過去5年時間，堪稱是國產(chǎn)車的“黃金時段”，借著SUV這股強勁的東風(fēng)，中國品牌們的日子普遍過得不錯，其中真正優(yōu)秀的其實不算少，但濫竽充數(shù)者貌似更多。隨著市場行情逐漸趨于平緩甚至開始下行，那些沒有硬實力的選手們終將面臨“生死關(guān)頭”，比如下面這7個品牌。

自福田在中國市場將寶沃“復(fù)活”之后，就在一刻不停地講述其“德國純正血統(tǒng)”的相關(guān)故事，以便穩(wěn)固其“德系豪車”的市場定位。寶沃BX7作為其首款車型，正是借著這股宣傳勢頭，上市后銷量迅速突破了5000輛，但是，隨著消費者的認(rèn)知逐漸清晰，BX7的銷量也出現(xiàn)了較大幅度下跌，10月份的銷量只有幾百臺。

而寶沃BX5上市之后，雖然在10月份銷量沖上了四千輛大關(guān)，但前景如何還有待觀察。寶沃如果宣傳自己是“德國品牌”的話一點問題都沒有，但將自己抬高至與“BBA”齊名，就有點夸張了，值得反思。

20世紀(jì)80年代末，野馬汽車在改革開放的大潮中誕生,是全國最早生產(chǎn)汽車的廠家之一......然而今天它卻落得個“山寨大王”的稱號。

靠著在2008年引進的英國羅孚汽車?yán)吓f生產(chǎn)線，然后套上一個山寨來的外殼，野馬汽車就這樣維系至今。無研發(fā)實力的同時，也沒有認(rèn)真鉆營改進，換句話說“連山寨都顯得那么不走心”，野馬汽車的未來令人擔(dān)憂。

濰柴動力是一家老牌國有汽車企業(yè)，主要專攻柴油發(fā)動機、變速箱、傳動系統(tǒng)以及商用車車架的設(shè)計和生產(chǎn)，英致汽車是濰柴于2013年底發(fā)布的乘用車子品牌，在這之前濰柴沒有觸及過乘用車行業(yè)。

目前，其英致品牌旗下的包括英致G5在內(nèi)的四款車型，月均銷量均只有幾百臺。顯然，英致汽車在乘用車領(lǐng)域的實力有限，相關(guān)車型仍然靠“便宜量又足”的老套路來吸引消費者，在品牌認(rèn)知度與美譽度方面沒有積累。

納智捷是東風(fēng)與臺灣車企裕隆的合資品牌，納智捷品牌剛剛進入國內(nèi)之初，憑借超大的空間與相對實惠的售價，吸引到了一批車主。但其并沒有自己的整車技術(shù)平臺以及動力總成和相應(yīng)研發(fā)設(shè)計能力，而且市場反應(yīng)遲緩、還將自身包裝成高端品牌。

然而真正將納智捷葬送的，當(dāng)屬其車型品質(zhì)，諸如性能可靠性差，高油耗等等。納智捷也因此被大家戲稱為“讓二手車販子心驚膽顫的品牌”，現(xiàn)階段，納智捷車型的口碑已經(jīng)跌落至谷底，恐怕回天已乏術(shù)。

觀致大家應(yīng)該都比較熟悉了，曾經(jīng)一度也算是中國品牌的“未來之星”，但由于定位比較高，這樣一個全新的品牌沒能被市場接受。2014年至2016年，觀致已經(jīng)累計虧損了66億元，如果繼續(xù)這樣下去，奇瑞與以色列的合資方不知還能撐多久。

坦白講，觀致旗下車型觀致3、觀致5 SUV兩款產(chǎn)品的硬實力是完全可以媲美合資品牌的。但觀致作為一個背靠奇瑞的全新品牌，一上來的定價就跟合資“硬剛”，如今看來是不明智的。

浙江永源汽車有限公司隸屬于中國浙江永源集團，實際上，永源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)來自于杭州飛碟汽車公司，其主營業(yè)務(wù)為摩托車生產(chǎn)和房地產(chǎn)開發(fā)。所以說，永源汽車可以看做是一項“副業(yè)”而已。

永源汽車的“銷量支柱”是一款小型SUV——永源A380，跟現(xiàn)有的主流同價位SUV相比，你很難發(fā)現(xiàn)它的優(yōu)點。

福汽集團是一家國企，旗下有包括東南汽車、福建奔馳、金龍客車、新龍馬汽車等多家汽車企業(yè)，而“啟騰”是福汽集團于2014年初發(fā)布的自主小型車品牌，隸屬于新龍馬汽車。

而這個新龍馬汽車，過去主要生產(chǎn)客車以及輕卡等。啟騰品牌除了三款微面，還有一款緊湊級SUV啟騰V60，盡管號稱是SUV，但骨子里卻是一臺純正的“面包車”。

今天講到的這幾個品牌，銷量之所以慘淡都是有各自原因的。寶沃屬于宣傳過度，觀致則屬于定位偏高。而剩下的這幾位，無一例外都沒有自己的發(fā)動機、底盤等核心競爭力，甚至給人一種“缺乏態(tài)度”的感覺。

相信每一個中國人，都希望中國品牌越做越好，但這并不意味著是個中國品牌咱們就得支持。對于那些認(rèn)真造車的品牌，即便銷量暫時不好也會受到大家的尊敬（說的就是觀致），而對于那些不鉆營技術(shù)，整天想著“撈一票就走”的品牌，還是趁早消失的好。