2020年12月18日至2021年1月16日期間，由車質(zhì)網(wǎng)制作發(fā)布的實時汽車質(zhì)量投訴排行榜上，大眾汽車幾乎霸屏了。

投訴榜前十，大眾占一半

榜單前十位，大眾汽車獨占五席，其中一汽大眾速騰、邁騰、探岳，分列第一、第二、第九位；上汽大眾途觀L、朗逸，分列第六、第十位。

往下，在榜單第22-26位中，是一汽大眾奧迪A4L、一汽大眾寶來與高爾夫、上汽大眾凌度與帕薩特。再往下，是排在第33與第45位的一汽大眾奧迪A6L和A3。

大眾速騰

至此，在車質(zhì)網(wǎng)的質(zhì)量問題投訴榜單中，大眾集團旗下的奧迪、大眾兩大品牌主要合資車型幾乎全軍覆沒。

作為廣受國人追捧的，中國汽車市場經(jīng)年累月的銷量冠軍，大眾汽車何以如此不堪，自陷于高度集中的變速箱故障包括但不限于頓挫、異響、拖擋等問題中無法自拔？

質(zhì)量投訴榜前三十，大眾汽車占三分之一

根本原因就在于大眾汽車沒有AT與CVT變速箱制造技術(shù)，而為了最大限度節(jié)約成本，并不受制于愛信精機背后豐田汽車的制約，不得不鋌而走險為旗下車型持續(xù)普及雙離合變速箱。

雙離合變速箱因換擋積極有利于加速而廣泛應用于超跑類車型中以提高其加速度，但應用于一般豪華品牌和普通品牌車型中，卻要考慮成本而不得不降低材料剛性和加工工藝難度，同時由于普通乘用車行駛環(huán)境相對復雜，尤其城市擁堵或低速山路環(huán)境下，極易因換擋邏輯、結(jié)構(gòu)材料與結(jié)構(gòu)性問題而產(chǎn)生頓挫、異響、拖擋等硬件故障。

大眾途觀

更重要的是，這些故障無法維修，只能忍受或更換離合器總成甚至變速箱總成，而更換成本少則近萬，多則兩三萬。

但需要提醒的是，在美國市場，大眾汽車卻少有使用雙離合變速箱的車型，絕大多數(shù)除保時捷品牌外全部使用愛信AT變速箱。

大眾汽車為了一己私利而不惜損害廣大中國消費者利益，似乎過分了。

大眾朗逸

事實上，除了變速箱問題之外，大眾汽車在國內(nèi)生產(chǎn)的渦輪增壓發(fā)動機車型無一例外都存在不可避免的發(fā)動機燒機油問題，無論是1.2T、1.4T還是2.0T。

不能說大眾汽車沒有技術(shù)，至少其配套在保時捷車型上的雙離合變速箱就沒有那么多故障，而其新開發(fā)的搭載于歐美市場車型上的1.5T發(fā)動機也不燒機油。

或許，在中國市場的大眾汽車活得太安逸了，陶醉在利益媒體的掌聲與鮮花里，陶醉在思維尚未覺醒的中國消費者的執(zhí)念里，真身已病入膏肓卻未自知。