上市時(shí)具體講解。同時(shí)他也沒(méi)有正面否認(rèn)我們對(duì)W6的定位判斷。待W6在上海車(chē)展正式上市，路由社將繼續(xù)跟進(jìn)報(bào)道。

 

除了持續(xù)多時(shí)的銷(xiāo)量困境，還有W6產(chǎn)品定位帶來(lái)的有限想象空間，今年威馬最大的看點(diǎn)當(dāng)屬全新轎車(chē)和整車(chē)平臺(tái)的推出。

 

路由社從活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)獲悉，2021年下半年，威馬將正式開(kāi)啟轎車(chē)戰(zhàn)略，延續(xù)“用得爽、用得起”的品牌宗旨。與此同時(shí)，威馬還將推出下一代全新智能整車(chē)平臺(tái)，并將推出續(xù)航里程800km+的新車(chē)型?！叭轮悄苷?chē)平臺(tái)在產(chǎn)品體驗(yàn)上更懂中國(guó)人的需求，在智能化、感知力和進(jìn)化力上將超越同時(shí)期的特斯拉”，沈暉在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)如此說(shuō)道。

 

威馬Maven概念車(chē)

 

此前，威馬就曾推出過(guò)一款名為Maven的概念車(chē)。據(jù)路由社推測(cè)，基于這款概念車(chē)推出的轎車(chē)產(chǎn)品，很大可能會(huì)搭載威馬全新的智能整車(chē)平臺(tái)，綜合續(xù)航里程或?qū)⒊^(guò)800km。而最新的換電、熱管理3.0等技術(shù)，不排除也會(huì)出現(xiàn)在新車(chē)的配置列表中。正如沈暉提前透露的那樣，借助百度阿波羅云端的算力和單車(chē)算力的提升，轎車(chē)產(chǎn)品在智能化、感知力和進(jìn)化力等維度，相比特斯拉將大概率保持一定的技術(shù)領(lǐng)先。

 

由此，我們不難推斷，第一款轎車(chē)才是威馬2021年的重頭戲。同時(shí)，也會(huì)是百度阿波羅系統(tǒng)在吉利與百度的合資公司首款量產(chǎn)車(chē)型落地之前，百度落子智能電動(dòng)汽車(chē)新賽道的最大重注。如此看來(lái)，威馬W6也不能算是威馬上市，以及后續(xù)發(fā)展的“最優(yōu)解”，而更像是一款雙方技術(shù)合作的示范和過(guò)渡車(chē)型。

 

當(dāng)然，我們并不能因此忽略威馬W6問(wèn)世的價(jià)值。至少，威馬W6讓業(yè)界認(rèn)識(shí)到單車(chē)算力如何與云端算力緊密結(jié)合的可能，同時(shí)，在智能電動(dòng)汽車(chē)“算力替代馬力”的潮流中，在以單車(chē)算力為主的方向之外，提供了一種新的解法。

 

只是，當(dāng)先發(fā)的特斯拉和進(jìn)擊的蔚來(lái)們已經(jīng)保持明顯的領(lǐng)先，短期內(nèi)威馬恐怕很難憑一款W6這樣的過(guò)渡車(chē)型后來(lái)居上。而硬幣的另一面則相對(duì)樂(lè)觀，當(dāng)中國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額從5%逐步擴(kuò)張到20%，威馬也并不缺少與第一梯隊(duì)縮小差距的手段和能力。

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