周末和從荷蘭回來(lái)的朋友小聚了一下，吃飯當(dāng)中他問到我，起亞Stinger（斯汀格）賣得怎么樣。那一瞬間我愣住了，因?yàn)槲腋杏X這臺(tái)車離我們已經(jīng)非常遙遠(yuǎn)了，上市過后便立刻銷聲匿跡。至少給我的感覺是這樣。

恰巧，星期一我透過很特別的渠道了解到了起亞斯汀格在中國(guó)的銷量。四個(gè)月只賣了27臺(tái)車，這稀有度真心堪比勞斯萊斯了。有關(guān)起亞斯汀格，其實(shí)還是有很多有意思的事兒的。

誰(shuí)買了這27臺(tái)斯汀格

前面說我從很特別的渠道了解到斯汀格的銷量，在這也不賣關(guān)子了，這個(gè)所謂特別渠道，其實(shí)就是國(guó)家的召回公告。

12月17日，根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局公告顯示，現(xiàn)代汽車（中國(guó)）投資有限公司向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，決定從當(dāng)日開始，召回2017年10月12日至2018年2月7日生產(chǎn)的進(jìn)口起亞斯汀格汽車，共計(jì)27輛。本次召回范圍內(nèi)的部分車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的前線束可能與車身板件加工孔發(fā)生干涉，導(dǎo)致線束損傷和短路，存在安全隱患。

咱們來(lái)挑幾個(gè)重點(diǎn)，從去年10月份到今年2月份，四個(gè)月的時(shí)間斯汀格需要召回的車輛一共有27臺(tái)。我們知道召回一般來(lái)說都是全部召回，不存在說同一批次的產(chǎn)品一些召回一些不召回。所以這27臺(tái)斯汀格，咱們幾乎可以把它看作是這四個(gè)月之內(nèi)的總銷量。

起亞斯汀格是在去年11月的廣州車展上市的，按照慣常的節(jié)奏來(lái)看，如果沒有產(chǎn)能問題，新車上市后的半年是銷量爆發(fā)的時(shí)間段。而斯汀格在四個(gè)月內(nèi)只賣出了27臺(tái)，這不禁然人疑惑：這么一丁點(diǎn)銷量，斯汀格這款車申報(bào)上市和報(bào)關(guān)進(jìn)口的費(fèi)用，起亞能回本嗎？

30萬(wàn)的起亞，貴還是不貴？

圍繞在起亞斯汀格周圍的爭(zhēng)議，主要在于它的價(jià)格。中國(guó)版的斯汀格總共有兩個(gè)版本，分別是指導(dǎo)價(jià)27.98萬(wàn)元的GT版和指導(dǎo)價(jià)31.98萬(wàn)元的GT+版。在中國(guó)花30萬(wàn)買起亞，無(wú)論怎么看都不是一個(gè)政治正確的選擇。

那斯汀格這臺(tái)車怎么樣呢？光看硬件參數(shù)：3.3T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、0-100km/h加速時(shí)間5.1秒……這些東西都跟我們無(wú)緣。中國(guó)版的斯汀格搭載的是一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率188kW最大扭矩353N·m，剛剛提到的3.3T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是海外版車型才有的。

雖然斯汀格的動(dòng)力總成稍微平淡了一些，但是它的機(jī)械底子還是在。后輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)定在韓系車?yán)锟墒呛芎币姷模?AT的變速箱在檔位數(shù)上也是相當(dāng)過得去。從斯汀格的一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，我們可以看出它對(duì)運(yùn)動(dòng)和操控的追求。Brembo的剎車卡鉗和馬牌CSC系列的輪胎瞬間就和普通的起亞車?yán)_了差距，更何況斯汀格2905mm的軸距已經(jīng)是不折不扣的中大型GT轎跑車了。

以中國(guó)版斯汀格的規(guī)格，賣個(gè)30萬(wàn)雖不能說便宜了，但也實(shí)屬合情合理。但問題也來(lái)了，中國(guó)消費(fèi)者買車，掏的腰包并不完全在產(chǎn)品力上，尤其在30萬(wàn)這個(gè)價(jià)位，產(chǎn)品帶有的附加值也相當(dāng)?shù)闹匾?。這可能是斯汀格最丟分的環(huán)節(jié)。

束手束腳的2.0T斯汀格

當(dāng)年汽車市場(chǎng)有個(gè)段子叫“吊絲有三寶，K5索8邁銳寶”，這也能從側(cè)面反映出當(dāng)初韓系中級(jí)車在市場(chǎng)的紅火。之所以要叫成是吊絲，原因也很簡(jiǎn)單，因?yàn)楸阋寺?，只?5萬(wàn)就能買起亞K5了。

在很多人的眼里，斯汀格的長(zhǎng)相跟K5的差距并不大，甚至都會(huì)把斯汀格誤認(rèn)為是K5，這就非常尷尬了。站在消費(fèi)者的角度來(lái)想，我都花30萬(wàn)買車了，你這臺(tái)車不能給我提供附加值就算了，開出去居然還會(huì)被誤認(rèn)為是便宜一半的K5。這誰(shuí)頂?shù)淖“　?/p>

其實(shí)斯汀格瞄準(zhǔn)的，是那一群喜歡開快車的年輕消費(fèi)者，但好巧不巧，今年這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)打得格外響亮，同樣動(dòng)力強(qiáng)悍同樣是走操控路線，一貫優(yōu)惠巨大的凱迪拉克ATS-L就不提了吧，瀕臨換代的寶馬3系同樣開始了最后的走量促銷，這逼得剛換代不久的奧迪A4L也不得不在終端優(yōu)惠上松動(dòng)了起來(lái)。唯獨(dú)只剩下奔馳C級(jí)，還算得上是維持住了價(jià)格。連奧迪和寶馬的日子都不怎么好過，區(qū)區(qū)一個(gè)起亞，拿什么跟人家懟。

在我看來(lái)，斯汀格也許根本就不應(yīng)該引進(jìn)2.0T的車型，因?yàn)檫@很容易陷入左右為難的境地。有一種想追求運(yùn)動(dòng)，又有些害怕過高的價(jià)格而束手束腳的感覺。倒不如直接引入海外的3.3T車型，定價(jià)40-50萬(wàn)元左右踏踏實(shí)實(shí)地走高性能路線，也許這對(duì)比普通的起亞有些太高高在上，但相比起相似級(jí)別的性能車，這個(gè)價(jià)格并不算貴。不過，3.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)不一定通過法規(guī)的排放要求，這事也并不是這個(gè)簡(jiǎn)單的，當(dāng)然，這些都是后話了。

小編語(yǔ)

說真的，這么多年的時(shí)間，我從來(lái)沒有見過像起亞斯汀格這樣子猶如流星劃過一般的車子。我不知道當(dāng)時(shí)的起亞中國(guó)內(nèi)部發(fā)生了什么，至少?gòu)慕Y(jié)果來(lái)看，當(dāng)時(shí)匆忙引入斯汀格，絕對(duì)是一個(gè)草率而又盲目的決定。

不過斯汀格再怎么著也算是有好的一面，它給更多的廠商提了一個(gè)醒。那就是引入進(jìn)口或是導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)之前，千萬(wàn)要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷。不然到時(shí)候那就是竹籃打水一場(chǎng)空。