（文/潘昱辰 編輯/婁兵）自2018年以來，中國車市進(jìn)入下行，新能源車和豪華品牌成為了為數(shù)不多逆勢增長的細(xì)分市場。不過在這股清流中受益最多并非是奧迪、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)豪強(qiáng)，而是自主豪華品牌的獨(dú)苗——一汽紅旗。

自2018年發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略伊始，一汽紅旗通過不斷完善的產(chǎn)品陣容，實(shí)現(xiàn)銷量連續(xù)翻番。在過去的2020年，紅旗累計(jì)銷售汽車突破20萬輛，一躍躋身為國內(nèi)僅次于“BBA”的第四大豪華品牌，創(chuàng)造了令人訝異的“紅旗速度”。

在收獲這一里程碑后，紅旗離2018年初制定的“2025年年銷30萬輛”目標(biāo)似乎近在咫尺。而早在去年8月，一汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐留平就已夸下?？冢杭t旗在2021年將實(shí)現(xiàn)銷量翻番，即挑戰(zhàn)40萬輛的銷量目標(biāo)。

只是，在波濤洶涌的市場環(huán)境變化下，紅旗的激進(jìn)目標(biāo)很快遭到了挫折。

無法完成的任務(wù)

2021年快要過去10個(gè)月。就前三季度而言，紅旗累計(jì)銷量為20.1萬輛，雖然已超過去年全年，但僅僅完成今年目標(biāo)的一半出頭。

換言之，要實(shí)現(xiàn)40萬的年銷量目標(biāo)，紅旗在第四季度需實(shí)現(xiàn)近20萬輛的新車銷售，平均每月需售出6.6萬輛。即便對于“BBA”這樣的一線豪華品牌而言，這幾乎也是不可能完成的任務(wù)。

而就在今年6月，紅旗仍銷售1.86萬輛，同比增長31.8%。問題出在第三季度，僅9月而言，一汽紅旗銷售2.03萬輛，較去年同期下滑了5.7%。與整體相比，紅旗品牌銷量最高的車型——緊湊型SUV HS5滑坡幅度更加顯著，9月銷售8342輛，同比下滑達(dá)18.1%；排名第二的紅旗H5則僅售不到4400輛，同比更大幅下滑41%。

誠然，一汽紅旗在三季度的滑坡，有去年同期市場復(fù)蘇導(dǎo)致基數(shù)較高的因素。但與2020年熾手可熱的表現(xiàn)相比，該品牌整體銷量的減速也是肉眼可見。

對于銷量明顯下滑的原因，一汽紅旗曾以困擾全球供應(yīng)鏈的芯片短缺作為解釋。早在今年7月徐留平就曾表示，由于今年上半年芯片短缺，紅旗共有3萬輛的銷量受到影響。而紅旗官方更是打出“志同破芯結(jié)”的海報(bào)來為公司員工和經(jīng)銷商打氣。

然而，來自權(quán)威機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)并不支持這一結(jié)論。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月，一汽紅旗的期末庫存尚不到7500輛。然而進(jìn)入4月后即上升至1.3萬輛，至7月更是攀至近2萬輛。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的7月汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果，紅旗也是今年7月庫存深度最高的品牌之一，庫存系數(shù)達(dá)2.02，僅次于斯柯達(dá)和長安汽車。換言之，彼時(shí)紅旗經(jīng)銷商的庫存數(shù)量是月銷量的2倍以上。

彼時(shí)，經(jīng)銷商不堪庫存壓力重負(fù)的聲音便在業(yè)內(nèi)蔓延。因此，有業(yè)內(nèi)分析指出，紅旗的為芯所困不過是就坡下驢，受影響的3萬輛更多的是幫助經(jīng)銷商減輕壓力罷了。

進(jìn)入第三季度后，紅旗庫存數(shù)量連月下降，9月更是成為庫存系數(shù)降幅最大的豪華品牌。但即便如此，截至期末紅旗也有1.26萬輛庫存，庫存系數(shù)仍高于業(yè)內(nèi)多數(shù)車企。

一邊缺芯一邊降價(jià)去庫存

芯片短缺造成的影響除了產(chǎn)量之外，便是成本的陡增。據(jù)悉，部分芯片的價(jià)格已經(jīng)上漲至正常供給水平下的數(shù)十倍。隨著供給的減少和產(chǎn)能的不足，此前終端銷售中的終端讓利優(yōu)惠在今年幾乎銷聲匿跡，業(yè)內(nèi)甚至有產(chǎn)品漲價(jià)的擔(dān)憂。

但紅旗似乎沒有成本上升的煩惱。

日前，筆者走訪了上海的一家紅旗4S店。該店的一名銷售顧問介紹，目前他們店內(nèi)的紅旗H9優(yōu)惠4萬元，主要車型現(xiàn)車充足；但終端優(yōu)惠2萬元的HS5銷售熱度較高，目前店中只有一臺展車，其余新車需等待1-2月。

該顧問表示，紅旗受到缺芯影響不大，其給出的解釋是：一汽集團(tuán)通過內(nèi)部協(xié)調(diào)，優(yōu)先將原本供給奧迪、大眾的芯片向紅旗傾斜。

