對(duì)于北京現(xiàn)代而言，2018年的歲尾有些無奈和焦灼。

12月23日，北京現(xiàn)代在北京現(xiàn)代第二工廠舉行了第1000萬輛新車交付儀式。在活動(dòng)中，北京現(xiàn)代公布了最新的未來規(guī)劃與展望：在2019年發(fā)布8款新車，同時(shí)將推進(jìn)內(nèi)部體制革新，2020年回歸年銷百萬俱樂部，2023年向輝煌時(shí)代進(jìn)軍。但在2018年，北京現(xiàn)代的銷量卻是一路呈現(xiàn)下滑。

變相降價(jià) 北京現(xiàn)代仍無起色

北京現(xiàn)代2018年初，制定的90萬輛銷量目標(biāo)，在經(jīng)歷過誓師大會(huì)“力保九五沖擊百萬“的口號(hào)以后上調(diào)為95萬輛。可是面對(duì)不斷下滑的銷量態(tài)勢(shì)，北京現(xiàn)代不得不再度將銷量目標(biāo)調(diào)整為90萬輛。然而，北京現(xiàn)代在2018年連這下調(diào)后的90萬銷量目標(biāo)似乎都遙不可及了。

數(shù)據(jù)顯示，2018，北京現(xiàn)代11月份銷售66，578輛，同比下滑18.8%，前11個(gè)月僅銷售659，587輛，同比下滑6.5%，排名國內(nèi)乘用車企業(yè)第九名。截至目前，北京現(xiàn)代完成年銷量目標(biāo)73%。

對(duì)于北京現(xiàn)代能否順利完成18年銷量目標(biāo)，隨后青橙汽車先后聯(lián)系了北京現(xiàn)代營銷策略部部長沈鵬、北京現(xiàn)代公關(guān)部部長趙軍，截至發(fā)稿前尚未收到回復(fù)。

汽車行業(yè)分析師鐘師表示，北京現(xiàn)代銷量有所下滑主要是由內(nèi)外兩方面造成：“外部環(huán)境是自主品牌的整體崛起，內(nèi)因是設(shè)計(jì)創(chuàng)新缺乏后勁，新技術(shù)（實(shí)際上都有）推廣意識(shí)不強(qiáng)。”

數(shù)度調(diào)整的銷量目標(biāo)，臨近年尾的時(shí)間緊迫，北京現(xiàn)代在關(guān)鍵時(shí)刻也是用盡渾身解數(shù)。10月底，北京現(xiàn)代宣布自掏腰包為旗下車型“購置稅減半”的政策——到今年12月31日，北京現(xiàn)代旗下的指定的車型，可享受廠家的購置稅補(bǔ)貼，其中，最高補(bǔ)貼金額達(dá)到6663元。

工廠產(chǎn)能閑置進(jìn)一步擴(kuò)大

北京現(xiàn)代自從2002年進(jìn)入中國，以極高的顏值和定價(jià)高于自主品牌和低于日系品牌的策略，迅速占領(lǐng)中國汽車市場，2013年總體累計(jì)銷量達(dá)到500萬，增長速度之快被業(yè)內(nèi)稱為“現(xiàn)代速度”。

然而，2017年上半年，北京現(xiàn)代的銷量出現(xiàn)了同比42.4%的斷崖式下滑，這使得官方不得不將125萬輛的年度銷售目標(biāo)下調(diào)至80萬輛。最終，北京現(xiàn)代在2017年交出了82萬輛的銷量業(yè)績，相比2016年的114萬輛，同比下滑近三成。

銷量下滑的同時(shí)，同樣還伴隨工廠的產(chǎn)能閑置、庫存加劇。2017年末，北京現(xiàn)代的第五家工廠在重慶正式建成投產(chǎn)，該工廠投資62.24億元，整車年生產(chǎn)能力達(dá)到30萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)年生產(chǎn)能力達(dá)到30萬臺(tái)，規(guī)模比之前河北和北京的四家工廠都要大。至此，北京現(xiàn)代在中國的總產(chǎn)能達(dá)到165萬輛/年，相對(duì)于今年北京現(xiàn)代的銷量來看，近半產(chǎn)能要被丟空。

有媒體報(bào)道稱，韓國現(xiàn)代汽車計(jì)劃將其在中國制造的汽車運(yùn)往東南亞銷售，最早可能是在今年年底正式實(shí)行，歐洲也可能被列入考慮范圍。

銷量下滑伴隨著高層頻重組

2018年7月3日，北京汽車股份公司宣布了一則人事調(diào)整，北京汽車副總裁、研究院黨委書記、院長、采購中心主任劉宇接替陳桂祥，出任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理。

同月，北京現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理譚道宏被指派回韓國本部，由現(xiàn)代汽車集團(tuán)新任副社長“尹夢(mèng)鉉”出任北京現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理一職。為改善其在中國市場的慘淡銷售狀況，現(xiàn)代汽車還專門設(shè)立了一個(gè)新的高管職位，任命目前負(fù)責(zé)研發(fā)的副董事長權(quán)文植為中國市場新車研發(fā)總部的負(fù)責(zé)人，以更好地服務(wù)中國消費(fèi)者。

一出現(xiàn)問題就換高管已不是北京現(xiàn)代的第一次做法了，從2015年到2017年就已經(jīng)三次進(jìn)行高管替換。三年時(shí)間更換三任總經(jīng)理，遇到危機(jī)及時(shí)調(diào)整政策是企業(yè)的重要舉措，但是每次危機(jī)都頻繁的進(jìn)行高管的更換，對(duì)于一個(gè)在中國排名第九的車企來說，頗有拆東墻補(bǔ)西墻之意。

此次劉宇的上任對(duì)北京現(xiàn)代而言并不是一張陌生的面孔。2008年，劉宇擔(dān)任北京現(xiàn)代銷售本部南區(qū)事業(yè)部部長，任職期間率領(lǐng)銷售團(tuán)隊(duì)成功南下破局。2010年轉(zhuǎn)戰(zhàn)北京汽車的劉宇也同樣通過其強(qiáng)大的營銷手段為北汽集團(tuán)在市場方面做出卓越的貢獻(xiàn)，劉宇被媒體稱為“救火隊(duì)長”已然成為了不爭的事實(shí)。

雖然今年的年銷量任務(wù)已基本不可能完成，但接下來如何再次刺激銷量成為擺在北京現(xiàn)代面前的一道難題。作為2020戰(zhàn)略的承上啟下之年，北京現(xiàn)代將在2019年全面布局細(xì)分車型市場，并希望通過這些規(guī)劃在2019年實(shí)現(xiàn)銷量的再度上漲。