但筆者致電另一家位于吉利長春的4S店時(shí)，銷售顧問卻明確表示HS5因芯片短缺，提車時(shí)間需延長一個(gè)半月；不過H9同樣有現(xiàn)車可售，終端優(yōu)惠為2萬元。

從各地經(jīng)銷商的反映情況來看，紅旗HS5的市場需求依然旺盛，但H9并未如意料中的那般暢銷。上海4S店的銷售顧問向觀察者網(wǎng)透露，紅旗H9在該店每月大約能賣出20-30輛，而HS5一般是前者的三倍。

從9月的表現(xiàn)來看，紅旗HS5的銷量雖然較去年高峰時(shí)期有所下滑，但期末庫存仍僅有180輛；而紅旗H9的庫存卻高達(dá)近7200輛，占紅旗品牌總庫存的近六成。

在多方面作用下，紅旗H9今年累計(jì)銷量已突破2.7萬輛，同比增長486.5%。但另一方面也應(yīng)看到，紅旗H9今年的累計(jì)產(chǎn)量也已突破了3.3萬輛，同比增長超過500%。無怪該車型至今仍有大量庫存無法消化。

不遺余力的“高”促銷

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，紅旗H9等車型今年上半年的高產(chǎn)量，與一汽提出的年銷40萬輛目標(biāo)密不可分。

作為最具影響力的國產(chǎn)豪華品牌，一汽紅旗擁有悠久的歷史和廣泛的群眾認(rèn)知度，但長期以來的“官車”形象也使其顯得不夠“親民”，一定程度上阻礙了其進(jìn)一步成長。

近年來，紅旗品牌的發(fā)展思路發(fā)生改變，一汽更是舉集團(tuán)之力支持紅旗做大。自2018年公布全新品牌戰(zhàn)略以來，紅旗HS5等更接地氣車型的推出，使這個(gè)經(jīng)典“官車”品牌開始下探至主流消費(fèi)區(qū)間，成為不少家用車用戶的選擇，也由此創(chuàng)造了不可思議的“紅旗速度”。

但今年5月觀察者網(wǎng)在探訪紅旗4S店時(shí)曾發(fā)現(xiàn)，所謂“紅旗速度”實(shí)際與4S店終端的大量現(xiàn)金優(yōu)惠，和面向公職人員、醫(yī)生、教師等“精英人群”的各種福利政策密不可分。而在高銷量目標(biāo)的壓力下，達(dá)到中型SUV尺寸的紅旗HS5，落地價(jià)格一度和一些熱銷合資A級轎車相當(dāng)。這樣的經(jīng)銷手段顯然有助于紅旗品牌快速占據(jù)市場，卻也影響了紅旗作為豪華品牌的定位。

與HS5等平均成交價(jià)20萬元左右的車型相比，均價(jià)在30萬元以上的紅旗H9不僅利潤更高，也更加契合紅旗品牌的高端形象。因此，廠家和4S店都將出售H9列為主要指標(biāo)。前述銷售顧問就曾告訴觀察者網(wǎng)，售出H9能夠獲得的提成遠(yuǎn)超HS5等主流車型。他還透露，H9的主要消費(fèi)群體是25-45歲，以及55-65歲的人士，與中大型車的主要消費(fèi)人群并不完全重合。

而自新車上市以來，一汽紅旗也不遺余力地加強(qiáng)對H9等旗艦車型的營銷。不過從目前紅旗H9的庫存狀況來看，該車型的實(shí)際處于“供大于求”的境地。當(dāng)HS5憑借高性價(jià)比持續(xù)熱銷的同時(shí)，紅旗的4S店們或許正在為如何出售H9而絞盡腦汁。而以上營銷手段也不失為一種減輕庫存壓力的方式。

跛腳的電氣化

另一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，除紅旗H9外，9月紅旗期末庫存最多的三款車型：E-HS3、E-HS9、E-QM5均為新能源汽車，其中E-QM5和E-HS9庫存均超過2000輛，而月銷量僅有5輛的E-HS3庫存也超過600輛，是其今年前三季度累計(jì)銷量的2倍以上。

新能源汽車不僅是行業(yè)大趨勢，同時(shí)也是一汽紅旗早早確立的主攻大方向之一。早在全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布之初，紅旗便計(jì)劃2018年推出首款純電動(dòng)車型，到2020年基于全新平臺推出電動(dòng)車，到2025年推出15款電動(dòng)車型。

而在不久前的2021中德汽車大會上，徐留平更進(jìn)一步表示到2025年紅旗新能源車型銷量占比達(dá)40%，到2030年達(dá)到80%。

然而迄今為止，紅旗的產(chǎn)品陣容中僅包括前述三款純電動(dòng)汽車。今年前三季度這些車型的累計(jì)銷量僅有1.02萬輛，僅占紅旗品牌整體銷量的5%。聯(lián)系到經(jīng)銷商中還積有大量期末庫存，紅旗的電氣化表現(xiàn)著實(shí)難以服眾。

要在4年內(nèi)達(dá)成最新的電氣化轉(zhuǎn)型目標(biāo)，僅憑目前紅旗的產(chǎn)品陣容和產(chǎn)品力顯然不夠。但愿此番一汽紅旗的豪言壯語不會像年銷40萬輛的目標(biāo)那樣，最終又成為一張空頭支票。